Инженерные решения по результатам расчета 1 страница

Инженерные решения по результатам расчета, направленные на снижение концентрации токсичных компонентов отработавших газов в зоне влияния дороги, следует осуществлять на основе технико-экономического сравнения следующих вариантов защитных мероприятий: 1) изменение параметров дороги, направленное на повышение средней скорости транспортного потока; 2) ограни­чение движения отдельных типов автомобилей полностью или в отдельные интервалы времени; 3) усиление контроле за движе­нием автомобилей с неотрегулированными ДВС в целях миними­зации токсичных выбросов; 4) применение неэтилированного бензина и каталитического дожигания выхлопных газов карбю­раторных ДВС; 5) устройство защитных сооружений.

Главным критерием при таком сравнении служит степень уменьшения концентрации 3В в расчетных точках при минималь­но возможной площади отвода земель под защитные сооружения и наименьших приведенных затратах на обустройство 1 км дороги, достигнутое без снижения ее пропускной способности. Наиболее эффективными, с позиций экологии, но требующими значительных капитальных вложений на реконструкцию дорожной сети, являют­ся первый и пятый варианты защитных мероприятий. Второй и третий варианты относятся к организационным мероприятиям, не требуют больших капитальных затрат, но дают значительно меньший экологический эффект. Реализация второго варианта ведет к преднамеренному снижению интенсивности движения по сравнению с проектной. Внедрение четвертого варианта по всей территории РФ будет возможно лишь после внедрения новых стандартов на автомобильные бензины. Поэтому защитные меро­приятия следует применять в комплексе и с учетом специфики местных условий.

В итоговом заключении студент приводит основные выводы по расчету токсичных выбросов в атмосферу автотранспортом и указывает защитные мероприятия, осуществить которые следует в первую очередь, и какой при этом будет эффект.

5. РАСЧЕТ ТРЕБУЕМОЙ СТЕПЕНИ ОЧИСТКИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ СТОКОВ

5.1. Методика расчета

Оценка требуемой очистки сточных вод (CB) позволяет сде­лать обоснованный выбор типа и мощности очистных сооружений, вариантов размещения оголовков выпуска (у берега или в стре­жень) и их конструктивных особенностей. Участок водоема от места выпуска стоков условно делят на зоны: 1) начального разбавления, в которой скорости истечения стоков (V_с) су­щественно выше скорости потока воды (V_п); 2) основного разбавления, в которой V_с = V_п и перемешивание стоков идет за счет турбулентной диффузии; 3) зона самоочищения, которую в расчетах не учитывают. Общее разбавление СВ определяют как произведение краткости начального и основного разбавлении (п _н и п _o), являющихся результатом перемешивания стоков в 1 и 2 зонах [ 9 ].

Значение п _н определяют по формуле

где d – отношение расчетного диаметра струи к диаметру вы­пускных отверстий; m - безразмерный коэффициент, величину которого находят по формуле

Р _п и p _с – плотности соответственно потоков воды и СВ, при­нимаемые обычно равными единице.

Значение п _o находят как обратную величину коэффициента смешения g. определяемого по формуле

где l _ф – расстояние от выпуска СВ до створа водопользования по фарватеру, км; a - безразмерный коэффициент, учитывающий гидрологические особенности водоема. Значение a находят по формуле

где t – коэффициент, учитывавший место выпуска (при выпуске в стрежень t= 1,5, у берега – 1,0); ò – коэффициент изви­листости, равный отношению расстояния от места выпуска до створа водопользования по прямой l _п к расстоянию между мес­том выпуска и створом водопользования по фарватеру – l _ф, Д – коэффициент турбулентной диффузии.

Для условий задания Д зачисляют по формуле

Д = V_п × h / 200, (5.5)

где h.– глубина водоема, м.

Расчетную концентрацию 3В (С_р, мг/л) после полного переме­шивания находят по формуле

С_р = С_исх / (п _н × п _o), (5.6)

где С_исх – концентрация 3В в неочищенных стоках, мг/л. Требуемая степень очистки Э₀ определяется по формуле

Э₀ = (С_р– С_пдк) / С_р, (5.7)

Ср

Значения ПДК для 3В берут из сборника [ 4, 10 ], при нали­чии фонового загрязнения С_пдк уменьшается на величину фоно­вой концентрации данного 3В.

Если Ср £ ПДК, то Эо не определяют по формуле (5.7) из-за нецелесообразности очистки.

