Зміст лекції. Найбільш поширеною є класифікацією бортових антен за функціональним призначенням

Найбільш поширеною є класифікацією бортових антен за функціональним призначенням. За цією ознакою вони розділяються на: антени зв'язку, радіонавігаційні, радіолокаціні.

До бортових антен пред'являють наступні вимоги:

1) Мінімальний аеродинамічний опір. Для цього антена має бути або невыступаючою або мати мінімальні розміри і обтічну форму.

2) Висока механічна міцність повинна забезпечувати неруйнівність антени під впливом перевантажень і вібрацій, що виникають у польоті.

3) Збереження міцності конструкції літака при установці антени.

4) Параметри і характеристики антен повинні зберігатись в умовах зміни температури, тиску, вологості, обмерзання, механічних дій інших чинників, що визначаються умовами експлуатації літального апарату.

5) Розміщення антен повинне забезпечувати їх електромагнітну сумісність, тобто відсутність взаємних перешкод і взаємного впливу на показники.

6) Вплив корпусу літального апарату на показники антен повинен враховуватися при їх конструюванні і розміщенні.

7) Електростатичні розряди не повинні наводити ЕРС перешкод у бортових антенах. Для цього передбачається система захисту від блискавки.

8) Конструкція і розміщення антен повинні забезпечувати простоту і зручність їх експлуатації.

Багато які з цих вимог є суперечливим. Їх одночасне виконання натрапляє на серйозні технічні труднощі.

6.1 Антени зв'язку

Антени телекомунікації

Антени зв'язних радіостанцій призначені для далекого радіозв'язку працюючі в діапазоні КХ (від 2 до 30 МГц) в телефонному і телеграфному режимі. Зв'язок здійснюється в основному просторовим променем. Оскільки напрям зв'язку може бути довільним, антена має бути ненапрямленою в горизонтальній площині і слабонаправленной у вертикальній. Випромінювання формується за рахунок самої антени і корпусу літального апарату, розміри якого сумірні з довжиною хвилі.

Жорсткі дротяні антени.

В якості простих приймалень антен для цих діапазонів можуть використовуватися розглянуті вище антени - щогли. Г-, Т - образні антени. Висота приймальних антен досягає значень 15.20 м. При такій малій електричній довжині антена має низький ККД. Проте мале значення напруги корисного сигналу на виході такої неефективної антени без зусиль компенсується збільшенням коефіцієнта посилення приймача.

Істотним недоліком жорстких дротяних антен при використанні їх на літальних апаратах являється їх значний аеродинамічний опір. Так, наприклад, для подолання опору антени-щогли, що виступає над фюзеляжем літака (що летить із швидкістю 960 км/год), завдовжки 30см потрібно додаткова потужність

Рис. 6.1. Жорсткі дротяні антени: а) Г-подібна антена; б) Т-подібна антена; в) антена похилої

двигуна 200 к.с. Великі механічні зусилля, що розвиваються в жорстких дротяних антенах, викликають труднощі при конструюванні кінцевих ізоляторів. Окрім цього, необхідно врахувати обмерзання, яке може привести до різкого погіршення якості зв'язку за рахунок високочастотних втрат в крижаному покритті ізоляторів.

На літаках Іл-18, Ту-124, Ан-24 використовуються Т-подібні, Г-подібні і похилі жорсткі зовнішні дротяні антени. На рис. 6.1 зображені способи установки цих антен на літаках. Антена складається з робочої частини 1 і розтяжок 2. Г- і Т- образні антени натягаються між верхньою частиною кіля і щоглою, встановленою на обшивці над кабіною екіпажа. Антена похилої одним кінцем приєднується до прохідного ізолятора, а другим кінцем кріпиться за допомогою амортизатора до верхньої частини кіля. Залежно від типу літака довжина робочої частини і розтяжок може бути різна. Наприклад, для літака Іл-18, відповідно, 29,4 м і 16 м, для літака Ту-124 - 24,5м і 20м, для Ан-24 -18 м і 16,1 м. Робоча частина антени виконується з біметалічного троса діаметром 2мм (Іл-18), із сталевого троса діаметром 2,5мм (Ту-124), і з дроту для Ан-24 і ізолюється від іншої частини антенної системи підвісними ізоляторами.

