Методические указания к решению задачи

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЯСНЕНИЯ

В задаче 1 первоначально определяют общее количество осей, в составах пассажирского и грузового поездов, согласно заданному количеству вагонов, с учетом, что все вагоны четырехосные.

Зная величину тормозного нажатия на одну ось, определяют общее тормозное нажатие в составе пассажирского и грузового поездов. Если фактическое тормозное нажатие больше или равно потребному по норме, то поезд можно отправлять со станции формирования. При необходимости обеспечения потребного тормозного нажатия учитывают также нажатие автоматических тормозов локомотивов из расчета 6 осей и 12 тонн на ось от электровоза или тепловоза.

В задаче 2 первоначально определяют количество осей груженых вагонов, а далее, с учетом величины уклона приемоотправочных путей и установленной нормы для закрепления груженых и порожних вагонов, рассчитывают потребное количество тормозных башмаков для закрепления грузового состава на станции.

Норму закрепления вагонов определяют исходя из величины уклона на каждые 200 осей.

Задача 1

Рассчитать фактическое и потребное тормозное нажатие в пассажирском и грузовом поездах, используя по своему варианту, нижеприведенные данные из таблицы 2.

Т а б л и ц а 2

Показатель	В а р и а н т ы
Количество вагонов в пассажирском составе
Масса пассажирского поезда брутто, т.
Тормозное нажатие на ось пассажирского вагона, тс		13,5			11,5	8,5					13,5		11,5		7,5	8,5	9,5
Норма тормозного нажатия на 100 тс веса пассажирского поезда, тс
Масса брутто грузового состава в т.
Количество вагонов в грузовом составе
Тормозное нажатие на ось грузового вагона, тс
Норма тормозного нажатия на 100 тс веса грузового поезда, тс

Номер варианта, для выбора исходных данных, студент определяет суммированием двух последних цифр учебного шифра.

Задача 2

Рассчитать потребное количество тормозных башмаков для закрепления грузового состава. Данные выбираются из таблицы 3.

Т а б л и ц а 3

Показатель	В а р и а н т ы
Количество вагонов: - груженых - порожних
Уклон приемоотправочных путей	1,0	2,0	1,5	2,5	2,0	1,5	2,5	1,0	2,0	2,5	1,5	1,0	2,0	2,5	1,5	2,5	2,0	1,0	1,5

Номер варианта студент определяет суммированием двух последних цифр учебного шифра.

ПРИМЕР РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ

Задача 1

Исходные данные:

- Количество вагонов в пассажирском поезде – 15;

- Масса пассажирского поезда брутто, т. – 750;

- Тормозное нажатие на ось пассажирского вагона, тс – 6,5;

- Норма тормозного нажатия на 100 тс веса пассажирского поезда, тс – 55;

- Масса брутто грузового состава, т. – 4100;

- Количество вагонов в грузовом составе – 51;

- Тормозное нажатие на ось грузового вагона, тс – 5;

- Норма тормозного нажатия на 100 тс веса грузового поезда, тс – 31.

Решение.

Рассчитаем фактическое количество осей в пассажирском поезде:

осей.

Фактическое тормозное нажатие вагонов в пассажирском поезде:

тс.

Фактическое тормозное нажатие локомотива пассажирского поезда:

тс.

Фактическое тормозное нажатие в пассажирском поезде:

тс.

Потребное тормозное нажатие в пассажирском поезде, с учетом нормы тормозного нажатия на 100 тс веса поезда:

тс.

Вывод. Пассажирский поезд можно отправлять со станции формирования, поскольку Р_факт>Р_потр, (462>412), т.е. фактическое тормозное нажатие больше потребного тормозного нажатия.

Рассчитаем фактическое количество осей в грузовом поезде:

оси

Фактическое тормозное нажатие грузовых вагонов:

тс.

Фактическое тормозное нажатие локомотива грузового поезда:

тс.

Фактическое тормозное нажатие в грузовом поезде:

тс.

Потребное тормозное нажатие в грузовом поезде, с учетом нормы тормозного нажатия на 100 тс веса поезда:

тс.

Вывод. Грузовой поезд нельзя отправить со станции формирования, поскольку фактическое тормозное нажатие () меньше потребного тормозного нажатия ().

1092тс.<1271тс.

Задача 2

Исходные данные:

- Количество вагонов:

груженых – 30;

порожних – 30.

- Уклон приемоотправочных путей - 1‰.

Решение.

На основе норм и основных правил закрепления подвижного состава, изложенных в Инструкции [9], на путях с уклоном более 0,0005, нормы определяются по следующим формулам:

· при закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава, грузовых груженых (или порожних) вагонов независимо от их рода: вагонов пассажирского парка, рефрижераторный подвижной состав, сплоток локомотивов в недействующем состоянии;

· при закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т. (брутто), а при отсутствии таких вагонов – под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.

При соблюдении всех этих условий используется формула:

(1)

где – необходимое количество тормозных башмаков;

– количество осей в составе (группе);

– средняя величина уклона пути или отрезка пути в тысячных;

– количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.

Количество осей = 4 · 60 = 240 осей.

При закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т. на ось брутто, не являющееся самыми тяжелыми вагонами в группе или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, используется формула:

(2)

где – количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.

Для закрепления 30 груженых вагонов, количество тормозных башмаков определим по формуле (1):

тормозных башмака

Для закрепления состава, состоящего из 30 груженых и 30 порожних вагонов, необходимое количество тормозных башмаков определим по формуле (2):

тормозных башмаков

Вывод: – для закрепления однородных по весу 30 груженых вагонов (120 осей), с уклоном пути 1‰, необходимо 2 тормозных башмака;

- для закрепления смешанной группы вагонов (груженых и порожних) – 240 осей, с уклоном пути 1‰, необходимо 6 тормозных башмаков.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

Основная

1. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения Э.В. Воробьев, А.М. Никонов, А.А. Сеньковский, Ю.В. Ефремов, А.А. Сидраков М.: Маршрут, 2005. – 533 с.

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286. М. 2011г., ООО «Техинформ».

3. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 4 июня 2012 г. № 162. М. 2012 г. ООО «Трансинформ».

4. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 4 июня 2012 г. № 162. 2012 г. М. 2012 г. ООО «Трансинформ».

5. Положение о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий. Приказ Минтранса России от 25.12.2006 г. № 163. 2012 г. М. ООО «Трансинформ».

6. Г а п е е в В.И., П и щ и к Ф.П. и др. Безопасность движения на железнодорожном транспорте. – Минск: Полымя, 1996. – 360 с.

7. Л и с е н к о в В.М. Статическая теория безопасности движения поездов. – М.: ВИНИТИ, РАН. 1999. – с. 16-17.

8. К л и м а н о в В.С. Теория и практика профилактической работы по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте. – М.: РГОТУПС, 2000. – 368 с.

9. С о л о г у б Н.К., Ш а м а н о в А.Н. Безопасность движения поездов и маневров на железных дорогах (по материалам судебно-технических экспертиз): Учебное пособие для вузов. – М.: Транспорт, 1995. – 93 с.

10. Л и с е н к о в В.М. Методологические основы совершенствования системы управления безопасностью перевозок. Международный симпозиум «Безопасность перевозочного процесса», сборник докладов, посвящен 100-летию МИИТа. Часть 1. – М.: 1996. – с. 10, 14.

Дополнительная

14. Железнодорожный транспорт. 2000, № 6. – с. 18.

15. Железнодорожный транспорт. 2000, № 11. – с. 52-53; 2003, № 11.

16. Железнодорожный транспорт. 1997, № 4. – с. 65-69.

17. Железнодорожный транспорт. 1996, № 5. – с. 16-19.

18. Железнодорожный транспорт. 2004, № 7. – с. 40.

19. Железнодорожный транспорт. 2000, № 1. – с. 7.

20. Железнодорожный транспорт. 1995, № 9. – с. 14-16.

21. Железнодорожный транспорт. 2000, № 1. – с. 16-17.

22. Железнодорожный транспорт. 2003, № 11. – с. 38.

23. Железнодорожный транспорт. 2003, № 9, 12. – с. 6.

24. Железнодорожный транспорт. 2003, № 11. – с. 38-39.

25. Железнодорожный транспорт. 2000, № 2. – с. 23-24.

26. Железнодорожный транспорт. 2003, № 12. – с. 4-6.

27. Железнодорожный транспорт. 1997, № 2. – с. 26-27.

28. Железнодорожный транспорт. 2000, № 1. – с. 6-16.

29. Железнодорожный транспорт. 1999, № 2. – с. 2-4.

30. Железнодорожный транспорт. 1999, № 2. – с. 6-7.

31. Железнодорожный транспорт. 1996, № 9. – с. 44-47.

32. Железнодорожный транспорт. 2004, № 7. – с. 41-44.

33. Железнодорожный транспорт. 2000, № 7. – с. 57-61.

34. Железнодорожный транспорт. 2003, № 12. – с. 5-6.

35. Железнодорожный транспорт. 2000, № 6. – с. 16.

36. Железнодорожный транспорт. 1996, № 5. – с. 52-53.

37. Железнодорожный транспорт. 2003, № 12. – с. 6-7.

38. Железнодорожный транспорт. 2000, № 12. – с. 24-25.

39. Железнодорожный транспорт. 1995, № 4.– с. 55-56.

40. Железнодорожный транспорт. 1997, №4.– с. 65.

41. Железнодорожный транспорт. 2000, №6.– с. 16-17.

42. Железнодорожный транспорт. 2003, № 11. – с. 40-41.

43. Железнодорожный транспорт. 2004, № 7. – с. 37-38.

44. Железнодорожный транспорт. 2003, № 12. – с. 5.

45. Железнодорожный транспорт. 2000, № 6. – с. 17.

46. Железнодорожный транспорт. 1996, № 3. – с. 18-19.

47. Железнодорожный транспорт. 2004, № 7. – с. 38.

48. Железнодорожный транспорт. 2004, № 7. – с. 40-41.

49. Железнодорожный транспорт. 2000, № 1. – с. 13-14.