Конструктивное решение

Конструктивное решение автомобильной стоянки должно быть органично связано с его архитектурным решением. В качестве основных решений используются каркасные системы со стальным или железобетонно-монолитным каркасом. Могут быть применены

пространственные конструкции, обеспечивающие свободу планировочных решений зданий.

Здания (сооружения) автостоянок с подземной частью, заглубленной более чем на 2 этажа, следует проектировать в соответствии с требованиями МГСН 4.04-94 (п. 1.10), СНиП 2.06.15-85 и других нормативных документов, действующих на территории Москвы.

. Междуэтажные перекрытия автостоянок с изолированными рампами (п. 2.27) не должны иметь проемов, щелей и т.п., через которые возможно проникновение дыма. Зазоры в местах прохода инженерных коммуникаций через междуэтажные перекрытия должны иметь уплотнения, обеспечивающие дымо- и газонепроницаемость и огнестойкость.

Покрытие полов автостоянки должно быть стойким к воздействию нефтепродуктов и рассчитано на

Ворота

Для проезда автотранспорта в наружных стенах многоэтажных гаражей предусматривают ворота. Расстояние между соседними воротами ус-4 устанавливается, исходя из объёмно-планировочного решения здания, а также из условий эвакуации автотранспорта.

Как правило, размеры проёмов ворот принимают кратными модулю 600 мм. Типовые ворота имеют размеры 2,4x2,4; 3x3; 3,6x3; 3,6x3,6 (м) Проёмы ворот должны превышать размеры габаритов транспортных средств по ширине не менее чем на 700 мм при проезде перпендикулярно плоскости ворот; то же, при проезде под углом к плоскости ворот не мен 1000 мм; по высоте с учётом возможной установки багажника и сигнально-, осветительных устройств на не менее чем на 200 мм. Снаружи к воротам, предусмотрено устройство пандусов с уклоном 1:12...1:10.

По конструкции открывания ворота подразделяют на распашные двупольные, раздвижные (одно- и двупольные), автоматические секционные, подъёмные, подъёмно-поворотные, откатные (отодвижные). Для гаражей чаще других делают распашные и подъёмные ворота (реже подъёмно-поворотные) удобные в эксплуатации.

Тип ворот выбирают с учётом габаритов проёма, требуемой степе­ни герметизации помещения, наличия свободного пространства рядом проёмом и интенсивности движения автотранспорта для коллективных под земных и многоэтажных гаражей. Исходя из этого, выбирают способ управ­ления приводом при открывании: с ручным приводом; с электромеханичес­ким приводом и кнопочным управлением; с электромеханическим приво­дом и дистанционным управлением.

Распашные ворота предназначены в качестве ограждения проёмов для проезда автотранспорта в гаражах, возводимых в районах с расчётной температурой наружного воздуха наиболее холодной пятидневки до минус. 40°С в I - IV районах РФ по скоростному напору.

Расчётное сопротивление теплопередаче ворот в зависимости, от конструктивного исполнения:

а) из трубчатого профиля - 0,26 м²-°С/Вт;

б) из панели типа «сэндвич» - 1,5 м²-°С/Вт;

в) клеефанерных - 1,2 м²-°С/Вт;

г) из досок - 0,8 м²-°С/Вт.

Ворота распашные включают полотна выполненные:

а) из трубчатого профиля с заполнением филёнками (рис. 1.7.1 а

б) из панелей типа «сэндвич» (рис. 1.7.1 б);

в) из деревянных брусков, обшитых водостойкой фанерой с пенополистирольным заполнением внутри (рис. 1.7.1. г);

г) из деревянных досок (рис. 1.7.1. в).

Все типы ворот имеют раму, которая является несущим элементом,

Номенклатура ворот

Таблица 12

Марка ворот*	Масса ворот, кг	Расход металла на 1м2 проёма ворот, кг
ВР 36x36 -Т
ВР 30x30 -Т
ВР 36x36 - С
ВР 30x30 - С
ВР 36x36-Д
ВР 30x30 - К
ВР 24x24 - К

* Марка ворот включает: обозначение ворот - В; тип ворот - распашные - Р; исполнение полот­на - из трубчатого профиля - Т; из панели типа "сэндвич" - С; из деревянных брусков, обшитых водостойкой фанерой с полистирольным пенопластом внутри (клеефанерные) - К; из досок -Д; цифрами обозначены ширина и высота проёма ворот в дециметрах.