Шлейфові антени

По пристрою нагадують антену шунтового живлення. Випромінювачем є корпус літака. Шлейф - це провідник, натягнутий паралельно корпусу на малій відстані від нього. один кінець шлейфу підключений до АУП (пристрій, що антенний-погоджує), а інший до корпусу. Зворотний струм, що протікає по корпусу до АУП, збуджує коливання в обшивці літака, яка і є випромінюючою поверхнею. На рисунку 6.2 показано облаштування шлейфової антени. Маловиступаючі шлейф антени розташовані на відстані 10-20 см від обшивки, не виступаючі, в спеціальних поглибленнях. Вони розташовуються уздовж фюзеляжу, кіля або крила і закриваються радіопрозорим обтічником.

Для поліпшення діапазонних властивостей використовують комбіновані антени, що складаються з двох-трьох шлейфів, які можуть включатися в різні комбінації за допомогою реле, керованих перемикачем піддіапазонів.

Шлейфові антени використовуються як приймальні і резервні передавальні.

Рис. 6.2 Схема простого шлейфу (а): 1 - фідер; 2 - узгоджуючий пристрій; 3 - шлейф; 4 - діелектрик;

б) місця найбільш частого розташування шлейфів на літаку.

Антени верхнього живлення (АВЖ)

По пристрою і принципу дії нагадують антену-щоглу верхнього живлення Айзенберга. Oт АУП живиться ємнісний збудник, ізольований від корпусу літака вузьким слоем діелектрика. Збудження струму в обшивці літака відбувається через ємність між збудником і корпусом. Як збудник використовуються закінцівка крила, кіля, фюзеляжу або спеціальний штир обтічної форми на килі літака - рис. 6.3

Рис. 6.3 Штирьова кільова антена:

1 - штир; 2 - монтажний люк; 3 - ізолятор; 4 - узгоджуючий пристрій; 5 - верхній обтічник кіля; 6 - трубопровід; 7 - фідер; 8 - кабель; 9 - наконечник кабелю; 10 - кронштейн.

Перевага таких антен: вони широкосмугові, всенаправлені невиступаючі.

Пазові антени.

Встановлено, що слабонаправленное випромінювання від корпусу літака можна отримати за допомогою пазового збудника, який є вирізом в конструкції, заповненим діелектриком (рис. 6.4). Коливання, що збуджуються в діелектриці за рахунок зв'язку з АУП передаються металевому корпусу літака і випромінюються. Найбільш ефективне і всенаправлене випромінювання виникає, якщо паз розташований на передній кромці крила або кіля або на закінцівці крила.

Рис. 6.4 Конструкція пазової антени

1 – корпус літака; 2 - паз; 3 - кожух.

Антени командних радіостанцій

Командні радіостанції забезпечують зв'язок в приаэродромной зоні на відстані не більше 300-400 км вони працюю в діапазоні частот 118-136 МГц вертикально поляризованим променем. Для отримання симетричної ДС в горизонтальній площині, антена має бути розташована поблизу подовжньої вісі літака. Зони можливого розташування показані на рис. 6.5.

Рис. 6.5 Зон можливого розташування антен ближнього зв'язку

При виборі місця розташування враховується необхідність розв'язки з антеною близького по діапазону курсового приймача, а також зв'язній радіостанції, гармоніки сигналу якої можуть опинитися в діапазоні командної радіостанції.

Оскільки діапазон частот вузький (коефіцієнт перекриття 1,15) можна забезпечити хороше узгодження фідера з широкосмуговою антеною без яких-небудь регулювань. З цією метою як антена використовується "товстий" несиметричний вібратор - штирьова антена завдовжки близько чверті хвилі.

Штирьова антена нижнього живлення.

1) Щоглова антена. На рис. 6.6 показаний ескіз і графіки частотних характеристик вхідного опору антени АМС-1 (антена щоглова літакова). вона порожниста відлита з міцного сплаву і має добре обтічну форму. Як видно з графіків, в межах діапазону 118-136 МГц, вхідний опір антени міняється трохи, чим обумовлено збереження узгодження. Антена встановлюється на діелектричній плиті і живиться коаксіальним кабелем.

Рис. 6.6 Антена АМС-1 і її вхідний опір

2) Штирьова антена верхнього живлення.

