Система автоведения грузовых электровозов

Единая система автоведения и управления тяговым приводом

Назначение

Единая система автоведения и управления тяговым приводом предназначена для управления пассажирским электровозом постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями и контакторно-реостатным пуском. Управление может производиться как в режиме автоведения, так и в режиме ручного управления – машинистом.

Устройство и работа

В режиме автоведения система обеспечивает рациональное ведение пассажирского поезда в соответствии с заданным графиком движения и соблюдением ограничений по безопасности движения. В ручном режиме при отказе одного комплекта аппаратуры происходит автоматическое переключение на другой комплект, причем режим работы электровоза при этом не изменяется. При работе в режиме аварийного пуска обеспечивается управление электровозом на семи реостатных позициях с пятью ступенями ослабления поля, что позволяет вести поезд со скоростью не менее 60 км/ч. Блоки системы расположены на четырех каркасах в кузове электровоза и в унифицированном пульте машиниста.

Преимущества перед аналогами

По сравнению с аналогами – системой автоведения ЧС2К-КАУД и системой МСУЛ, которые уже применяются на железнодорожном транспорте, – единая система полностью построена на типовых резервированных блоках, что позволяет использовать единые программные средства, единые средства наладки и диагностики как для подсистемы автоведения, так и для подсистемы управления приводом, и таким образом, упростить эксплуатацию электровозов.

Факторы, образующие экономический эффект

Повышение надежности работы электровоза за счет замены механического группового контроллера индивидуальными электропневматическими контакторами с микропроцессорным управлением с соответствующим снижением эксплуатационных расходов на обслуживание и ремонт.

Повышение удобства обслуживания электровоза за счет встроенных процедур диагностики силовых контакторов.

Годовой экономический эффект на единицу продукции - 0,3 млн. руб.Система автоведения грузовых электровозов

Необходимость создания систем автоведения грузовых электровозов была обусловлена:

высокой долей расхода электроэнергии на тягу поезда в эксплуатационных расходах локомотивного хозяйства и, как следствие, необходимостью внедрения энергосберегающих технологий;

требованиями увеличения безопасности движения за счет ограничения продольных сил в составе поезда на допустимом уровне;

необходимостью создания технической и технологической базы для развития технических средств для ведения поездов повышенной массы и длины;

необходимостью облегчения труда локомотивной бригада при ведении поезда за счет уменьшения числа рутинных операций при управлении локомотивом и информационной поддержки в условиях ограниченной видимости.

Система автоведения грузовых электровозов

Назначение

Системы автоведения грузовых электровозов постоянного (УСАВП-Г) и переменного (УСАВП-ГПТ) тока предназначены для реализации автоматизированного ведения грузового поезда при соблюдении графика движения, выполнении необходимых скоростных режимов и регламента проследования светофоров, минимизации расхода электроэнергии на тягу поезда и ограничении на безопасном уровне продольных сил в составе поезда.

Система УСАВП-Г разработана для использования на сети железных дорог России и не требует проведения специальных технических работ для привязки к местным условиям.