Порядок действия при отказе устройств

При неисправности полуавтоматической блокировки в случаях, указанных п.3.19 ИДП, а также в отдельных случаях при переустройстве и переносе устройств, действие полуавтоматической блокировки прекращается и движение поездов производится по телефонной связи в соответствии с п.3.21 - 3.25 ИДП.

Если после прибытия поезда и погасания красной лампочки «ПЕРЕГОН» не сработает схема фиксации прибытия (например, из-за неисправности рельсовой цепи первого изолированного участка за входным светофором), то ДСП, убедившись в прибытии поезда в полном составе порядком, установленным п.3.2 ИДП и ТРА станции, с разрешения поездного диспетчера нажимает, предварительно сорвав с неё пломбу, кнопку «ИСК.ПРИБЫТИЕ» соответствующего перегона. При этом загорается белым мигающим светом лампочка схемы фиксации прибытия, мигающим светом красная и ровным светом зеленая лампочка «ПЕРЕГОН», после чего блокировочный сигнал прибытия посылается обычным порядком нажатием кнопки «ДАЧА ПРИБЫТИЯ».

Если после прибытия поезда останется занятым участок приближения, то в этом случае красная лампочка «ПЕРЕГОН» не гаснет, схема фиксации прибытия не срабатывает. ДСП должен совместно с поездным диспетчером и ДСП соседней станции убедиться в прибытии поезда в полном составе порядком, установленным п.п.3.3 ИДП и приказом № 15Н от 14.01.2003г. Если будет установлена фактическая свободность перегона, то с разрешения поездного диспетчера ДСП нажимает, предварительно сорвав пломбу, кнопку «ИСК.ПРИБЫТИЕ» соответствующего перегона. При этом загорается белым мигающим светом лампочка схемы фиксации прибытия и гаснет красная лампочка «ПЕРЕГОН». Блокировочный сигнал прибытия посылается одновременным нажатием кнопок «ДАЧА ПРИБЫТИЯ» и «Выключ. контроля», с которой также предварительно должна быть сорвана пломба. После посылки блокировочного сигнала прибытия гаснут красная лампочки со стрелкой в сторону станции и лампочка схемы фиксации прибытия. Красная лампочка «ПЕРЕГОН» вновь загорается ровным светом.

Такой же порядок проверки свободности перегона и посылки блокировочного сигнала прибытия (кроме пользования кнопкой «ИСК.ПРИБЫТИЕ») должен соблюдаться и в том случае, если после освобождения прибывающим поездом участка приближения красная лампочка «ПЕРЕГОН» не погасла, а после срабатывания схемы фиксации прибытия и погасания красной лампочки зеленая лампочка «ПЕРЕГОН » не загорелась, что также указывает на то, что перегон остался занятым.

Порядок посылки блокировочного сигнала прибытия, изложенный в п.п.61.2, 61.3, должен соблюдаться для каждого поезда, впредь до устранения неисправности.

О срыве пломб с кнопок «ИСК. ПРИБЫТИЕ» и «Выключ. контроля » должны быть сделаны записи в журнале ДУ-46.

Неисправность автоблокировки.

При неисправности автоблокировки в случаях, указанных в п.1.24 Инструкции по движению поездов, а также при ремонте, переустройстве и переносе блокировочных устройств действие блокировки прекращается и движение поездов осуществляется по телефонной связи в соответствии с Инструкцией по движению поездов (п.1.24-1.26, 1.27).

При неисправности автоматической блокировки, в том числе невозможности смены направления даже при помощи кнопок вспомогательного режима, прежде чем перейти на телефонные средства связи, дежурные по станциям, ограничивающим этот перегон, обязаны проверить свободность перегона порядком, изложенным в приказе от 14.01.2003 № 15/Н.

При отправлении поезда по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I в случаях, указанных в п. 1.14 Инструкции по движению поездов и маневровой работе, в дополнение к соблюдению требований, предусмотренных в указанных параграфах (проверка свободности первого блок-участка, получение регистрирующего приказа поездного диспетчера, переключение блок-системы на соответствующие направления), ДСП вменяется в обязанности извлекать из пульта ключ-жезл и хранить его не вложенным в пульт до вступления поезда на первый блок-участок. Только после того, как ДСП убедится в том, что отправляющийся поезд занял перегон, ключ-жезл должен быть установлен в пульт.

Неисправность устройств УКП СО-У перегона Лида-Гутно.

