Конструктивные схемы карбюраторов

Устройство карбюрато­ров отличается довольно большой сложностью и разнообразием конструктивных схем. Рассмотрим в качестве примеров наиболее простую схему карбюратора пускового двигателя (карбюратор К-16А) и схему современ­ного карбюратора двигателя грузового автомобиля (К-88А).

Рис. 45. Конструктивная схема карбюратора К-16А

Такой карбюратор устанавливают на пусковые двигатели типа ПД-10У для дизелей тракторов, экскава­торов и других машин. Он имеет только две дозирующие системы: холостого хода и главную (рис. 45). Топливный жиклер холосто­го хода 2 соединен с колодцем, на выходе из которого с одной сто­роны расположен жиклер главной системы 12, а с другой — проб­ка 11. Сечение жиклера 2 можно регулировать винтом 4 со стопор­ной пружиной 3. Эмульсирующий воздух поступает в систему хо­лостого хода по специальному каналу.

При положении рычага управления дроссельной заслонкой 5, соответствующем полному ее открытию, возможно перемещение за­слонки тягой регулятора угловой скорости коленчатого вала дви­гателя. Положение воздушной заслонки 1 можно фиксировать при помощи рычага управления с пружиной. В заслонке 1 имеется от­верстие (на схеме не показано), предназначенное для устранения переобогащения смеси при пуске холодного двигателя.

Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается поплав­ковым механизмом 10. К седлу клапана топливо поступает через фильтр 7 и топ-ливоприемный штуцер 6, соединенные полым бол­том 8.

Перед пуском двигателя в воздушный канал карбюратора мож­но подать некоторое количество топлива с помощью утопителя по­плавка 9, при нажатии на который уровень в поплавковой камере поднимается выше верхней кромки жиклера 12.

К а р б ю р а т о р К-88А (Рис. 46).Этот карбюратор используют на V-образном восьмицилиндровом двигателе автомобиля ЗИЛ-130 и, по существу, он представляет собой два одинаковых карбюратора (две камеры), конструктивно объединенных одним корпусом с об­щей поплавковой камерой.

Каждая камера подает го­рючую смесь в четыре цилиндра. Корпус карбюратора состоит из трех частей. В средней части, которая отливается заодно с больши­ми 23 и малыми 9 диффузорами, расположены все дозирующие устройства. Двойные диффузоры имеют большинство автомобиль­ных карбюраторов, так как они позволяют повысить скорость воз­духа у распылителя топлива. Главная дозирующая система работает по принци­пу понижения разрежения у жиклера и состоит из главного 5, воз­душного 7 и жиклера полной мощности 8. Распылитель ее выполнен в виде кольцевой щели 14 малом диффузоре. Применение жикле­ра полной мощ-ности позволяет интенсифицировать эмульсирование в глав­ной дорзирую-щей системе путем подмешивания к топливу сначала воздуха, по­ступающего через воздушный жиклер холостого хода 6, а затем после жиклера полной мощности к эмульсии добавляется воздух, прошед­ший через воздушные жиклеры 7. В комбинированный топливовоздушный жиклер 8 топливо поступает из полости между жиклера­ми 5 и 8, поэтому жиклер 8 имеет большую в три раза пропускную способность, чем жиклер 5.

Один экономайзер с механическим приводом подает топливо в каналы главных систем обеих камер. Ускорительный насос также обслуживает две камеры, он имеет общий привод с экономайзером. Распылитель 10 выведен в перемычку между камерами карбюрато­ра.

Рис. 46. Конструктивная схема карбюратора К-88А:

1 – поплавок; 2 – фильтр; 3 – запорная игла; 4 – гнездо иглы; 5 – главный жиклер; 6 - блок жиклеров системы холостого хода; 7 – воздушный жиклер главной дозирующей системы; 8 – жиклер полной мощности; 9 – малый диффузор; 10 – распылительные отверстия ускорительного насоса; 11 – балансировочная трубка; 12 – воздушная заслонка; 13 – автоматический воздушный клапан; 14 - кольцевой распылитель; 15 – шток управления клапаном 17; 16 – шток ускорительного насоса; 17 – шариковый клапан экономайзера; 18 – обратный клапан; 19 – дроссельная заслонка; 20 и 22 – выходные отверстия системы холостого хода; 21 – винт регулировки состава смеси (винт качества) на холостом ходу; 23 – большой диффузор; 24 – нагнетательный клапан

В качестве пускового устройства служит воздушная заслонка 12 с автоматическим клапаном 13. Поплавковая камера трубкой 11 соединена с впускным патрубком карбюратора. Это предотвращает обогащение смеси при повышении сопротивления воздухоочистите­ля в процессе эксплуатации двигателя. Такие поплавковые камеры называют балансированными, их широко применяют на современ­ных карбюраторах.