![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
В основу расчетов при планировании перевозок и определении потребности в транспортных средствах кладется информация о технико-экономических характеристиках подвижного состава различных видов транспорта.
Характеристики и показатели использования транспортных средств:
ж/д вагоны:
§ грузоподъемность, определяемая количеством груза, которое может быть погружено в соответствии с прочностью его ходовых частей (указывается на кузове);
§ технический коэффициент тары
, где PT – вес тары вагона, q – грузоподъемность
§ коэффициент использования грузоподъемности
, где Pгр – масса груза в вагоне, q – грузоподъемность
§ коэффициент использования вагона
, где Пгр – объем груза в вагоне, Пгр – вместимость вагона
морские и речные суда:
§ водоизмещение;
§ грузоподъемность;
§ грузовместимость.
Водоизмещение определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном.
Грузоподъемность – перевозочная способность, выражающаяся в тоннах
ДВ = ВП – ВО, где ДВ – максимальная грузоподъемность
ВП – водоизмещение с полным грузом,
ВО – водоизмещение без груза.
Различают полную грузоподъемность (Д) и чистую грузоподъемность (Дч) судна.
Д – сумма служебного и провозимого груза
Дч = Д – С, где С – масса всех судовых запасов.
Удельная грузовместимость
, где Усуд – вместимость судна
Удельная грузовместимость свидетельствует о том, сколько метров куб. вместимости судна приходится на одну тонну чистой грузоподъемности.
автомобильный транспорт:
§ удельная объемная грузоподъемность
, где qн – номинальная грузоподъемность;
VП – полный объем кузова
§ удельная площадь кузова автомобиля
, где FК – полезная площадь пола кузова автомобиля
Общими показателями эффективности использования подвижного состава служат:
§ себестоимость перевозок;
§ производительность транспортных средств;
§ энергоемкость;
§ материалоемкость и др.
Для того чтобы определить возможность бесперебойного перемещения грузов и потребность в транспортных средствах необходимо также определить грузооборот и грузопоток на предприятии.
Грузопоток – количество грузов, перемещающихся в определенном направлении в данный период времени.
Для расчета необходимо установить виды перемещаемых грузов, пункты их отправления и доставки, расстояние, объем, частоту и регулярность перевозок.
Перевозки бывают разовыми и маршрутными. Разовые совершаются по отдельным заявкам, маршрутные – по расписанию в заранее установленном направлении.
Маршрутные перевозки осуществляются по маятниковой и кольцевой системам. Маятниковая устанавливает связь между двумя пунктами по двум вариантам:
§ вариант двухстороннего маятника (возврат транспортного средства с грузом);
§ вариант одностороннего маятника.
Кольцевая система применяется для обслуживания постоянных пунктов, связанных последующей передачей грузов от одного к другому.
Количество транспортных единиц может быть определено по одной из формул:
§ маятниковая система, односторонний маршрут
, где
Qтр – количество единиц транспортных средств
Gсм – количество грузов, перевозимых за смену (т)
Lтр – расстояние между двумя пунктами (м)
Vтр – средняя скорость движения транспортного средства (м/мин)
tпогр, tразгр – время погрузки и разгрузки за каждый рейс соответственно (операций/мин)
gтр – грузоподъемность единицы транспортного средства (т)
Ктр – коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств
Тсм – продолжительность смены (мин)
Ррем – процент потерь времени при использовании транспортного средства
§ маятниковая система, двухсторонний маршрут
, где Gсм – количество грузов, перевезенных за смену в оба конца (т)
§ кольцевые перевозки с равномерным грузопотоком
, где
Lк – длина всего кольцевого маршрута
Кпогр – количество погрузочно-разгрузочных пунктов
, где
Gгод – годовой грузооборот
Др – число рабочих дней в году
Кнер – коэффициент неравномерности перевозок
Ксм – количество смен в сутки
Потребное количество электро и автокранов для внутренних цеховых перевозок определяется по формуле:
, где
- среднее количество продукции, обрабатываемое в цехе за смену и перевозимое данным видом транспортных средств.
Кпер + 1 – среднее количество передач партий деталей между операциями на склад и со склада за смену
- среднее расстояние транспортировки
Составление оперативного плана перевозок.
Транспортный процесс регулируется с помощью информации о фактических текущих запасах отправителей и получателей и сравнение их с нормативами. Поскольку реальная система оперативного планирования может получать информацию о фактических запасах раз в сутки, а для одной пары отправитель-получатель может выполняться несколько ездок за этот период, то возникает необходимость построения суточного прогноза изменения запасов у поставщиков и потребителей.
Зная норматив товарного запаса, фактический запас, имеющийся на начало суток, и среднесуточную интенсивность выпуска продукции можно, можно рассчитать нормативный интервал времени отправления. Аналогично рассчитывается максимально допустимый интервал доставки, на котором гарантировано своевременное выполнение запаса потребителя.
Перевозку необходимо планировать именно в области пересечения данных интервалов, поскольку в этом периоде и у поставщика и у потребителя имеется объективная потребность в перевозке. Важно отметить, что внутри нормативного интервала перевозка может быть спланирована в любой наиболее удобный для транспортного предприятия момент времени, когда накоплено определенное количество у поставщика, соответствующее определенным требованиям. Потребность равна минимальной из этих двух величин. Для различных грузов нормативные интервалы и требуемые объемы перевозок будут разными. При этом для установления рациональной очередности перевозок возникает проблема количественной оценки, то есть определение их приоритетов. Известны три основных параметра, по которым различаются потребности и которые влияют на приоритет перевозки:
§ время доставки;
§ объем;
§ стоимость груза.
Приоритет перевозки:
а) обратно пропорционален остатку нормативного интервала в доставке;
б) прямо пропорционален объему груза, ожидающего перевозки и его стоимости, определяющей потери от омертвления средств, вложенных в запасы.
Полученная зависимость называется функцией срочности перевозок (Fсп), она представляет собой гиперболу, которая по мере приближения срока доставки задает большую скорость возрастания приоритета.
Дата публикования: 2014-11-03; Прочитано: 2425 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!