количественные показатели работы ж/д

Количественные показатели характеризуют объем перевозочной работы. К ним относятся: грузооборот, пассажирооборот, количество перевезенных пассажиров, количество вагонов или тонн грузов, погруженных за сутки;

работа вагонного парка (U), определяемая для всей сети, количество вагонов, погруженных за сутки (U пог), а для дорог и отделений - суммой вагонов своей погрузки и принятых груженных вагонов от с других дорог и отделений (Uпр.гр.), т.е. U =Uпог+Unp.гр.

число отправленных (перевезенных) пассажиров (А) за определенный период времени (за год);

число отправленных (перевезенных) тонн грузов (Р) за определенный период времени (за год);

грузооборот () – т/км сумма произведений массы перевезенных грузов Р на расстояние (дальность) l перевозок;

пассажирооборот пасс/км - сумма произведений числа привезенных пассажиров на расстояние l_п перевозки;

Приведенная продукция транспорта:

в приведенных тонно-километрах. Определяется как сумма тонно-километров и пассажиро-километров.

Качественные показатели характеризуют качество выполнения работы; уровень использования подвижного состава (вагонов и локомотивов), к которым относятся: выполнение плана перевозок. графика движения и плана формирования поездов; техническая, участ­ковая и маршрутная скорости движения поездов; степень использо­вания вагонов (оборот вагона, среднесуточный пробег вагона. статическая и динамическая нагрузка вагона, производитель­ность вагонов) и локомотивов (участковый оборот, среднесуточный пробег и производительность локомотивов, средняя масса поезда).

Важным показателем, характеризующим качество выполнения работы, является скорость движения поездов: ходовая (V_х,), тех­ническая (V_тех). участковая (V_уч) и маршрутная (V_м).

Ходовая скорость - средняя действительная скорость движе­ния поезда на данном отрезке железнодорожной линии длиной без учета остановок на промежуточных станциях (tпр.ст) и потерь времени на разгоны и замедления (tpаз, tзам).

39)Схема электровоза постоянного тока, виды соединений тяговых двигателей электровоза.

40) понятие о пропускной и провозной способности ж/д

Пропускной способностью железнодорожной линии называется число пар поездов или поездов установленной массы, которое может быть пропущено по линии в течение определённого времени (суток или часа) при имеющейся технической оснащённости и принятой системе организации движения поездов.

От пропускной способности отличают провозную способность участка, линии, железной дороги, определяющую объём перевозок в тонно-километрах, который может быть освоен имеющимся количеством технических средств – локомотивов, вагонов, электроэнергии, топлива и других переменных средств, а также при данной обеспеченности кадрами.

Провозная способность, также как и пропускная способность, определяется числом поездов, вагонов или тонн груза.

41)Схема электровоза переменного тока.

42)Автоматизация рабочих мест на ж\д России.

43)Оборот вагона.

Оборотом вагона ОВ принято считать время в сутках или часах, проходящее от одной погрузки вагона до следующей его погрузки. Совершенно очевидно, что чем большим является ОВ тем большее количество вагонов N потребуется для выполнения определенного объема перевозок, выраженного количеством погруженных за сутки вагонов, чем меньше будет время оборота вагона, т.е. чем быстрее будет оборачиваться каждый вагон, тем большее количество груза может быть перевезено наличным количеством вагонов рабочего парка. Таким образом, оборот вагона определяет возможности выполнения того или иного объема погрузки, а следовательно, ускорение оборота вагона является важнейшей задачей в перевозочном процессе.

Статическая нагрузка вагона характеризует уровень использования его вместимости и грузоподъемности в момент погрузки. Средняя статическая нагрузка вагона зависит от структуры перевозимых грузов, способов загрузки вагонов, рационального использования вагонного парка, дополнительной подготовки вагонов под погрузку.

Динамическая характеризует использование вагонов в процессе их движения. Известно, что динамическая нагрузка характеризует использование рабочего парка вагонов и парка груженых вагонов

Динамическая нагрузка груженого вагона взаимосвязана и зависит от уровня статической нагрузки на вагон. где Рст – статическая нагрузка вагона, т/ваг.; lд – средняя дальность перевозок, км; lгр – груженый рейс вагона, км; Кт/э – коэффициент соотношения тарифных и эксплуатационных тонно-километров.

44) уст-во и принцип действия электровоза переменного тока

Электровозы переменного тока имеют понижающий тяговый трансформатор, который снижает напряжение в контактной цепи до уровня необходимого тяговому электродвигателю (ТЭД). Управление электровозом заключается в изменении числа витков вторичной или первичной обмотки тягового трансформатора (изменение коэффициента трансформации). После этого, переменный ток выпрямляется с помощью выпрямительных установок и подается на ТЭД.

45)Диспетчерская система руководства движения поезда

Диспетчерская централизация- техническое средство оперативного руководства движения поездов, позволяющее диспетчеру с центрального поста управлять стрелочными электроприводами, сигналами всех подконтрольных пунктов, которые входят в диспетчерский круг. Виды связи поездного диспетчера с исполнителями (работниками, связанными с движением поездов)1. Указание движения поездов дежурным по станции передаются по специальной селекторной телефонной связи, которая позволяет вызвать любой пункт, несколько пунктов, все пункты.2. Для контакта поездного диспетчера с машинистами используется радиосвязь.О фактическом прибытии, отправлении, проследовании поездов и других событиях поездной диспетчер узнает по докладам дежурных по станциям при помощи систем диспетчерского контроля. непосредственно на оперативную обстановку поездной диспетчер влияет при помощи диспетчерского распоряжения, которое отдается либо устно, либо в форме письменных приказов, которые регистрируются в специальном журнале в форме ТУ-58.Основным инструментом диспетчерского управления служит график исполненного движения, на котором указывается: 1.Номер поездов и поездных локомотивов, фамилия машиниста, вес и условная длина поезда.2.время отправления, прибытия и проследования поездов на станции.3.Данные об использовании локомотивов.4.Занятия приема отправочного пути на промежуточных станциях.5.Информация о величине напряженности контактной сети на главной и приемной отправочных пунктах, станциях и перегонах.6.действие предупреждения которое требует снижения скорости.7.закрытие перегонов, путей и других устройств обслуживания движения.