и на которой смонтировано полотно со всеми устройствами открывания и закрывания ворот.

Для всех типов ворот рама выполнена однотипно и отличается только геометрическими размерами.

Рама ворот состоит из ригеля и двух стоек, установленных на фун­дамент и закреплённых к нему с помощью анкерных болтов.

Стойки и ригель рамы посредством пластин крепятся к закладным деталям стены.

Полотно ворот состоит из двух створок. Каркас створки (рис. 1.7.1. а), имея кассетное членение, сварен из стальных прямоугольных спаренных трубчатых профилей. Ячейки каркаса заполнены филёнками из парных стальных листов, с проложенными между ними утеплителем из прокладоч­ной ткани толщиной 6 мм. Листы филёнок выполнены с продольными зиг­загами. Крепление филёнок к каркасу осуществляется с помощью резино­вых профилей. В одной из створок предусматривается калитка.

Каркас створки по рис. 1.7.1. б выполнен из 2-х рам, сваренных из уголков, между которыми вставлена панель типа «сэндвич». Рамы с помощью винтов и соединительных элементов скрепляются между собой, обра­зуя створку полотна. Как и в предыдущем случае в одной из створок преду­сматривается калитка.

Каркас створки по рис. 1.7.1, в выполнен из деревянных брусков с Двух сторон обшит водостойкой фанерой. Между листами фанеры прокла­дывается теплоизоляционный материал.

Несущим элементом полотен ворот по рис. 1.7.1, г является щит из досок толщиной 19 мм, соединяемых в четверть. Доски располагаются в два слоя. Доски одного слоя укладываются по длине, другого по ширине полот­на ворот. Доски соединяются между собой при помощи клеёв повышенной водостойкости прессовым способом или прижимаются гвоздями.

Для защиты щита от воздействия атмосферных осадков должна быть предусмотрена обшивка, прикреплённая к щиту с зазором, образуя вентилируемые полости.

Распашные ворота являются унифицированными, что даёт возмож­ность их установки в стенах, выполненных из кирпича, железобетонных па­нелей и трёхслойных металлических панелей. Фрагменты фасадов гаражей с воротами представлены на рис. 1.7.1 а... 1.7.1. г.

Тяжёлые условия для конструкций создаются в торцах здания гара­жа - в зонах ворот при их многократном открывании. Здесь больше всего сказывается влияние наружной воздушной среды на температурно-влажно-стный режим помещения; прилегающая зона вблизи проёма подвергается действию сильных сквозняков. В зимний период температура при открытых воротах может падать ниже 0°С. Это создаёт условия для туманообразования и капели, а конструкции в зоне ворот при этом будут постоянно увлаж­нены. Избежать значительного повышения весовой влажности по сравне­нию с нормами (например, максимальная весовая влажность в наружных конструкциях из кирпича к концу периода влагонакопления не должна пре­вышать 7%) возможно при использовании электрических калориферов (ти­па КЭ-3.2-260, КЭ-7.5-520, КЭ-12-780 и др., где 3.2 (7.5; 12) - потребляемая общая мощность, кВт, а 260 (520; 780) - производительность вентилятора, мЗ-час), играющих роль воздушно-тепловой завесы.

Подъёмные ворота имеют:

- дистанционное управление открыванием и закрыванием ворот не­посредственно из автомобиля по сигналу от пульта-брелка, либо по сигна­лу с поста охраны;

- эффективную теплоизоляцию помещения гаража за счёт тепло­вой завесы бокового расположения мощностью от 8,5... 17,5 КВт;

- экономия площади перед гаражом; надежное запирание ворот.

Ворота имеют следующие характеристики:

1. Расстояние от края проема до стены, мм., не менее... 220;

2. Расстояние от края проема до потолка, мм., не менее 350;

3. Время полного хода щита при наличии электропривода, 25 с;

4. Электродвигатель - однофазный, 220 В, 500 Вт

Рис 9.1. Ворота расширенные

Полы для автостоянок

Покрытие полов автостоянки должно быть стойким к воздействию нефтепродуктов и рассчитано на сухую (в том числе механизированную) уборку помещений.