5.2. Задание на расчет

Задание № 5.2.1. По исходным данным табл. 5.1 определить требуемую степень очистки производственных стоков с макси­мальным расходом Q_макс содержащих 3В с концентрацией С_исх , при двух вариантах выпуска – у берега и в стрежень реки с фоновым загрязнением 20% от ПДК 3В. Глубина реки h, мини­мальный расход воды Q_мин, скорость потока V_п , скорость истечения стоков V_с. Створ водопользования находится от мес­та выпуска на расстоянии l _п по прямой и l _ф по фарватеру. Отношение расчетного диаметра струи к диаметру оголовков рав­но d, плотности стоков и воды в потоке равны единице. Створ водопользования совпадает со створом полного разбавле­ния. Дать оценку каждому варианту выпуска и обосновать инже­нерные решения по защите водоема от загрязнения, превышающе­го ПДК.

5.3. Методические указания по выполнению задания и анализу результатов расчета

Перед выполнением работы студент изучает раздел 5.2 учеб­ного пособия [ 3 ] и свой вариант задания. По сборникам [ 4, 10 ] он определяет ПДК 3В и его лимитирующий показатель вредности. По формулам (5.1...5.7) студент находит кратности начального и основного разбавлений, расчетную концентрацию ЗВ (после его полного перемешивания) в водоеме и требуемую сте­пень очистки. Используя материалы подраздела 2.3.3 учебного пособия [ 11 ], студент выбирает для данного 3В наиболее адекватный метод очистки и другие эффективные методы и сред­ства защиты воды от загрязнения (в соответствии с требовани­ями подраздела 5.4),

5.4. Инженерные решения по результатам расчета

Инженерные решения по результатам расчета включают: 1) вы­бор места сброса (у берега или в стрежень); 2) оценку целе­сообразности применения рассеивающих выпусков при неполном перемешивании СB до створа водопользования (определяется по соотношению между кратностью полного разбавления и частным от деления Q_мин на Q_макс); 3) выбор и обоснование метода и средств очистки для заданного 3В (анализируются методы – адсорбции, флотации, электрохимической и биологической очис­ток, а также конкретные технические средства – магнитные сепараторы, озонаторы и др.).

В итоговом заключении по заданию № 5.2.1 студент приводит расчетную концентрацию 3В и его лимитирующий показатель вред­ности, требуемую степень очистки, а также рекомендуемые мето­ды и средства по уменьшению загрязнения.

6. РАСЧЕТ И ОЦЕНКА ПОВЕРХНОСТНОГО СТОКА С АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

6.1. Методика расчета

Оседающие на покрытии автомобильных дорог пыль, продукты износа покрытий, шин и тормозных колодок, выбросы от работы ДВС автомобилей, материалы, используемые для борьбы с голо­ледом, и т.д. приводят (при смыве дождевыми и талыми водами) к насыщению вод поверхностного стока различными 3В, которые затем могут попасть в водотоки и водоемы.

Оценку загрязнения поверхностного стока (сброса) с авто­мобильных дорог и определение необходимости его очистки сле­дует производить расчетом. Он выполняется в следующей после­довательности:

1. Определяют расход дождевых вод Q_c^д, л/с, руководствуясь СНиП 2.04.03-85 [ 12 ], по формуле

Q_c^д = q_уд×F×K, (6.1)

где q_уд – удельный расход дождевых вод, л/c 1 га (для Твер­ской и окружающих ее областей и времени поверхностной кон­центрации 5 минут q_уд = 4 л/c га); F – площадь (не более 5 га) участка автодороги (моста), равная произведению длины участка на ширину части дороги, с которых вода будет посту­пать в водоток, или на расстояние в свету между перилами для мостов, га; К - коэффициент, учитывающий изменение удель­ного расхода воды в зависимости от среднего продольного ук­лона участка дороги или моста и принимаемый по табл. 6.1.

Таблица 6.1. Значения К в зависимости от среднего продольного уклона дороги i

i, % 0	0,1	0,3	0,4	0,5	0,6	0,8	1,0	1,5
К	0,56	0,80	0,87	0,94	1,0	1,05	1,18	1,35
i, % 0	2,0	2,5	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0	6,0
К	1,48	1.59	1,69	1,77	1,85	1,92	1,99	2.12

2. Рассчитывают расход талых вод Q_c^т, л/с, по формуле

Q_c^т = 0,5×F×h_c×K_c, (6.2)

где h_c – слой стока за 10 дневных часов, мм (для Тверской и окружающих ее областей h_c = 20 мм); К_с – коэффициент, учиты­вающий окучивание снега (К_с = 0,8).

