Основные теоретические положения. Станина буровой лебёдки представляет собой металлическую сварную раму, на которой монтируют механизмы буровой лебедки

Станина буровой лебёдки представляет собой металлическую сварную раму, на которой монтируют механизмы буровой лебедки. Она предохраняет отдельные детали лебедки от повреждения и потери их при транспортировке, а также делает лебедку более жесткой и прочной. Если же лебедка установлена на крупноблочном основании, то на повторный монтаж ее при строительстве буровой, по существу, совсем не затрачивается время.

Подъемный вал (рис. 9) - главная часть буровой лебедки. Барабан 12, служащий для намотки талевого каната 13 скреплен при помощи посадки и шпонок с ребордами 11. На эти же реборды на шпонках 10 и болтах установлены тормозные шкивы 9. Барабан в сборе на прессовой посадке и шпонке насажен на вал 1. С двух сторон барабана на валу 1 смонтированы сферические роликоподшипники, на которых вращается вал. Подшипники смонтированы в корпусах 5 кронштейнов станины.

На левом конце вала 1 на двух подшипниках укреплена звездочка привода 7, собранная с барабаном шинно-пневматической муфты 5. Шкив 2 муфты насажен на конец вала /. Сжатый воздух для включения муфты от вертлюга на конце вала по воздухопроводу 6 подается в резиновый баллон. В случае выхода из строя муфты соединение может быть сделано при помощи аварийного пальца 4. Лопасти 3 служат для отвода тепла от муфты. На правом конце вала 1 смонтирован барабан 14 муфты включения вспомогательного тормоза.

Рис. 9 – Подъёмный вал лебёдки

Буровые лебедки оборудуются двумя видами тормозов: ленточно-колодочным механическим, служащим для торможения и полной остановки барабана во время спуска труб в скважину, а также при подаче бурильной колонны в процессе бурения; регулирующими тормозными устройствами для замедления скорости спуска колонн, при этом регулирующий тормоз поглощает часть освобождающейся при спуске энергии, в результате чего на долю ленточного тормоза остается только остановка колонны при ее посадке на ротор. Этими тормозами можно регулировать скорость спуска колонн.

Конструкция ленточного тормоза лебедки ЛБ-750 приведена на рис. 10. Тормоз состоит из двух тормозных лент 8, набегающие неподвижные концы которых присоединены к тягам 10, и упоров 4, находящихся на концах балансира 3. Сбегающие подвижные концы тормозной ленты соединены с рычагами 2 тормозного вала 1, укрепленного в кронштейнах рамы лебедки.

Рис.10 – Ленточный тормоз

В качестве регулирующих тормозных устройств широко рас­пространены гидродинамические и электрические тормоза с замкнутой системой водяного охлаждения. Они присоединяются к подъемным валам лебедок при помощи кулачковых или обгонных муфт. Регулирующие тормоза предназначены для облегчения труда бурильщика, так как в связи с увеличением глубин скважин и веса бурильных труб при торможении лебедки во время СПО необходимо прикладывать большие усилия к ленточному тормозу. К подъемному валу лебедки при помощи муфты присоединяется вспомогательный тормоз, автоматически ограничивающий и регулирующий скорость спуска бурильных или обсадных труб. При этом часть выделяющейся энергии превращается в тепло.