Об утверждении перечней и содержания вопросов для проведения проверки знаний кандидата на получение свидетельства 3 страница

в) уход на 2-й круг вследствие допущенной при расчёте на посадку ошибки;

197. При посадке на аэродроме назначения после выполнения маршрутного полёта на высотах ниже нижнего эшелона, - когда выполняется перевод давления со значения QNH (маршрутного) на значение QFE или QNH аэродрома?

а) на установленном рубеже или по указанию органа ОВД;

б) на удалении 9-7 км от КТА аэродрома;

в) при выполнении 3-го разворота, или на высоте 150 м при заходе с прямой;

198. Для выполнения функций командира ВС каких 6-ти видов необходимо получение свидетельства, предусмотренного ФАП-147?

а) Самолет; дирижабль объемом более 4600 м3; свободный аэростат; планер; вертолет; сверхлегкое ВС с массой конструкции более 115 кг;

б) Самолет; планер пилотажный; дирижабль объемом более 4600 м3; тепловой аэростат; вертолет; сверхлегкое ВС с массой конструкции менее 115 кг;

в) Самолет; планер; вертолет; автожир; аэрошют; сверхлегкое ВС (максимальная взлётная масса до 495 кг);

199. Может ли частный пилот осуществлять оперативное обслуживание ВС?

а) да, ВС, на котором он выполняет полёты;

б) да, всех ВС данного класса, на ВС которого он выполняет полёты;

в) нет, не может;

200. Значение при ведении радиообмена фразы "РАБОТАЙТЕ (CONTACT)...”.

а) УСТАНОВИТЬ СВЯЗЬ с...;

б) ПРОСЛУШИВАЙТЕ НА ЧАСТОТЕ...;

в) ПРОДОЛЖАЙТЕ ПЕРЕДАВАТЬ ВАШЕ СООБЩЕНИЕ (Относится к ВС, находящимся на земле);

201. Обязан ли экипаж ВС при получении диспетчерских указаний повторить сообщение о рабочем направлении ВПП и установке высотомера?

а) да, обязан при любых обстоятельствах;

б) по усмотрению члена экипажа ВС, ведущего радиообмен с диспетчером;

в) Повторение сообщений о рабочем направлении ВПП, установке высотомера и др. при получении диспетчерских указаний запрещено с целью исключения избыточности радиообмена;

202. Какое время используется в радиообмене при передаче сообщений о времени?

а) при передаче сообщений о времени используется всемирное координированное время - UTC;

б) при передаче сообщений о времени используется московское время - МСК;

в) при передаче сообщений о времени используется время часового пояса, над территорией которого выполняется полёт;

203. Согласно требованиям ФАП-362 «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации», на каких этапах полёта диспетчер (РП) не должен вступать в радиообмен с экипажем ВС? Имеются ли здесь исключения?

а) во время взлета, при заходе на посадку с момента визуального обнаружения ВС после пролета БПРМ и до окончания пробега за исключением случаев, когда этого требуют условия обеспечения безопасности полета воздушного судна;

б) во время взлета, при заходе на посадку с момента визуального обнаружения ВС после пролета БПРМ и до окончания пробега по ВПП, без каких-либо исключений;

в) от запуска двигателя и до уборки взлётно-посадочной механизации ВС на взлёте, и на посадке от выпуска взлётно-посадочной механизации до окончания пробега ВС по ВПП за исключением случаев, когда этого требуют условия обеспечения авиационной безопасности;

204. На чём основана и что собой представляет концепция (технология) CRM?

а) технология CRM основана на положениях науки о ЧФ в авиации; представляет собой систему мер повышения безопасности и эффективности полетов с помощью правильного применения людских, технических и информационных ресурсов, а также улучшения взаимодействия, как в экипаже, так и экипажа с персоналом других компонентов системы;

б) технология CRM основана на положениях общей психологии; представляет собой систему мер для обеспечения психологического комфорта VIP-пассажиров на борту ВС;

в) технология CRM основана на положениях гражданского права и рыночной экономики; представляет собой систему мер в целях предоставления пассажирам максимальных удобств при авиаперевозках и достижения высоких экономических показателей авиатранспортной системы;

205. Укажите НЕПРАВИЛЬНУЮ точку зрения на причины вестибулярных иллюзий в полёте.