3. Определяют величину фактического сброса (ФС), г/ч, 3В с поверхностными СВ по каждому ингредиенту (взвешенные вещества, свинец, нефтепродукты) загрязнения по формуле

ФС = 3600×С_ф×Q_c, (6.3)

где 3600 - коэффициент перевода; С_ф – фактическая концентра­ция 3В в поверхностном стоке по каждому ингредиенту загряз­нений согласно табл. 6.2, мг/л; Q_c – расчетный расход поверх­ностных сточных вод (принимают только наибольший из рассчи­танных выше расходов дождевых и талых вод), л/с.

Таблица 6.2. Концентрации загрязнений в поверхностном стоке, мг/л, с покрытий автодорог

4. Определяют коэффициент турбулентной диффузии Д по формуле (5.5) при заданной V_п.

5. Рассчитывают коэффициент a, учитывающий влияние гидрав­лических факторов смешения, по формуле (5.4), принимая О_макс равным Q_c.

6. Определяют коэффициент смешения CB с водой водотока g по формуле (5.3).

7. Определяют предельно допустимое содержание 3В в поверхнос­тном стоке c учетом смешения его с водами водотока C_прд, мг/л, по формуле Фролова - Родзиллера

С_прд = g×Q_мин(С_пдк – С_в)/ Q_с + С_пдк , (6.4)

где Q_мин – среднемесячный (минимальный) расход воды в водо­токе 95% обеспеченности, м³ /с; С_пдк – ПДК данного 3В в во­дотоке, мг/л (берут из табл. 6.3).

8. Рассчитывают величину предельно допустимого сброса (ПДС), г/ч, ЗВ по каждому ингредиенту загрязнения по формуле

ПДС = 3600×С_прд× Q_с, (6.5)

где 3600 – коэффициент перевода; остальные обозначения те же, что и в формуле (6.4).

9. Полученные величины ПДС и ФС по каждому ингредиенту заг­рязнения изображают в виде гистограммы и анализируют результаты расчетов, как указано в подразделах 6.3 и 6.4.

6.2. Задание на расчет

Задание № 6.2.1. Определить поверхностный сток и ПДС 3В (взвешенные вещества, нефтепродукты, свинец) в водоток с автодороги Тверской области. Оценить величину фактического сброса (ФС) этих веществ с поверхностными СB по каждому ин­гредиенту. Итоговые результаты расчета изобразить в виде гистограммы, сделать их анализ для обоснования возможности реализации вариантов сброса СВ в водоток без предварительной очистки или через очистные сооружения и предложить соответ­ствующие инженерные решения. Содержание взвешенных веществ в реке (в природных условиях) С_в = 15 мг/л, фоновые концентра­ции прочих веществ отсутствуют. Автомобильная дорога имеет jкатегорию с продольным уклоном i, % 0, и площадью участка во­досбора F, га. Глубина в русле водотока h, м, средняя скорость потока в русле V_п , м/с, расстояние от места выпуска CB до контрольного створа по течению реки l _ф, м, коэффициент извилистости ò, минимальный расход воды в водотоке Q_мин,м³/с.

Численные значения исходных данных приведены в табл. 6.4.

6.3. Методические указания по выполнению задания и анализу результатов расчета

Перед выполнением задания студент должен внимательно изучить подразделы 5.2.4 и 5.2.5 учебного пособия [ 3 ], методику расчета и оценки загрязнения поверхностного стока с автомобильной дороги, а также задание № 6.2.1, изложенные в подразделах 6.1 и 6.2. Затем он определяет расход дождевых и талых вод и величину ФС по каждому ингредиенту 3В по формулам (6.1...6.3). После этого находят величину ПДС по формуле (6.5), причем необходимые для расчета коэффициенты Д, a и gопределяют по формулам (5.3...5.5) подраздела 5.1 настоящего пособия. Для удобства последующего анализа величины ФС и ПДС по каждому ингредиенту 3В следует представить графически в виде гистограммы.

Если величина ФС £ ПДС, то может быть допущен сброс повер­хностных СВ с автодороги непосредственно в водоток без очистки. В случаях, когда ФС > ПДС, сброс поверхностных СB без очистки не допускается. При очистке следует обеспечивать на выходе из очистного сооружения концентрацию 3В, не превышаю­щую значение С_прд , определенное по формуле (6.4).