Покрытие рамп и пешеходных дорожек на них должно исключать скольжение.

Покрытие полов следует предусматривать из материалов, обеспечивающих группу распространения пламени по такому покрытию не ниже РП 1.

При выборе типа пола для автостоянок следует пользоваться следу­ющими критериями:

1) надежность, долговечность, пожаробезопасность;

2) соответствие технологическим и гигиеническим требованиям;

3) технологичность и экономичность изготовления, в т.ч. эконом­ный расход строительных материалов.

Полы автостоянок испытывают следующие воздействия:

а) механические движения людей, ударные нагрузки (максимальная до 10 кгс), сосредоточенные нагрузки (max 15 Н/м²), равномерно-распреде­лённые (нормативная 300 кг/м²);

б) жидкостные - вода, автомобильные масла, а также моющие рас­творы (пост-мойки).

Вследствие этого к полам автостоянок предъявляют следующие требования:

1) беспыльность;

2) ударостойкость;

3) маслостойкость;

4) бесшумность;

5) малая истираемость;

6) нескользкость;

7) безыскровость;

8) электропроводность;

9) экологическая чистота.

К полам зоны хранения, рампы, постов ТО и ТР предъявляются специальные требования: электропроводность и безыскровость.

Неэлектропроводные полы допускается применять в зоне проезжей части (например, к таким относится пол асфальто-бетонным покрытием).

В таблице 1.8.1, составленной ЦНИИПромзданий на основе СНиП 2.03.13-88 «Полы» и «Рекомендаций по проектированию полов» МДС 31-1.98 приводятся типы покрытий полов и их характеристики.

Интенсивность движения автомобилей (ед/сут на 1 полосу движе­ния) рассчитывается в зависимости и типа автостоянки.

В помещениях мойки величину уклонов полов следует предусматривать:

а) 0,5... 1% - при бесшовных покрытиях и покрытиях из плит;

б) 1,5...2% - при бетонных покрытиях всех видов.

Уклоны полов на перекрытиях организуют за счёт переменной тол­щины стяжки.

Традиционными типами покрытий пола являются:

- цементно-бетонное монолитное и виде бетонных плит на цемент-но-песчаном растворе;

- асфальтобетонное (особенно для рамп);

- мозаичнобетонное;

- в виде плит на цементно-песчаном растворе.

А.О. ЦНИИПромзданий разработал для автостоянок бетонные по­лы с упрочнённым верхним с, а также с мастичным наливным покрытием.

Упрочнение в бетонных полах данного типа достигается за счёт механизированного втирания сухой смеси, содержащей износоустойчивый

Типы покрытия полов

Таблица 13

Покрытие, № позиции по приложению 1 СНиП 2,03,13-88, толщиной	Предельные значения интенсивности воздействия	Характеристика покрытия пола
Механические	Жидкостные
Интенсивности движения автомобилей в сутки	Ударной нагрузки, кгс	Удельного давления от сосредоточенных нагрузок кгс/м2	Воды и растворов нейтральной реакции	Минеральных масел и эмульсий из них	По пылеотделению	По электропроводности	По безыскровости
2. Цементно-бетонное	Более 200			Боль-шая	Боль-шая	Среднее	А	В
3. Асфальтобетонное	100-200			Большая	Недопускается2	Среднее	Б2	В
4. Мозаично-бетонное (терраццо)	100-200			Большая	Большая	Малое	А	В
9. Бетонное с упрочненным верхним слоем	Более 200			Малая	Большая	Малое	А	В1
15. Эпоксидное мастичное наливное	Менее 100			Среднее	Среднее	Малое	А	В1
23. Цементно-бетонные плиты по прослойке из цементно-песчаного раствора	100-200			Большая	Большая	Среднее	А	В1
24. Мозаично-бетонные плиты по прослойке из цементно-песчаного раствора	100+200			Большая	Большая	Малое	А	В1

Примечание: А - электропроводное; Б - неэлектропроводное; В - безыскровое; при применении безыскровых заполнителей; ² - допускаются к применению в зоне проезжей части.

