Отличие схем электропоезда ЭТ2М

1. Конструкция электропоезда позволяет выцепить 1 неисправный моторный вагон кроме моторных вагонов сцепленных друг с другом.

При выцепке одного моторного вагона необходимо соединить в/в жоксы между прицепными вагонами, низковольтный жокс между прицепными вагонами с головкой желтого цвета и основные низковольтные жоксы.

2. Радиостанция и АЛСН получают питание с провода 15М от АБ поэтому при выключенной АБ головного вагона АЛСН и радиостанция не работают.

3. АЛСН имеет резервное питание от провода 44 (переключатель на панели за спиной машиниста).

4. На индивидуальных контакторах установлены низковольтные блокировки, а не герконы.

5. Имеются сигнальные лампы КПТ (контроль пневматического тормоза), которая горит только при условии, что в ТЦ каждой тележки поезда есть воздух. Если лампа не горит, то следовательно на какой то тележке в поезде не сработали тормоза.

6. Электропоезд оборудован автоматической системой пожаротушения. На каждом вагоне имеется кнопка аварийного опускания токоприёмника пожароопасной секции. На моторном вагоне кнопка совмещена с кнопкой подсветки электросчетчика.

7. Схема позволяет производить торможение ЭПТ прицепных вагонов в любом тормозном положении контроллера машиниста с помощью кнопочного ЭПТ.

8. Кнопочное управление ЭПТ не работает если контроллер машиниста не находится в положении «0». Если поезд заторможен кнопочным ЭПТ, то при постановке контроллера машиниста в ходовое положение ЭПТ отпустит.

9. Поезда оборудуются противоюзной системой ДУКС.

10. Кнопка КП служит для проверки бдительности машиниста при смене огней на локомотивном светофоре при нулевом положении реверсивной рукоятки.

11. Кабина машиниста встаёт под сигнализацию автоматически после переключения ППТ в положение «Хвост» и первого закрытия двери кабины. Снимается с сигнализации после постановки ППТ в положение «Голова» и нажатия на кнопку звонка. При включенном стеклообогреве в хвостовой кабине ППТ блокировкой 15ВГ-15БЕ обеспечивает работу звонка.