6.4. Инженерные решения по результатам расчета

Если при анализе результатов расчетов сделан вывод допус­тимости сброса поверхностных СВ без очистки, то при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов применяют обычные схемы водоотвода в соответствии с действующими нор­мами на проектирование и типовыми решениями [ 8 ]. В против­ном случае следует применять схемы поверхностного водоотвода с покрытия автомобильных дорог и мостов, обеспечивающие сбор вод поверхностного стока и направляющие их на очистные соору­жения. Конструкции очистных сооружений рекомендуется, как правило, принимать по действующим типовым проектам. Допуска­ется применение индивидуальных очистных сооружений, например, камерные и тонкослойные отстойники.

Сброс дождевых и талых вод с поверхности автомобильных дорог за пределами водоохранных зон и населенных пунктов производится кюветами, лотками, по откосам на рельеф без до­полнительной очистки, но со скоростями меньше размывающих для грунтов в месте выпуска воды. В проектах автомобильных дорог и мостов не следует предусматривать устройства мойки автомобилей в пределах водоохранной зоны водотоков и водоемов.

В итоговом заключении студент дает величины Q_c^д, Q_c^т, ФC, С_прд и ПДС, а также приводит решение о целесообразности (или нецелесообразности) очистки СB с автодороги. При необ­ходимости последней он указывает какие приняты отстойники.

7, РАСЧЕТ И ОЦЕНКА УРОВНЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПОЧВ ВДОЛЬ АВТОДОРОГ

7 1. Методика расчета

При работе ДВС автомобилей образуются "условно твердые" выбросы, состоящие из аэрозольных и пылевидных частиц. В наибольших количествах выбрасываются соединения свинца и сажа. При интенсивности движения более 40 тыс. авт./сутки существенными становятся выбросы кадмия и цинка. Наибольшую опасность для биосферы представляет накопление в почве соединений свинца, что обусловлено высокой доступностью его растениям и переходом по звеньям пищевой цепи в животных, птиц и человека. Выбросы соединений свинца происходят при работе ДВС автомобилей на этилированном бензине (в бензине марок А-76 и АИ-93 содержится, соответственно, 0,17 г/кг и 0,37 г/кг соединений свинца). Около 20% общего количества свинца разносится с отработавшими газами в виде аэрозолей, а 80% выпадает в виде твердых частиц размером до 25 мкм и во­дорастворимых соединений на поверхности прилегающих к дороге земель. Они накапливаются в почве на глубине пахотного слоя или фильтрации воды атмосферных осадков вдоль автодорог.

Оценку загрязнения придорожных земель выбросами свинца и выбор защитных мероприятий по уменьшению ширины их распрост­ранения следует вести на основе расчета уровня загрязнения поверхностного слоя почвы (УЗП) по следующей методике [ 8 ].

1. Определяют мощность эмиссии свинца Р_э , мг/м×сут., при среднесуточной интенсивности движения за расчетный период по формуле

Р_э = К_п×m_p× К_т× К_о(åG_i×P_i×N_i), (7.1)

где К_п = 0,74 – коэффициент пересчета; m_p – коэффициент, учитывающий дорожные условия, принимается по рис. 7.1; К_т = 0,8 – коэффициент, учитывающий долю выбрасываемого свинца в виде твердых частиц в общем объеме выбросов; k_о = 0,8 – коэффициент, учитывающий оседание свинца в системе выпуска отработавших газов автомобиля; G_i – средний эксплуатационный расход топлива для данного типа автомобилей (см. табл. 4.1), л/км; N_i – среднесуточная интенсивность движения автомобилей данного типа, авт./сут. ,Р _i – содержание добавки свинца в топливе, применяемом в автомобиле данного типа, г/кг.

Рис. 7.1. Зависимость коэффициента m_p от средней скорости транспортного потока V

2. Рассчитывают величину отложения свинца на поверхности земли Р_п , мг/м², по формуле

Р_э = (0,4 К _l × j × T_р× P_э) + F, (7.2)

где К _l – коэффициент, учитывающий расстояние l, м, от края проезжей части, принимается по табл. 7.1; j – коэффициент, зависящий от силы и направления ветра, принимается равным отношению площади розы ветров со стороны дороги, противопо­ложной рассматриваемой зоне, к общей ее площади; Т_р – рас­четный срок эксплуатации автодороги в сутках, принимается равным 7300 суток, что соответствует 20–летнему перспективно­му сроку, F – фоновое загрязнение поверхности земли, мг/м².