На рисунку 6.7 показана антена АШС-1 (антена широкосмугова літакова з верхнім живленням). Ізолятор 2 ділить антену на дві частини. Нижня частина кріпиться до фюзеляжу і з'єднується з обплетенням фідера. Жила фідера крізь порожнисту нижню частину і ізолятор підключається до верхньої частини яка є ємнісним збудником. Висота ізолятора вибирається так, щоб вхідний опір антени дорівнював хвилевому опору фідера. Це дозволяє поліпшити узгодження. Існує напівзігнута і Г-подібна модифікація такої антени. Вони чинять менший аеродинамічний опір.

Рис. 6.7 Антена АШС-1: 1 - ізольована частина антени; 2 - ізолятор; 3 - основа антени; 4 - фланець; 5 – роз’єднувач

Друкарські і комбіновані антени.

Технологія друкарського монтажу дозволяє отримати малогабаритні широкосмугові антени з елементами узгодження. Така антена складається з тонкої друкованої плати, закритої діелектричним обтічником, що має форму лопості і чинить незначний аеродинамічний опір.

Антена верхнього живлення з використанням полоскових ліній зображена на рисунку 6.8. Внутрішня плата складається із смужки 1, верхнього напіввібратора 2 і погоджуючого пристрою 3. Внутрішня плата закрита тонкими пластинами діелектрика 7 і 8, на які нанесено широке металеве покриття 6 і 9. Воно утворює із смужками 1 і 3 полоскові лінії. Так на зовнішніх сторонах пластин 6 і 9 виникає за рахунок ємнісного зв'язку зі збудником 1 струм, як у будь-якій антені верхнього живлення.

Існують комбіновані антени, в яких на одній друкованій платі розміщені декілька антени різного діапазону, а також елементи узгодження і розв'язки.

Рис. 6.8 Друкарська антена з елементами узгодження на полоскових лініях

Поверхневі кільові антени.

Є широкосмуговими вібраторами, виготовленими з тонкої фольги або сітки. На рис. 6.9 показані дві поверхневі антени розміщені на килі літака АН-24. Вони наклеюються на діелектричну вставку кіля. Їх основна перевага - нульовий аеродинамічний опір. За електричними параметрами вони не поступаються антенам, що виступають.

Рис. 6.9 Поверхнева антена літака Ан-24: 1 і 2 - поверхневі антени; 3 - верхня частина керма повороту, виконана з діелектрика; 4 і 5 - лючок для підходу до високочастотних роз'ємів; 6 - трубка для монтажу кабелів; 7 - фідер; 8 - високочастотний роз'єм; 9 - бобишка.

6.2 Антени радіонавігаційного устаткування

Антени радіокомпасів

Рамкові антени АРК.

Облаштування рамкової антени, що обертається, радиокомаса АРК-9 (рис. 6.10). Вона складається з трьох феритових стрижнів, на яких укладені обмотки, сполучені між собою паралельно. Виводи кінців і середньої точки підключені до кільцевих токознімачів, через які в кінці підключаються до двох коаксіальних фідерів, що сполучають рамку з входом керуючого сигналу. Середня точка заземляється, забезпечуючи симметрирування ланцюга рамкової антени, яке сприяє усуненню антенного ефекту. Останній виражається в наявності ЕРС на рамковому вході, коли рамка знаходиться в положенні нульового прийому. ЕРС антенного ефекту обумовлена несиметричною плечей рамки і рамкового вхідного ланцюга. Вона спотворює ДС рамки, що призводить до зменшення точності виміру КПРЕЙ (курсового кута).

Рис. 6.10 Блок рамкової антени радіокомпаса АРК-9

На рисунку 6.11 показаний зовнішній вигляд блоку нерухомих рамкових антен радіокомпаса АРК-15. На феритовому сердечнику виконані дві взаємно перпендикулярні обмотки, сполучені за допомогою фідера з нерухомими котушками гоніометра. Застосування нерухомих рамок підвищує експлуатаційну надійність АРК.

Рамкова антена встановлюється в спеціальному поглибленні фюзеляжу і закривається радіопрозорим обтічником. Цим усувається аеродинамічний опір. Можливі надфюзеляжне і підфюзеляжне розташування рамки. При зміні положення рамки, її ЕРС міняє фазу на 180^о

Окрім поля радіохвилі, на рамку діє поле хвилі, відбитої від літака. За рахунок цього змінюється положення фронту результуючої хвилі і напрям нульового прийому. Це явище називається радіодевіацією. Пов'язана з нею помилка, у вимірі курсового кута має бути врахована і компенсується. Ця помилка виявляється мінімальної при установці рамки в "електричному центрі" літака, тобто в такій точці на його подовжній осі, де хвилі відбиті від різних частин літака, найбільшою мірою взаємно компенсуються.