а) главной причиной вестибулярных иллюзий в полёте являются недостатки
профотбора кандидатов на лётное обучение;

б) ощущая ускорение в полёте, тело человека не способно однозначно определить, вызвано оно гравитацией или маневрами ЛА;

в) во время полёта в ПМУ основным источником ориентационной информации, корректирующей ложные данные вестибулярной и соматосенсорной систем, являются глаза. Но если совсем отсутствуют визуальные ориентиры, и нет приборной информации, - очень быстро наступает полная потеря пространственной ориентации;

206. Что такое преждевременная психическая демобилизация?

а) выраженное снижение активности пилота (расслабление) в момент, когда основная деятельность еще не завершена. Наблюдается на относительно менее сложных этапах полета после выполнения ответственной задачи;

б) проявляется в том, что пилот, будучи уверенным, докладывает об исполнении действия при отсутствии его реального исполнения, то есть, имеет место псевдодействие;

в) оцепенение и полная бездеятельность в течение определенного времени (или наоборот, повышенная двигательная активность при потере целесообразности действий). Возникает при действии единичных сверхсильных раздражителей;

207. Наиболее часто указываемые в актах расследования причины АП по ЧФ в АОН:

а) недостатки в организации полётов, недостаточная квалификация, непрофессиональное отношение (халатность, пренебрежение к подготовке, отношение к ВС как к летающей игрушке), несоответствие психофизиологического состояния пилота полётной ситуации;

б) отказы СУ и усложнение метеоусловий (ухудшение видимости, обледенение, турбулентность, боковой ветер на посадке);

в) недостатки в организации полётов, отказы спасательного оборудования и отсутствие у владельца ВС необходимых материально-финансовых средств для технического обслуживания и ремонта ВС;

208. При отсутствии служб авиационной безопасности командир ВС:

а) имеет право проводить предполётный досмотр ВС, его бортовых запасов, членов экипажа, пассажиров, находящихся при них вещей, багажа, груза и почты;

б) имеет право проводить предполётный досмотр ВС, его бортовых запасов, членов экипажа, груза и почты;

в) не имеет права проводить досмотр без наличия письменного разрешения органов авиатранспортной прокуратуры;

209. Дайте определение авиационной безопасности:

а) состояние защищенности авиации от незаконного вмешательства в деятельность в области авиации;

б) комплексная характеристика установленного порядка ИВП, определяющая его способность обеспечить выполнение всех видов деятельности по ИВП без угрозы жизни и здоровью людей, материального ущерба государству, гражданам и юридическим лицам;

в) комплексная характеристика деятельности авиации в части возможности её осуществления без угрозы жизни и здоровью людей, материального ущерба государству, гражданам и юридическим лицам;

210. Аэродинамическим качеством крыла называется:

а) способность крыла создавать максимальную подъёмную силу;

б) степень аэродинамической чистоты поверхности крыла;

в) отношение подъемной силы к силе лобового сопротивления;

211. Поляра крыла это:

а) значения максимального качества, построенные для различных углов атаки;

б) значения коэффициента подъёмной силы, построенные в полярных координатах;

в) зависимости Су и Сх для различных углов атаки;

212. Наивыгоднейший угол атаки крыла "альфа" наив. это:

а) угол атаки, при котором аэродинамическое качество крыла максимальное;

б) угол атаки, при котором коэффициент сопротивления имеет минимальное значение;

в) угол атаки, при котором коэффициент подъёмной силы имеет максимальное значение;

213. Критический угол атаки крыла "альфа" крит:

а) угол атаки, при котором Су достигает максимального значения;

б) угол атаки, при котором на крыле начинают наблюдаться местные срывные явления;

в) угол атаки, при котором перегрузка при маневрировании достигает критического значения;

214. С увеличением высоты потребная скорость горизонтального полёта на данном угле атаки:

а) останется неизменной;

б) увеличится;

в) уменьшится;

215. С уменьшением полётной массы потребная скорость горизонтального полёта:

а) останется неизменной;

б) увеличится;

в) уменьшится;

216. Тяга потребная для горизонтального полёта с увеличением скорости от минимальной до максимальной:

а) растёт;

б) уменьшается;

в) вначале падает, а затем растёт;

217. Для увеличения скорости полёта в 2 раза потребную мощность необходимо увеличить:

а) в 2 раза;

б) в 4 раза;

в) в 8 раз;

218. Наивыгоднейшая скорость:

а) скорость полёта при значении максимального аэродинамического качества;

б) скорость полёта с минимальным часовым расходом топлива;

в) скорость полёта с минимальным километровым расходом топлива;

