Расчет дорожной одежды нежесткого типа

Просчитанная дорожная одежда должна будет удовлетворять тремя условиям – это по допускаемому упругому прогибу, на растяжение при изгибе, на сдвиг в грунте земляного полотна. Если хоть одно условие не выполняется, то существуют следующие способы решения - это увеличение толщины одного из слоев или нескольких слоев, замена материалов одного или нескольких слоев более жестким материалом имеющим более высокой модуль упругости, или либо замена, либо укрепление грунта с целью повышения их сдвигоустойчивости. После расчета две конструкции дорожной одежды будут сравнены между собой по экономическим показателям. И после этого принимаем ту дорожную одежду, которая экономически выгодна.

Исходные данные:

1) Район проектирования город Кисловодск

2) Проектируется одежда для дороги II категории.

3) Грунт земляного полотна в активной зоне глина.

4) Местность по условиям увлажнения относится ко 1 типу.

5)Перспективная интенсивность грузовых автомобилей на год первого капитального ремонта составляет 3583 авт/сут.

6) Состав движения по маркам автомобилей и их расчетные параметры приведены в таблице:

В качестве расчетного автомобиля принимается автомобиль с наибольшей нагрузкой на одиночную ось равную 100 кН, с расчетным диаметром колеса 37 см и средним давлением на покрытие 0,6 МПа.

Приведенная расчётная интенсивность:

, где

коэффициент, учитывающий число полос движения и распределения движения по ним , для 2-х полосных дорог;

- общее число марок транспортных средств всоставе потока;

- число проездов транспортных средств марки в сутки в обоих направлениях;

- коэффициент для приведения автомобиля к расчетным нормированным нагрузкам;

;

По графику [ВСН 46-23, рис. 3.2] для требуемых модулей определяем , при , . Также определяем минимальное значение коэффициентов прочности , по таблице 3.1.

Расчет первого варианта дорожной одежды.

Конструкция первого варианта дорожной одежды:

1) Верхний слой покрытия: плотный, горячий, мелкозернистый щебеночный асфальтобетон I марки, тип А, на битуме , .

2) Нижний слой покрытия: пористый, горячий, крупнозернистый щебеночный асфальтобетон I марки, тип А, на битуме , .

3) Верхний слой основания: черный щебень на битуме , толщиной ;

4) Нижний слой основания: щебень марки , по способу заклинки, толщиной .

5) Подстилающий слой основания: ПГС, толщиной 17см.

№	Наименование слоя дорожной одежды	Источник исходных данных по ВСН 46-83	Расчет по:
Упругому прогибу, МПа	Сопротивлению сдвигу, МПа	Сопротивление растяжению при изгибе, МПа
	асфальтобетон I марки, тип А, на битуме .	таб. 12 таб. 13 t=10, t=200C
	асфальтобетон I марки, тип А, на битуме .	таб. 12 таб. 13 t=10, t=200C
	черный щебень на битуме ,	таб.17
	щебень по способу заклинки	таб.17
	ПГС	таб.17
	Глина	таб.6

По монограмме получаем значение отношения 0,45. Тогда , принимаем 17 см.

Условие прочности для расчета дорожной одежды по допустимому упругому прогибу выражается следующим критерием:

где

-общие модули упругости на поверхности слоев, МПа.

-требуемый модуль упругости, МПа.

-коэффициент прочности.

Общая толщина дорожной одежды.