Введение. Понижение содержания диоксида углерода (CO2) в выхлопе для замедления процесса глобального потепления стало международной проблемой в последние годы

Понижение содержания диоксида углерода (CO2) в выхлопе для замедления процесса глобального потепления стало международной проблемой в последние годы. С точки зрения автомобилестроения самыми важными факторами в понижении содержания CO2 в выхлопе являются уменьшения расхода топлива и достижение более чистого выхлопа.

Миссия Тойоты состоит в том, чтобы снабдить клиентов во всем мире безопасными, чистыми транспортными средствами. Ответ на экологические проблемы было главным приоритетом много лет, и мы продолжаем стремиться достигнуть баланса между чистой Землей и преуспевающим обществом.

Подогреваемые глобальными нефтяными кризисами, попытки улучшить топливную экономичность затронули широкий диапазон технологий: улучшение эффективности сгорания, сокращение потери трения, улучшение эффективности трансмиссии, улучшение аэродинамики, и сокращение веса транспортного средства, только некоторые из них. Эти усилия стоили увеличению топливной экономичности всего приблизительно 25 % между 1978 и 1990.

Улучшение топливного сгорания непосредственно затрагивает выделения CO2. В этой области мы устанавливаем темп для авто промышленности с развитием электронной системы впрыска топлива (EFI) и практического применение многоклапанных двигателей с двумя распределительными валами, которые улучшают и экономию топлива и технические характеристики. Мы также показали путь в развитии более эффективных трансмиссий.

Наши успехи включают 1984 внедрения первого транспортного средства в мире, оборудованного экономичным двигателем. Мы продолжали улучшать нашу экономичную технологию, накапливая значительный объем технологии. Например, в 1992, мы вводили новое поколение экономичных двигателей, который включали первые выпускаемые серийно в мире датчики давления сгорания. Два года спустя, развитие каталитического нейтрализатора понижающего объем NOx помогло уменьшить проблему выделения NOx, которая препятствовало распространению данных типов двигателей. К 1995, суммарное производство транспортных средств с экономичными двигателями превысило 200 000 марок.

Мы достигли еще более ярких достижений в эффективности сгорания с развитием бензинового двигателя с прямым впрыском высокой производительности, Тойота D-4, который демонстрирует наши самые передовые технологии. В Тойоте D-4, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, позволяя сгорать бедным воздушно-топливным смесям. Транспортные средства, оборудованные D-4 двигателем и автоматической трансмиссией, которая включает передовую высокоэффективную гибкую систему блокировки, ­пошли на рынке в Японии в 1996.

Тойота также развивает многие технологии, чтобы увеличить сохранение энергии и ее разнообразие, ключевые вопросы в эту эру истощающихся ресурсов ископаемого топлива. Эти усилия включают транспортные средства на альтернативном виде топлива, которые работают на сжатом природном газу (CNG) или других топливах вместо бензина или дизельного топлива, так же как электрических транспортных средств (EVs). Мы начали продавать EVs ограниченной серией в Японии в 1996. Тот тот же самый год, мы развивали транспортное средство на электрическом топливном элементе (FCEV), питаемый водородом, чистым, эффективным источником энергии. Наше длительное исследование FCEV стремится принести эти транспортные средства в стадию практического применения в следующем столетии.

У каждого из этих видов экологически-чистых двигателей есть специфические преимущества, которые должны привести к определенной степени популярности. В настоящее время, однако, много технологических проблем остаются не решенными, такие как стоимость транспортного средства и рабочий диапазоном, и проблемами инфраструктуры, такими как развитие станций зарядки или топлива.

Тойота теперь закончила новую трансмиссию для пассажирских транспортных средств, Toyota Hybrid System, или THS для краткости. Эта система комбинирует бензиновый двигатель с электродвигателем. В отличие от EVs, это не требует услуг зарядки аккумуляторной батареи, таким образом, она может работать в пределах существующей инфраструктуры. К тому же, экспериментальные транспортные средства THS предлагают двойную экономию топлива по сравнению с автомобилями с обычным двигателем внутреннего сгорания.