219. Потребная мощность является:

а) характеристикой ЛА;

б) характеристикой двигателя;

в) обобщённый параметр для ЛА и двигателя;

220. Располагаемая мощность у поршневого двигателя без нагнетателя с увеличением высоты:

а) растёт;

б) уменьшается;

в) не изменяется;

221. Диапазоном скоростей горизонтального полета называется:

а) разность значений между скоростью отрыва и максимально возможной скоростью;

б) разность между максимальной и практической минимальной скоростями на одной и той же высоте полета;

в) разность между максимальной и эволютивной скоростями на одной и той же высоте полета;

222. Установившийся вираж это:

а) вираж с постоянными креном и скоростью;

б) вираж без потери и набора высоты;

в) маневр в горизонтальной плоскости с траекторией в виде замкнутой окружности;

223. Диапазон скорости "дельта" V с увеличением полётной массы ЛА:

а) растёт;

б) уменьшается;

в) остаётся неизменным;

224. В характеристиках ЛА указана максимальная скорость горизонтального полёта (работа СУ на максимальной мощности). Возможен ли подъём ЛА на этой скорости?

а) возможен;

б) возможен на ЛА с ВИШ;

в) не возможен;

225. Скороподъемность ЛА (Vy) с увеличением высоты:

а) растёт;

б) остаётся неизменной;

в) падает;

226. В режиме набора высоты в штиль за 1 минуту ВС достигло 300 м. При встречном ветре 10м/с за такое же время он наберёт:

а) 300 м;

б) 450 м;

в) 600 м;

227. При попадании в турбулентность необходимо:

а) уменьшить скорость полёта;

б) увеличить скорость полёта, чтобы быстрее преодолеть зону повышенной турбулентности;

в) проверить степень затяжки привязных ремней и продолжить полёт, уделив
повышенное внимание устранению возникающих отклонений;

228. Что определяет продольную устойчивость самолета?

а) расположение центра масс по отношению к аэродинамическому фокусу (точке приращения подъёмной силы);

б) эффективность стабилизатора, руля высоты и его триммера;

в) отношение тяги и подъемной силы к весу и лобовому сопротивлению;

229. Угол атаки, при котором возникает срыв на крыле самолета, будет:

а) увеличится, если центр масс перемещается вперед;

б) уменьшится с увеличением полётной массы;

в) остаётся тем же, независимо от изменения массы ЛА и положения центра масс;

230. С увеличением полётной массы скорость сваливания (минимально допустимая скорость):

а) увеличиться;

б) уменьшиться;

в) останется неизменной;

231. Самолет был загружен таким образом, что ЦТ смещён к хвостовой части в пределах диапазона центровок. С какими нежелательными проявлениями в характеристиках самолёта может столкнуться пилот?

а) увеличение длины разбега;

б) трудности в восстановлении нормального полёта на скорости сваливания;

в) сваливание при более высокой, чем обычно, скорости полета;

232. Октановое число топлива:

а) показатель, характеризующий способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии (детонационная стойкость топлива);

б) показатель, характеризующий количество лёгких углеводородов в топливе;

в) показатель, характеризующий наличие вредных примесей;

233. Рабочий цикл двигателя:

а) впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск;

б) запуск, прогрев, работа, охлаждение, остановка;

в) малый газ, номинал, взлётный режим;

234. Чем характеризуется явление детонации:

а) повышение температуры цилиндров, падение мощности, появление «звона»;

б) увеличение мощности за счёт более быстрого сгорания топлива, повышенный шум работы двигателя;

в) падение оборотов, температуры, неравномерность работы;

235. Какую нагрузку воспринимает лонжерон крыла:

а) изгибную, перерезывающую;

б) изгибную, крутильную;

в) распределённую воздушную нагрузку, передаваемую обшивке крыла;

236. Винт изменяемого шага позволяет:

а) более полно использовать мощность силовой установки;

б) расширить диапазон скорости ЛА;

в) упростить управление тягой СУ;

237. Допустима ли заправка ВС из пластмассовых канистр?

а) нет;

б) да;

в) да, при наличии заземления ЛА;

238. Должен ли осматривать ВС пилот, если предполётная подготовка уже выполнена техником?

а) да, перед каждым вылетом;

б) только перед первым вылетом;

в) по решению КВС в зависимости от задачи на полёт;

239. На кого возложена ответственность за подготовку ВС к полёту?