Рис. 6.11 Рамкова антена АРК-15

Як ненапрямлена антена АРК частіше за інших використовуються шлейфові антени, що маловиступають і не виступають, а також поверхневі антени. Відстань між рамковою і ненапрямленою антенами середньохвильового АРК не має істотного значення, оскільки розміри самого літака значно менше довжини хвилі. У АРК метрових хвиль ця відстань має бути мінімальною (не більше 20 см), інакше виникнуть додаткові фазові зрушення між ЕРС рамки і ненапрямленої антени, що приведе до пониження точності АРК. Тому в таких АРК, ненапрямлена антена у вигляді металевих смуг кріпиться на обтічнику рамкової антени.

Антени радіовисотомірів

Радіовисотоміри малих висот є обов'язковим елементом РЭО літаків і вертольотів. Вони використовуються для точного виміру істинної висоти при виконанні передпосадкового маневру. У основу роботи висотоміра покладений принцип пасивної радіолокації. Знаходять застосування висотоміри ДМХ (РВ-2 і РВ-РОЗУМ), працюючі на частоті 444МГц, з частотним відхиленням ± 20 МГц і СМХ (РВ-3, РВ-4, РВ-5) - 4100МГц з відхиленням ± 100 МГц. Передавальна і приймальна антени встановлюються під фюзеляжем і забезпечують, за рахунок відзеркалення від нього, слабонаправлену ДС з максимумом, спрямованим вниз.

Дипольні антени використовуються у висотомірах ДМХ. Облаштування такої антени показане на рис. 6.12. передавальний і приймальний вібратори встановлюються або в одну лінію уздовж вісі фюзеляжу, або паралельно на площинах стабілізатора

Рис. 6.12 Рупорна антена РВ-3: а) зовнішній вигляд; б) установка антени на літаку Як-40; 1 - ВЧ гермороз’єднувач; 2 - кожух; 3 - ВЧ роз’єднувач; 4 - антена АР-4Я

Пірамідний рупор РВ-3 і його установка показані на рис. 6.12. знизу рупор закритий радіопрозорим обтічником і не має виступаючих частин.

Антени посадкових і навігаційних систем.

Така назва пов'язана з тим, що ці антени можуть використовуватися для прийому як сигналів курсового радіомаяка, так і сигналів навігаційного азимутального маяка VOR, діапазони яких співпадають.

Курсоглисадні радіомаякові системи забезпечують індикацію положення літака по відношенню до лінії планування. До складу бортового устаткування входять курсовий, глісадний і маркерний приймачі, працюючі в діапазонах частот відповідно: 108-112, 329-335 і 75 МГц. Усі маяки випромінюють горизонтально поляризовані хвилі. Тому антени усіх приймачів горизонтальні. Навігаційна система VOR дозволяє визначити азимут літака. Система ближньої навігації РСБН, окрім азимута, вимірює дальність до маяка.

Курсові антени є модифікаціями горизонтального симетричного вібратора. Вони можуть розташовуватися над і під фюзеляжем, на килі, на кромках крил і стабілізаторах, на стійках шасі, наклеюватися на внутрішні поверхні скління кабіни або обтічників антен РЛС. Антени VOR розташовуються зазвичай на килі.

Рис. 6.13 Глісадна антена типу 37Р-5

Антена, що встановлюється в носовому обтічнику літака, є петлевим несиметричним вібратором. На рис. 6.13 показана антена глісади фірми "Collins" 37Р-5, працююча з двома приймальними пристроями. Вага антени складає 0,227 кг, діапазон робочих температур -55…+70⁰С З, вхідний опір кожного входу – 52 Ом. Діаграма спрямованості в азимутальній площині для крайніх значень частот робочого діапазону радіомаяка глісади приведена на рис. 6.14 а і рис. 6.14 б. Тут же зображені діаграми спрямованості кросс-поляризационной складової електромагнітного поля.

Рис. 6.14 ДС в азимутальній площині на частоті 335 МГц (а) і ДС в азимутальній площині на частоті 329 МГц

Рис. 6.15 Установка курсової і глісадної антен літака Ту-154:

1- курсова антена (лівий вібратор);

2 - склотканина; 3 – глісадна антена; 4 - носовий обтічник

На рисунку 6.16 показаний один напіввібратор курсової антени КПРС-МП з верхнім живленням. Два такі напіввібратори встановлюються в носовій частині літака симетрично відносно подовжній вісі фюзеляжу.

