Г) Руководство операциями

Хотя ответственность за спасение и безопасность на аэродроме несет начальник аэродрома, руководство операцией вплоть до полной ликвидации огня и окончания спасательных работ осуществляет начальник пожарно-спасательной службы (если на аэродроме такая служба имеется). Это относится ко всем пожарам и авариям в границах аэродрома и вокруг него в радиусе 1—2 км.

Так как аэродромные средства помощи обычно прибывают на место пожара первыми, конфликт в отношении практического руководства операцией при пожаре или аварии между руководителями пожарно-спасательных служб аэродрома и города исключается.

Если городские средства принимают участие в операции, они обычно действуют под руководством аэродромной

службы (между ними по крайней мере должна быть согласованность действий, когда дело касается самолетов).

За пределами этой первой зоны, если аэродромная служба прибывает первой, она сохраняет за собой практическое руководство пожаротушением и спасательными работами, по крайней мере в отношении самолета. Тушение пожара в зданиях осуществляется обычно городской службой.

Обеспечение порядка на месте операций. Авария в пределах аэродрома может быть "предвиденной" и "непредвиденной".

В случае "предвиденной" аварии установить порядок сравнительно легко. Как только станет известна ВПП (или зона), где будет садиться неисправный самолет, на определенное расстояние до этой полосы (зоны) будут допускаться только абсолютно необходимые лица и машины. Дороги, обслуживающие данную ВПП (или зону), должны быть свободными, чтобы обеспечить легкий и быстрый проезд аварийно-спасательных и обслуживающих ВПП машин (санитарных, пожарных, стартовых и т. п.).

Ненужные, а иногда и опасные машины и лица не должны допускаться к месту аварии вплоть до окончания операции. В случае непредвиденной аварии удалить любопытных (часто мешающих и вредящих), конечно, бывает

труднее.

Понятого, что каждый хочет помочь во время аварии, но эта помощь иногда приносит больше вреда, чем пользы, и поэтому полиция и обслуживающий персонал ВПП должны удалять всех посторонних лиц и их машины на достаточное расстояние (не менее 200 м) от любой части самолета.

В обоих случаях должны быть приняты все меры, необходимые для обеспечения свободы действий руководителя операциями (по пожаротушению и спасанию людей): он один отвечает за руководство этими операциями вплоть до полной ликвидации огня и эвакуации находившихся в опасности людей.

Как только это станет возможным, начальник аэродрома принимает меры к восстановлению нормальной работы аэродрома. Для этого ВПП и рулежные дорожки освобождаются от пожарно-спасательных и обслуживающих машин.

Инструкция по проведению спасательных операций должна предусматривать в случае аварии на ВПП или в другом месте аэродрома пути следования машин, исключающие, насколько это возможно, использование ВПП.

Аэродромная полиция и служба ВПП Должны следить за строгим соблюдением установленных на аэродроме правил движения (запрет движения по некоторым ВПП, рулежным дорожкам и путям, предназначенным только для служебного пользования, и т. п.).

Поддержание порядка при аварии вне аэродрома (недопущение лиц и машин, не принимающих участия в операции, на определенное расстояние — 200 м — к месту аварии) обеспечивается только полицией (местной полицией, жандармерией и военными властями, если таковые имеются).

В случае сильного тумана, когда известна ВПП, на которую будет садиться самолет, пожарные и спасательные машины занимают места по обеим сторонам этой ВПП, на безопасном расстоянии от нее.

Расстояния между машинами должны быть такими, чтобы в момент, когда самолет коснется ВПП и начнет пробег, одна из них находилась не далее одной четвертой части,,а другая — на половине полосы, причем машины должны располагаться по обеим ее сторонам (при наличии достаточного числа машин). Как только самолет коснется полосы, пожарно-спасательные машины следуют в направлении его движения и последовательно сближаются с ним, избегая при этом возможного столкновения.

Особенно внимательным надо быть в случае, когда приземляется самолет с неисправным шасси и когда неисправно одно из колес основного шасси. В этом случае, чтобы избежать столкновения при резком развороте самолета вокруг вертикальной оси, пожарные машины, находящиеся со стороны неисправного колеса, должны оставаться как можно дольше на одном месте в пределах безопасности.