заполнитель и цементное вяжущее. Упрочнённый верхний слой может быть нанесён на ж/б плиты в заводских условиях.

Бетонный пол отличается повышенной прочностью на сжатие (до 35% по сравнению с неупрочнённым полом), маслостойкостью, износоус­тойчивостью, лёгкой качественной уборкой пола и экологической чистотой.

Мастичные наливные полы имеют тонкое бесшовное покрытие, выполненное из композиции различных смол, пластификаторов отвердителей, наполнителей, пигментов и добавок.

Изготовленный на месте состав наносится на цементно-песчаную или цементно-бетонную стяжку. Через сутки допускается движение по по­лу, а через неделю - полная эксплуатация.

Мастичные наливные полы отличаются простейшей и малотрудо-затратной технологией, высокой эстетичностью (гладкость, широкая цвето­вая гамма); вариантностью по электропроводности, ударо-, водо-, и масло- стойкостью, экологической чистотой.

Эпоксидные наливные полы представляют собой композицию на основе модифицированных эпоксидных смол содержащих специальные до­бавки и пигменты.

На основание (обычно бетонную стяжку) для увеличения адгезии (сцепления) наносится грунтовочный слой. Поверху грунтовочного слоя на­носится основное конструкционное и декоративное покрытие (оттенки се­рого, коричневого, зелёного, жёлтого, бежевого, синего цветов).

Полимерные эпоксидные полы отличаются высокой устойчивос­тью к истиранию, воздействию воды и моющих средств, они также бесшов­ны, беспыльны, эстетичны, просты в эксплуатации и гигиеничны.

Накоплен положительный 15-ти летний опыт применения эпоксид­ных полов в автомобильной промышленности, в автоцентрах, автосалонах и автостоянках в т.ч. в Московском научно-производственном предприятии «Суперпласт».

В течении нескольких лет фирма «БиКам» занимается разработкой высокоэффективных строительных материалов на основе магнезиального вяжущего, особенно для сплошных монолитных полов.

Магнезиальные полы близки полимерцементным, но выгодно от­личаются от них экологической чистотой и меньшей стоимостью.

Магнезиальные полы «Maglit®» не рассыхаются, не коробятся, не­смотря на то что устраиваются без усадочной расшивки, причём интенсив­ные нагрузки могут прикладываться уже через 12...20 часов после укладки пола

Одной из высокоэффективных областей применения полов «Maglit®» являются автостоянки, автосклады, автопарки, авторемонтные мастерские, автосервисы. Для таких помещений фирма «БиКам» предлага­ет высокопрочные (М400) однослойные (30...40 мм) тяжёлые полы «Maglit®» с повышенной прочностью. В отличие от полимерных наливных полов, как правило, используемых в подобного рода помещениях, полы «Maglit®» укладываются практически на любое основание (трещиноватый бетон, асфальт, раствор, керамика, металл, дерево и др.) за счёт применения специальных грунтовок.

Устройство пола исключает такие подготовительные работы: уст­ройство стяжки, заделка неровеностей, грунтовка, нанесение выравниваю­щего слоя, поверхностное армирование.

Полы или стяжки, полученные на магнезиальном вяжущем, явля­ются сплошными и бесшовными. Композиционные грунтовки позволяют получать поверхности полов с различными требованиями по масло-, бензи-но-, кислото- и щёлочестойкости.

Одно из главных достоинств магнезиального пола «Maglit®» - низ­кая истираемость и высокая устойчивость к ударным нагрузкам (при силь­ных ударах он сминается, но не раскалывается).

Магнезиальные составы почти не имеют усадки, поэтому полы «Maglit®» устраиваются сплошным покрытием без деформационных швов. Технология устройства монолитных полов, разработанная специалистами Московской фирмы «БиКам», базируется на использовании отечественных Материалов и компонентов, а полы по своим свойствам могут конкуриро­вать с топинговыми высококачественными полами, а по ценам выгодно от них отличаются (от 18 у.е. за 1 м²).