Примечание. Поскольку на автодорогах 1 категории транс­порт разделен на два потока, противоположных по направлению движения и отделенных друг от друга разделительной полосой шириной не менее 5 м, расчет следует вести отдельно для каж­дой проезжей части (направления) для интенсивности движения равной половине общей, т.е. сначала определяют эмиссию свинца от транспортного потока каждого направления. Затем рас­считывают величину Р_{п (1)} на заданном расстоянии l от края проезжей части ближайшего к расчетной точке А потока (нап­равления) движения по формуле (7.2). После этого рассчиты­вают величину Р_{п (2)} в точке А от потока движения противопо­ложного направления, увеличив расстояние l в формуле (7.2) на ширину проезжей части одного направления плюс 5 м. Ито­говой величиной отложения свинца в точке А от транспортных потоков обоих направлений является сумма величин Р_{п (1)} и Р_{п (2).}

3. Рассчитывают УЗП свинцом Р_с , мг/кг, на различном рас­стоянии от края проезжей части автодороги по формуле

Р_с = P_п/(h× r), (7.3)

где h – толщина почвенного слоя, м, в котором распределя­ются выбросы свинца (принимается на пахотных землях равной 0,2 м, на остальных видах угодий (в том числе и на целине) – 0,1 м), r – плотность почвы, кг/м³.

4. Полученные расчетные значения величины p_c и их измене­ние от расстояния до края проезжей части l необходимо пред­ставить в графической форме (см. рис. 4.2) и сопоставить с ПДК свинца в почве по общеcанитарному показателю, равному 32 мг/кг.

5. При необходимости уменьшения ширины загрязнения придо­рожной полосы свинцом следует предусматривать защитные мероприятия, аналогичные c рассмотренными в подразделе 4.4. Учет эффективности защитных сооружении по снижению УЗП свинцом следует производить по табл. 4.5.

7.2. Задание на расчет

Задание № 7.2.1. Выполнить расчет и оценку уровня загряз­нения придорожных земель выбросами свинца по исходным данным табл. 7.2 и выбрать защитные мероприятия по уменьшению шири­ны их распространения в условиях: 1) реконструкции дороги III категории по нормативам I категории; 2) в случае отказа от реконструкции.

Расчетный период эксплуатации автодороги 20 лет (7300 су­ток); исходя из розы ветров, коэффициент j = 0,7; фоновое загрязнение отсутствует; тип земель – пахота с параметрами h = 0,2 м и r = 1600 кг/м³; шифры типов автомобилей в транс­портном потоке соответствуют обозначениям табл. 4.1. Средняя интенсивность движения в расчетный период N_a, авт./сут.; средняя скорость движения транспортного потока в варианте от­каза от реконструкций V₁, км/ч, то же после реконструкции – V₂, км/ч. Легковые автомобили используют бензин АИ-93, а грузовые (карбюраторные) – А-76. Селъхозугодья начинаются на расстоянии 50 м от внешней кромки проезжей части автодороги, а ширина проезжей части одного направления автодороги I ка­тегории составляет 11,25 м.

7.3. Методические указания по выполнению задания и анализу результата расчета

Перед началом выполнения задания студент должен вниматель­но изучить методику расчета и оценки УЗП свинцом, а также задание № 7.2.1, изложенные в подразделах 7.1 и 7.2. После этого он выполняет расчеты величины УЗП свинцом на расстоя­ниях от внешней кромки проезжей части автодороги, указанных в табл. 7.1, используя формулы (7.1...7.3). При этом в рас­четах, связанных с вариантом реконструкции автодороги по нормативам I категории, необходимо принять во внимание реко­мендации примечания подраздела 7.1.

Итоговые результаты расчета как для варианта реконструк­ции автодороги, так и в случае отказа от него необходимо представить графически (см. рис. 4.2) в координатах P_c и l и сопоставить с ПДК свинца в почве. С помощью построенного графика студент определяет ширину полосы от кромки проезжей части автодороги, в которой превышен ПДК, для обоих вариан­тов и делает вывод о влиянии реконструкции автодороги на этот экологический показатель. Если ширина полосы опасного УЗП пересекает границу сельхозугодий, следует предусмотреть защитные мероприятия, экологическую эффективность которых студент должен оценить по табл. 4.5, и полученные результаты нанести на итоговый график.