Рис. 6.16 Антена апаратури КПРС-МП: 1 - накінечник вібратора; 2 - кожух вібратора; 3 - контактний ковпачок; 4 - втулка; 5 - шайба; 6 - ВЧ кабель РК-75-4-12; 7 - ВЧ роз’єднувач; 8 - футорка; 9 - основа з фланцем; 10 – ізолятор

Антени DME

В якості антени далекомірних систем (DME) застосовуються антени ножового типу. Наприклад, антена АМ-001 літакового далекоміра СД-67.

Рис. 6.17 Антена DME

Антена АНТ-42 фірми "Collins" також є бортовою антеною далекоміра. Антена має вертикальну поляризацію. Будучи аналогом чвертьхвильового несиметричного вібратора, працює в діапазоні 960...1220МГц (рис. 6.17). КСХ антени в смузі частот 1025…1150 МГц не перевищує 1,3, а в діапазонах частот 960…1025МГц і 1150…1220МГц значення КСХ не більше 1,5. Вхідний опір антени 50 Ом. Максимальна імпульсна потужність 2,5 кВт (середня потужність - 10Вт). Вага антени 0,11кг.

Рис. 6.18 Розміщення антен DME на літаку Боїнг-737

Антени GPS

Мікросмужна антена використовується як бортова приймальня антени системи GPS. Зовнішній вигляд антенного блоку приведений на рис. 6.19, він містить: мікросмужний випромінювач, двохкаскадний підсилювач на малошумливих мікросхемах і два смугові фільтри. Блок закритий радіопрозорою кришкою - обтічником.

а) вигляд зверху

б) вигляд знизу

Рис. 6.19. Зовнішній вигляд антени GPS літака Боинг-737:

1- настановні отвори під гвинти; 2 - коаксіальний розмикач

Основні характеристики антенного блоку:

- робоча частота 1575,45 МГц;

- коефіцієнт посилення підсилювача 30±2 дБ;

- коефіцієнт шуму підсилювача менше 1,2 дБ;

- КСХ ≤ 1,5;

- вхід коаксіальний з хвилевим опором 50 Ом.

Антена має наступні характеристики:

- випромінювач полосковый з розмірами λ_В/2 х λ_В/2 на діелектричній підкладці з ε = 10;

- поляризація поля права кругова з коефіцієнтом еліптичності не менше 0,7;

- нерівномірність ДС в азимутних перерізах не менше 0,7;

- КП антени в максимумі ДС більше 2 (3 дБ).

Рис. 6.20 Полосковая приймальна антена системи GPS

Зовнішній вигляд антени представлений на рис. 6.20, де: 1 - металева пластина квадратної форми; 2 - діелектрична підкладка; 3 - точка живлення; 4 - настановні отвори на металевому екрані.

Антени маркерних приймачів

Ці приймачі призначені для сигналів маркерних радіомаяків, що означають момент прольоту літака особливих навігаційних точок. Широке застосування знаходять внутрішньофюзеляжні антени, що є симетричним вібратором сильно укороченими за рахунок включення конденсаторів, що укорочують. Пристрій і схема такої антени показана на рис. 6.21.

Рис. 6.21 Антена МРП: а - конструкція антени; б - схема антени

Внутрішньофюзеляжна антена МРП (рис. 6.21 а) виконана у вигляді литої прямокутної ванни 1 із зовнішніми ребрами жорсткості, що має розміри 260 х 160 х 80 мм. Усередині ванни 1 розташований несиметричний вібратор 7, виконаний у вигляді тонкої латунної пластинки. Один кінець вібратора 7 приєднаний гвинтами до вузької стінки ванни 1, а інший - до ізолятора 6. До цього ж кінця випромінювача підпаяні навантаження (3 і 5) і налаштовуючі конденсатори 4. Для підключення кабелю на вузькій стінці ванни укріплений високочастотний розмикач 8. Для забезпечення герметичності ванна закривається радіопрозорою кришкою 2. Антена МРП розташована в нижній частині фюзеляжу літака і має ДС з максимумом випромінювання, орієнтованим вертикально вниз.