а) на КВС;

б) на техника (механика), обслуживающего ВС;

в) на владельца ВС;

240. Техническое обслуживание планера воздушного судна выполняется:

а) в соответствии с РТЭ и РТО;

б) по мере необходимости;

в) после выявления замечаний в работе;

241. Порядок определения северной широты географической точки на картах по системе координат Гаусса.

а) широта - по значениям на линии меридиана (вертикальная линия), от нулевой параллели (горизонтальная линия) на экваторе и до 90 градусов к северному полюсу;

б) широта - по значениям на линии параллели, от нулевого Гринвичского меридиана (вертикальная линия) на восток до 180 градусов;

в) широта - по вертикальным линиям сетки координат на карте с увеличением значений снизу вверх от нуля до 180 градусов;

242. Порядок определения восточной долготы географической точки на картах по Системе координат Гаусса.

а) долгота - по значениям на линии параллели, от нулевого Гринвичского меридиана на восток до 180 градусов;

б) долгота - по значениям на линии меридиана, от нулевой параллели на экваторе и до 90 градусов к северному полюсу;

в) долгота - по горизонтальным линиям отсчет от левого обреза карты на восток от нулевого до 360-го градуса;

243. Измерение направления полета. Магнитный курс (МК) - дать определение.

а) МК - угол, замеренный магнитными приборами по часовой стрелке от 0 гр до 360 гр в горизонтальной плоскости от северного магнитного меридиана до проекции продольной оси ВС на горизонтальную плоскость;

б) МК - угол в горизонтальной плоскости от продольной оси ВС и направлением на ориентир с учетом дельта М, замеренный по ходу Солнца от 0 гр до 357гр.;

в) МК - угол между направлением на ориентир, взятого за начало отсчета с учетом магнитного склонения и осью ВС, замеренный по часовой стрелке от 0 гр до 360 гр;

244. Определение значения МПУ и МК следования по замерам истинного путевого угла (ИПУ) на карте.

а) ИПУ - угол, замеренный на карте от истинного меридиана до линии пути. По изогоне определяем значение магнитного склонения (дельта М). МК=МПУ= ИПУ-(±дельта М);

б) угол между линией меридиана на карте и линией пути является значением МПУ. Значение МПУ на карте является значением МК следования без учета ветра;

в) ИПУ - угол, замеренный на карте от параллели до линии пути. Определяем
значение магнитного склонения (дельта М) на полях карты. МК=МПУ= ИПУ+(±дельта М);

245. Правила ведения визуальной ориентировки. Укажите наиболее правильный и полный ответ.

а) карта сориентирована по странам света. Следить за курсом и вести счисление пути по скорости и времени. Ожидать появления ориентира. Опознавать крупные ориентиры, а затем вести детализацию в определении местоположения ВС относительно ЗЛП. Использовать инструментальные средства навигации GPS и АРК;

б) угол между продольной осью ВС и направлением на ориентир, замеренный по часовой стрелке и примерная дальность до ориентира дадут местоположение ВС относительно ориентира, а значит и относительно линии пути;

в) постоянный контроль пути по инструментальным средствам навигации GPS и АРК, а так же по курсовым углам двух и более ориентиров, дают возможность определить удаление ВС до поворотного пункта маршрута и посадочной площадки;

246. Определить правильный расчет подлётного времени на этапе маршрута.
Даны: ЗМПУ=045гр; воздушная скорость У=120км/ч; направление ветра НВ=360гр; скорость ветра U=15км/ч; расстояние до поворотного пункта S=39km.

а) результат: путевая скорость \Л/=130км/ч подлетное время t=18MHH;

б) результат: путевая скорость W =110км/ч подлетное время t=2lMHH;

в) результат: путевая скорость \Л/=135км/ч подлетное время t=17MHH;

247. Визуальная ориентировка. Пролетели 4,5 минуты на скорости 120км/ч от ИПМ в заданном направлении. Вероятное место ВС на карте масштаба
1см=2км.

а) сличаю карту с местностью по характерным ориентирам на удалении 4,5см от ИПМ;

б) сличаю карту с местностью по характерным ориентирам на удалении 9см от ИПМ;

в) ввиду ограниченного времени на сличение карты с местностью ищу характерные ориентиры на протяжении всех 6см от ИПМ до вероятного места ВС;

248. При выполнении полета по ПВП обход искусственных препятствий, наблюдаемых впереди по курсу воздушного судна и превышающих высоту его полета производится:

а) как правило, справа от препятствий на удалении 500 м и более;

б) на дальности 800 м и более от препятствий;

в) справа или слева в зависимости от ситуации, но не ближе 250 м от препятствий;

249. Действия командира воздушного судна (КВС) при встрече с условиями, исключающими полеты по Правилам визуального полета.