7.4. Инженерные решения по результатам расчета

На первом этапе принятия инженерных решений по результа­там расчета студент проверяет экологическую обоснованность проведения реконструкции автодороги по нормативам I катего­рии и в случае ухудшения показателя УЗП в придорожной полосе предлагает от нее отказаться.

На втором этапе, если установлена необходимость уменьше­ния ширины загрязнения придорожной полосы свинцом, студент должен предусматривать защитные зеленые насаждения, экраны, защитные валы, прокладку автомобильной дороги в выемке. Перечень защитных мероприятий в табл. 4.5 составлен в порядке возрастания приведенных расходов на возведение и содержание объектов природоохранного назначения. Студент должен стре­миться к достижению безопасного УЗП в расчетной точке на гра­нице сельхозутодий, но с наименьшими затратами.

В итоговом заключении студент делает выводы по результа­там расчета и оценки УЗП свинцом как для случая реконструк­ции автодороги, так и в случае отказа от нее. При реконст­рукции автодороги он дает перечень защитных мероприятий, обеспечивающих безопасный УЗП свинцом.

8. РАСЧЕТ И ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНОГО ШУМА В ЖИЛОЙ ЗОНЕ

8.1. Методика расчета

Доминирующими источниками внешнего шума в населенных пунктах являются транспортные потоки и железнодорожные поезда.

Ожидаемый уровень звука в расчетной точке, обусловленный шумом транспортных потоков, рассчитывают по следующей мето­дике.

1. Пропускную способность, авт./ч, одной полосы движения транспортной магистрали [ 13 ] определяют по формуле

где N _пр – максимальное число приведенных. транспортных средств (легковых автомобилей), которое может быть пропущено в тече­ние 1 ч по одной полосе движения в одном направлении, авто­машин; V – установившаяся скорость движения, км/ч.

2. Пропускную способность транспортной магистрали (автомашин в 1 ч) [ 13 ] определяют как

N = (N _пр× К_n)/(1 +1,8 К), (8.2)

где n – число полос движения; К_n – коэффициент многополосности (К₁ = 1; К₂ = 1,9; К₃ = 2,7; К₄ = 3,5; К₅= 4,3; K₆ = 5; К₇ = 5,7; К₈ = 6,4); К – доля грузового и обществен­ного транспорта в потоке.

3. Расчетный эквивалентный уровень звука автотранспортного потока, дБА, находят по формуле

L _экв = L’ _А7 +åD _Аi, (8.3)

где L’ _А7 – эквивалентный уровень звука на расстояний 7,5 м от оси ближней полосы движения транспорта на высоте 1,2 м от поверхности проезжей части для стандартных условий, дБА;

D _Аi – поправка на отличие от стандартных условий.

Расчетное значение шумовой характеристики автотранспорт­ного потока при стандартных условиях представлено в табл. 8.1.

Значения поправок D _Аi на отличие стандартных условий от заданных представлены в табл. 8.2...8.5.

4. Эквивалентный уровень звука, дБА, в расчетной точке на улице определяют по формуле

где L _экв – эквивалентный уровень звука на расстоянии r ₀= 7,5м от оси ближней полосы движения транспорта, дБА; r ₀ – принима­ется равным 7,5 м; K ’ – коэффициент, учитывающий снижение шу­ма за cчет характера поверхности земли (для грунта с травой К ’ = 1,1; для снежной поверхности К ’ = 0,9); R – расстояние до расчетной точки, м.

5. Эквивалентный уровень звука в квартире с открытой фор­точкой, расположенной вблизи расчетной точки, принимают на 10 дБА ниже, чем на улице.

6. Вычисляют эквивалентный уровень звука, дБА, в расчет­ной точке вне помещения L _тер, а затем внутри последнего L _помс учетом снижения шума экранами и полосами зеленых насажде­ний по формуле;

где L _тер – снижение шума различными препятствиями (экранирую­щие сооружения, зеленые насаждения), дБА /берут из табл. 8.6 или рассчитывают по формуле (8.7)/; j – количество препятст­вий между источником шума и расчетной точкой.

Снижение уровней шума экранами D L _экр определяют следующим образом. По табл. 8.7 находят величину снижения шума экраном бесконечной длины D L _{экр b} в дБА, предварительно рассчитав разность длин путей прохождения звукового луча d при наличии и отсутствии экрана.