![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
Непрерывный рост потребности в жидких топливах и ограниченность ресурсов нефти обусловливают необходимость поисков новых видов топлива. В качестве источника его получения в первую очередь рассматривают уголь, запасы которого в мире превосходят запасы нефти и газа. При переработке угля можно получить жидкие продукты, содержащие углеводороды и неуглеводородные примеси. Наиболее прогрессивны методы термической обработки угля в атмосфере водорода в присутствии катализаторов. Из получающейся при этом смеси широкофракционного состава могут быть получены бензин и дизельное топливо.
Переработка угля путем газификации водяным паром дает синтез-газ, из которого дальнейшей каталитической переработкой также получают жидкие топлива. Однако получение жидких топ лив из угля в настоящее время обходится дороже, чем производство из нефти.
Газообразные углеводороды применяют в качестве топлива для многих котельных установок, электростанций, промышленных печей и других топочных устройств. Газообразные углеводороды находят применение в качестве топлив для двигателей внутреннего сгорания, в первую очередь для двигателей внутреннего сгорания с принудительным зажиганием. Появляется все больше автомобилей, рассчитанных на использование газового топлива. Углеводородные газовые топлива для автомобилей по их агрегатному состоянию при обычных температурах делят на сжатые и сжиженные. Ближайшая перспектива на пути решения вопроса об использовании альтернативных топлив - это замена жидкого топлива сжатым и сжиженным газами.
Перспективным также является использование водорода в качестве автомобильного топлива. Ресурсы водорода беспредельны (океан). Однако на пути к водородному двигателю имеется ряд нерешенных технических проблем, связанных с хранением и транспортировкой водорода. Препятствует быстрому прогрессу водородного автомобиля следующее:
относительно малое количество водорода, перевозимое на "борту" машины;
высокая стоимость водородной энергии по сравнению с бензином. Одна лошадиная сила, вырабатываемая двигателем на водороде, обходится в 5 раз дороже лошадиной силы современного бензинового двигателя. Следует иметь в виду, что стоимость водорода все время снижается в связи с усовершенствованием технологии его производства, а бензина постоянно повышается в связи с его нехваткой и повышением качества.
Среди многих топлив видное место занимают такие кислородсодержащие продукты, как спирты и эфиры. Введение эфиров в бензин улучшает важнейшее эксплуатационное свойство - детонационную стойкость.
Из спиртов наиболее интересен метанол и как самостоятельный вид топлива, и как компонент топлив нефтяного происхождения. Метанол привлекает прежде всего широкими сырьевыми возможностями. Его можно производить из газа, угля, древесины, биомассы, различного рода отходов и др. Использовать метанол можно непосредственно как топливо и как промежуточное сырье для получения различных соединений. Добавление 5 % метанола в бензин нефтяного происхождения не вызывает каких-либо трудностей в эксплуатации двигателей и уже сейчас практикуется в некоторых странах.
Наряду с преимуществами метанол имеет и недостатки, над преодолением которых в настоящее время работают у нас в стране и за рубежом. К недостаткам метанола следует отнести его высокую токсичность, меньшую теплоту сгорания, высокую теплоту испарения, коррозионную активность, гигроскопичность и др. Тем не менее широкие сырьевые ресурсы позволяют считать метанол перспективным топливом. Ведутся работы по применению метанола не только в двигателях с принудительным зажиганием, но и в дизелях.
Дата публикования: 2014-11-04; Прочитано: 1656 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!