З рис. 16.21 б видно, що несиметричний вібратор живиться за шунтовою схемою. Внутрішній провідник коаксіального кабелю приєднаний в точці з с вібратора. Кінець вібратора в точці d сполучений з корпусом. Вхідний опір антени залежить від положення точки с на вібраторі. Підбираючи положення цієї точки, домагаються узгодження вхідного опору антени з хвилевим опором фідера.

Антени радіотехнічних систем ближньої навігації

Устаткування РСБН-С містить приймальну і передавальну антени однакової конструкції. Це двощілинні антени резонаторів. Кожна з них складається з двох, паралельно розташованих антен. Кожна антена є прямокутним об'ємним резонатором, налаштованим на середню частоту діапазону і збуджуваним від коаксіального фідера. Одна із стінок резонатора прозора для радіохвиль. Вона і є щілинним випромінювачем. Двощілинна антена забезпечує практично ненапрямлену ДС. Розташовуються антени в килі.

6.3 Антени радіолокаційного устаткування

Антени панорамних РЛС

Антени панорамних РЛС працюють в трьохсантиметровому діапазоні, забезпечують в режимі "гори-грози" голчасту, а в режимі "огляд землі" - віялову ДС у вертикальній площині.

Як приклад розглянемо антену РЛС "Гроза", схематично показану на рис. 6.22.

Параболоїдний відбивач - 1 суцільний, а віяловий - 2 виконаний з горизонтально розташованих дротів. Він відбиває горизонтально-поляризовані хвилі, а для вертикально-поляризованих він "прозорий".

Хвиля випромінювана електричною антеною - 3, відбивається контррефлектором - 4 у напрямі рефлекторів. Її поляризація визначається феритовим обертачем площини поляризації - 5, в режимі "гори-грози" феритовий стрижень не намагнічений. Поляризація хвилі вертикальна, відбиває параболоїд, ДС - голчаста. У режимі "огляд землі" стрижень намагнічений, поляризація горизонтальна, відбиває віяловий рефлектор, формується віялова ДС. Огляд простору в межах певного сектора перед літаком забезпечується скануванням (гойданням) антени навколо вертикальної осі.

Рис. 6.22 Схематичне зображення антени ПРЛС "Гроза"

Антени доплерівських РЛС

Антени доплерівських РЛС забезпечують вимір путьової швидкості і кута зносу літака. Як приклад розглянемо антени навігаційної автономної системи НАС-1 ("Траса"). Приймальні і передавальні антени однакові. Для забезпечення вимірів має бути сформована ДС, показана на рисунку 6.23. Причому промені 1, 3 і 2, 4 повинні чергуватися. Антена, що називається хвилеводно-щілинними решітками, складається з двох хвилеводів, у вузькій грані яких розташовано по 30 зустрічно нахилених щілин - випромінювачів (рис. 6.24)

Рис. 6.23 Діаграма спрямованості антен ДРЛС "Траса"

Рис. 6.24 Хвилеводно-щілинні решітки ДРЛС "Траса"

Усі непарні хвилеводи живляться синфазно і випромінюють, наприклад через щілини, нахилені управо, формуючи промінь 1. Парні хвилеводи живляться в зворотній фазі і випромінюють через щілини, нахилені вліво формуючи промінь 3. У момент комутації променів змінюється напрям хвиль в живлячих хвилеводах. В результаті в парних і непарних хвилеводах випромінювальні отвори міняються ролями і формуються промені 2 і 4.

Чотирьохелементна ФАР застосовується в якості спрямованої антени системи ТКАС. Розміщення цієї низькопрофільної ФАР на літаку наведено на рис. 6.25, а на рис. 6.26 наводиться зовнішній вигляд цієї антени. Кожен елемент ФАР має свій вхід, маркірований кольором (блакитний, червоний, жовтий, чорний).

Антена випромінює імпульси на частоті 1030 МГц, а прийом сигналів здійснюється на частоті 1090 МГц на чотири приймальні пристрої. У режимі випромінювання ФАР має слабонаправленную ДС, а режимі прийому промінь антени шириною 90⁰ сканує, причому ФАР працює в режимі моноімпульсної антени, формуючи в просторі сумарну і різницеву ДС.

Конструктивно антена виконана під обтічником так, що вона виступає над фюзеляжем на висоту не більше 2 см, сама ФАР має ширину близько 24 см і вагу 1 кг

Рис. 6.25 Розміщення спрямованих антен системи ТКАС на літаку Боїнг-737

a) б)

Рис. 6.26 Загальний вигляд спрямованої антени системи ТКАС