Развитие моделей и методов теории логистики при управлении транспортными потоками
Необходимость развития моделей и методов
| Признак
актуальности
| Характеристика признака
|
| Отсутствие продуманной стратегии развития систем распределения продукции, наличие необоснованного количества посреднических структур.
| - посредники генерируют трансакционные издержки, превышающие первоначальную цену продукции в 2-2,5 раза;
- экспортную продукцию в России в 2000 г производило около 2000 предприятий, а во внешнеэкономической деятельности по экспорту занято было 670 тыс. фирм, в итоге на одного производителя приходится в среднем 335 торговых посредников.
|
| Слабый уровень развития современных средств электронных коммуникаций.
| - импорт средств электронной коммуникации по некоторым позициям достигает 100 %, например, мобильные телефоны.
|
| Отсталость транспортной инфраструктуры.
| - среднесуточная скорость доставки в Российской Федерации ниже в 5-6 раз, а доля продукции, доставляемой через терминалы меньше в 5-10 раз;
- средняя грузоподъемность магистрального автопоезда в России составляет 15 т, в США, Франции, Швеции – 25-30 т.
|
Применяемые модели и методы
| Признак
актуальности
| Характеристика признака
|
| Высокая степень износа подвижного состава и объектов инфраструктуры транспорта.
| - более трети автодорог не отвечают современным требованиям;
- более 60 % парка автотранспортных средств, занятых в международных перевозках, не соответствуют европейским экологическим стандартам;
- свыше 720 железнодорожных мостов и туннелей отработали срок службы;
- 63 % морских судов из-за своего срока службы становятся нежелательными в зарубежных портах.
|
| Низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства.
| - четверть складов имеют площадь менее 500 кв. м.;
- на 12 % складов приходится две трети складских площадей.
- около 30 % основных фондов складского хозяйства физически и морально устарели.
|
| Модели и методы
| Решаемые задачи
|
| Морфологический метод исследования
| Выбор наиболее рациональных систем доставки грузов (рационального способа транспортировки, вида транспорта, маршрута и способа доставки)
|
| Дерево решений
| Структурирование и определение наиболее значимых параметров выбора варианта доставки, этапов решения оптимизационных задач
|
| Методика выбора оптимального варианта доставки груза при перевозках на дальние и сверхдальние расстояния
| Выбор оптимальной схемы доставки (оптимизация за счет использования складирования, консолидации отправок и оптимизации партии поставки)
|
| Методика выбора оптимального варианта доставки груза при перевозках на короткие расстояния
| Выбор оптимальной схемы доставки (оптимизация за счет консолидации отправок, оптимизации партии поставки и маршрутизации), решение транспортной задачи
|
| Модели сетевого планирования и управления
| Выбор оптимальной системы доставки грузов (за счет рационального выбора видов транспорта и состава логистических посредников)
|
| Модели и методы
| Решаемые задачи
|
| Модели выбора
| Выбор вида транспорта, типа транспортного средства по экономическим, технико-эксплуатационным, управленческим показателям
|
| Методы прогнозирования
| Прогноз грузопотока (входящего и исходящего), прогноз номенклатуры грузов.
|
| Аддитивные временные модели
| Организация доставки грузов потребителю «точно вовремя»
|
| Модели формирования инфраструктуры
| Формирование номенклатуры и количества терминалов в регионе
|
| Модели анализа и синтеза
| Оценка эффективности проектируемых транспортно – технологических систем
|
| Модели определения потребностей
| Определение потребности в транспортных средствах, погрузо – разгрузочных механизмах, площадях и др.
|
| Модели теории массового обслуживания
| Оптимизация перевозочных и перевалочных операций в транспортных узлах (оптимизация технологических параметров перевалочных пунктов)
|
| Статистическое (имитационное) моделирование
| Определение параметров наиболее вероятного события
|
| Таблица управленческих решений
| Поиск путей исключения несоответствия в системе доставки
|
| | Подсистемы Пi
| Альтернативы для реализации функции подсистемы Пi
| Число альтернатив
| |
| | 1. Вид транспортировки
| A11– унимодальная
A12– смешанная
A13 – комбинированная
А14- мультимодальная
A15 – интермодальная
А16- сегментированная
|
| |
| | 2. Вид транспорта
| A21 – железнодорожный
A22 – морской
A23 – внутренний водный
A24 – воздушный
A25 – автомобильный
A26 – ж/д + а/м
A26 – ж/д + море
и т.д.
| K2
| |
| | 3. Тип транспортного средства
| А31– универсальный
А32– специализированный
|
| |
| | 4. Вид маршрута
| А41– без перевалки
А42– с перевалкой в пунктах A, B, С и т.д.
| K4
| |
| | 5.Форма доставки
| A51 – свой транспорт
A52 – аутсорсинг (транспорт)
A53 – логистический посредник (от двери до двери)
|
| |
| | | | | | |
Диаграмма Исикавы (дерево решений)