а) КВС, не имеющий допуска к полетам по приборам, возвращается на аэродром (площадку) вылета или следует на запасной аэродром (площадку);

б) КВС, усилив осмотрительность, продолжает полет в условиях ограниченной видимости на предельно малой высоте, исключая вход в облака;

в) КВС, усилив контроль за приборами, продолжает полет по возможности с набором высоты выше верхней границы облаков, даже если нет связи с диспетчером;

250. Ориентиры это...

а) объекты, находящиеся на земной поверхности, или отдельные характерные участки, отличающиеся от окружающей местности, изображенные на полетной карте и видимые с воздушного судна. Линейные (дороги), точечные (трубы, мосты) и площадные;

б) все объекты, находящиеся на Земле, изображенные на полетной карте и видимые с воздушного судна. Основными признаками ориентиров являются маркировка, размеры, конфигурация, специальная окраска;

в) объекты, находящиеся на Земле и установленные для решения задач навигации и исключения опасного сближения с поверхностью и искусственными сооружениями, характерные участки, имеющие маркировку, изображенные на полетной карте;

251. Укажите правильное определение термина «Относительная высота».

а) высота от выбранного уровня, например ВПП, до объекта (воздушного судна), относительно которого производится измерение;

б) высота, выдерживаемая по барометрическому высотомеру относительно стандартного давления (760 мм.рт.ст. или 1013 мбар);;

в) высота относительно точки на земной поверхности, расположенной непосредственно под воздушным судном (самолетом, вертолетом, автожиром и т.п.) в момент пролета;

252. Ширина маршрута в контролируемом воздушном пространстве ниже эшелона перехода:

а) при скорости полета не более 300 км/ч - 4 км;

б) при скорости полета не более 250 км/ч - 3 км;

в) при скорости полета не более 200 км/ч - 2 км;

253. Какую информацию должен иметь КВС перед выполнением любого полёта

а) данные ВПП в намеченных к использованию местах взлета и посадки; потребный запас топлива; данные о взлетной и посадочной дистанции, содержащиеся в РЛЭ; все известные задержки движения, о которых КВС был уведомлен органом ОВД;

б) данные аэропортов, места посадки (высадки) пассажиров (погрузки и выгрузки грузопотребный запас топлива; данные о взлетной и посадочной дистанции, содержащиеся в РЛЭ; все известные задержки движения, о которых КВС был уведомлен органом ОВД;

в) данные аэропортов, места посадки (высадки) пассажиров (погрузки и выгрузки грузопотребный запас топлива; данные о взлетной и посадочной дистанции, глиссаде снижения содержащиеся в РЛЭ; все известные задержки движения на земле, о которых КВС был уведомлен органом ОВД и другую необходимую для выполнения полёта информацию;

254. Что необходимо учитывать при расчёте количества топлива и масла

а) прогнозируемые метеорологические условия; предполагаемые отклонения от маршрута по указанию органов управления воздушным движением и задержки, связанные с воздушным движением; необходимость, при выполнении полета по ППП, выполнения одного захода на посадку по приборам на аэродроме намеченной посадки, включая уход на второй круг; повышенный расход топлива при разгерметизации кабин воздушного судна или при отказе одного двигателя во время полета по маршруту; любые другие известные условия, которые могут задержать посадку или вызвать повышенный расход топлива и (или) масла;

б) прогнозируемые метеорологические условия; предполагаемой протяжённостью маршрута и задержки, связанные с воздушным движением; необходимость, при выполнении полета по ППП, выполнения одного захода на посадку по приборам на аэродроме намеченной посадки, включая уход на второй круг; повышенный расход топлива при отказе одного двигателя во время полета по маршруту; любые другие известные условия, которые могут задержать посадку или вызвать повышенный расход топлива и (или) масла;

в) прогнозируемые метеорологические условия; предполагаемые отклонения от маршрута по указанию органов управления воздушным движением и задержки, связанные с воздушным движением; необходимость, при выполнении полета по ППП, выполнения одного захода на посадку по приборам на аэродроме намеченной посадки, включая уход на второй круг; повышенный расход топлива при разгерметизации кабин воздушного судна или при отказе одного двигателя во время полета по маршруту; эшелон полёта, направление и скорость ветра, центровку самолёта и состояние ВПП;

255. Минимум наличия приборного оборудования на борту ВС при выполнении полётов по ПВП

а) магнитный компас, гирополукомпас, хронометр или часы, (указывающие время в часах, минутах и секундах), барометрический высотомер, указатель приборной воздушной скорости;

б) магнитный компас, хронометр или часы, (указывающие время в часах, минутах и секундах), барометрический высотомер, указатель приборной воздушной скорости;

в) магнитный компас, гирополукомас, хронометр или часы, (указывающие время в часах, минутах и секундах), барометрический высотомер, указатель приборной воздушной скорости, указатель вертикальной скорости;

256. Что из указанного входит в перечень минимально необходимого оборудования, находящегося на борту любого воздушного судна при выполнении полётов по ППП с экипажем из двух человек

а) второй указатель пространственного положения (авиагоризонт);

б) второй переносной фонарь;

в) второй барометрический высотомер;

257. Должен ли быть установлен на ВС аварийный радиомаяк

а) да, если ВС не относится к сверхлёгким;

б) нет;

в) при наличии места размещения;

258. Какие значения давления должны быть установлены на барометрическом высотомере для соответствия уровням начала отсчетов высоты при выполнении различных видов полётов

а) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или в районе полётов - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой - QNH;

б) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме (площадке) - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или среднее по маршруту полёта - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой - QNH;

в) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или в пункте - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой (далее - QNH);

259. Запрещается выполнять полёты

а) над территориями населенных пунктов и над местами скопления людей при проведении массовых мероприятий - ниже высоты, допускающей в случае отказа двигателя аварийную посадку без создания чрезмерной опасности для людей и имущества на земле, и ниже высоты 300 м над самым высоким препятствием в пределах горизонтального радиуса в 500 м вокруг данного воздушного судна; вне населенных пунктов и мест скопления людей при проведении массовых мероприятий на расстоянии менее 150 м от людей, транспортных средств или строений;

б) над территориями населенных пунктов если это не вызвано необходимостью и над местами скопления людей при проведении массовых мероприятий - ниже высоты, допускающей в случае отказа двигателя аварийную посадку без создания чрезмерной опасности для людей и имущества на земле, и ниже высоты 100 м над самым высоким препятствием в пределах горизонтального радиуса в 1500 м вокруг данного воздушного судна; не населенных пунктов и мест скопления людей при проведении массовых мероприятий на расстоянии менее 150 м от людей, транспортных средств или строений;

в) над территориями населенных пунктов если это не вызвано необходимостью и над местами скопления людей при проведении массовых мероприятий - ниже высоты, допускающей в случае отказа двигателя аварийную посадку без создания чрезмерной опасности для людей и имущества на земле, и ниже высоты 100 м над самым высоким препятствием в пределах горизонтального радиуса в 1500 м вокруг данного воздушного судна, за исключением случаев выполнения демонстрационных полётов; не населенных пунктов и мест скопления людей при проведении массовых мероприятий на расстоянии менее 150 м от людей, транспортных средств или строений;

260. Полет по ПВП на истинных высотах менее 300 м выполняется:

а) при видимости водной или земной поверхности;

б) вне облаков днем, при видимости не менее 2000 м для самолетов и не менее 1000 м для вертолетов; ночью, при видимости не менее 4000 м;

в) все перечисленные варианты;

261. Полет по ПВП на истинных высотах 300 м и выше выполняется

а) если расстояние по вертикали от воздушного судна до нижней границы облаков не менее 100 м и расстояние по горизонтали до облаков не менее 1500 м; днем, при видимости не менее 1000 м; ночью, при видимости не менее 2000 м;

б) если расстояние по вертикали от воздушного судна до нижней границы облаков не менее 150 м и расстояние по горизонтали до облаков не менее 1000 м; днем, при видимости не менее 2000 м; ночью, при видимости не менее 4000 м;

в) если расстояние по вертикали от воздушного судна до нижней границы облаков не менее 200 м и расстояние по горизонтали до облаков не менее 2000 м; днем, при видимости не менее 1000 м; ночью, при видимости не менее 2000 м;

262. На каких высотах запрещается выполнять полёт по ППП

а) при полете по воздушной трассе - ниже опубликованной в аэронавигационной информации минимальной абсолютной высоты полета по данной трассе;