В случае сбоя в работеустройствконтроля состояния перегона методом счета осей подвижного состава: красная лампочка контроля перегона не гаснет, схема фиксации прибытия не срабатывает. ДСП ст. Лида должен совместно с поездным диспетчером и ДСП соседней станции убедиться в прибытии поезда в полном составе порядком, установленным п.3.3 ИДП. Если будет установлена фактическая свободность перегона, то с разрешения поездного диспетчера ДСП нажимает, предварительно сорвав пломбу, кнопку «ИЗВЕЩ.ФАКТИЧ.ПРИБ».При этом загорается белым мигающим светом лампочка «НФП» схемы фиксации прибытия.

Искусственное восстановление исходного состояния аппаратуры УКП СО-У производится дежурным по станции приема при фактической свободности перегона путем нажатия кнопки-счетчика «ИСК.ВОССТ.ПЕР.» После этого аппаратура УКП СО-У на обеих станциях переходит в исходное состояние, гаснет красная и загорается зеленая лампочка контроля перегона. Затем ДСП нажатием кнопки «ДАЧА ПРИБЫТИЯ», посылает на соседнюю станцию сигнал «Прибытие». Гаснут красная лампочка «НПП» со стрелкой в сторону станции и лампочка «НФП» схемы фиксации прибытия. О срыве пломбы с кнопки «ИЗВЕЩ.ФАКТИЧ.ПРИБ.» и пользовании кнопкой-счетчиком «ИСКУССТВ.ВОССТ.ПЕРЕГОНА » должны быть сделаны записи в журнале ДУ-46, сообщено поездному диспетчеру, электромеханику, дежурному диспетчеру ШЧ-8.

Если в течение двух минут после нажатия кнопки «ИСК.ВОССТ.ПЕРЕГОНА» не загорелась зеленая лампочка контроля перегона «НКП», т.е. не произошло восстановление нормальной работы устройств УКП СО-У, ДСП обязан действовать в соответствии с пунктами 13.1, 13.2, 13.3 ИДП, т.е.действовать в порядке приема, отправления поездов и производства маневров в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ.

Если сбой в работе устройства счета осей произошел в результате грозового разряда, переключения питающих фидеров, прохода по перегону вагона путеизмерителя, дефектоскопа, снегоочистителя, снегоуборочной машины, дрезины и т.п., то ДСП восстанавливает работоспособность ПАБ и устройств счета осей по приказу поездного диспетчера. Данный сбой в работе системы не является отказом.

В случае неисправности аппаратура системы УКП СО –У, вышедший из строя счетно-решающий прибор переходит в защитное состояние и не реагирует на входные сигналы цепи искусственного восстановления от кнопки «ИСК.ВОССТ.ПЕРЕГОНА». При этом восстановление исходного состояния аппаратуры УКП СО-У нажатием кнопки «ИСК.ВОССТ.ПЕРЕГОНА» исключается до устранения повреждения электромехаником СЦБ.

Ложная фиксация подвижной единицы на участке приближения к переезду 784, 786км.

Если после прибытия поезда на станцию приема на пульт-табло переезд остался закрытым, т.е. лампа «ЗАКРЫТ.ОПАСНЫЙ ОТКАЗ» горит ровным красным светом, лампа «ОТКРЫТ.ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТКАЗ» не горит, ДСП станции приема должен убедиться установленным порядком в прибытии поезда на станцию в полном составе, после чего, сделав запись об этом в журнале ДУ-46, сообщить поездному диспетчеру, начальнику станции, диспетчеру ШЧ-8 и электромеханику. Далее при свободном от подвижного состава перегоне, ДСП должен кратковременно нажать кнопку «ИСК.ВОССТ.784(786)»: тем самым устройства счета на переезде приводятся в исходное состояние. По истечении времени (около 3 мин.) произойдет открытие переезда – загорится лампа «ОТКРЫТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТКАЗ»и погаснет«ЗАКРЫТ.ОПАСНЫЙ ОТКАЗ».Отправление поездов на перегон ДСП в этом случае производит без выдачи предупреждений об ограничении скорости проследования поезда.

Если переезд остался закрытым после переключения фидеров, или после проследования вагона-дефектоскопа, вагона - путеизмерителя, дрезины, рельсосмазывателя, пути ремонтной техники и других съемных единиц, ДСП, сделав запись в журнале ДУ-46 обязан привести устройства АПС СО в исходное состояние путем нажатия кнопки «ИСК.ВОССТ.784(786)». Данный сбой в работе системы не является отказом.

Внимание!При неисправности аппаратуры УКП СО на станции или переезде 784(786)км до нажатии кнопки «РИВ» - разрешение искусственного восстановления блока СРПУ, электромеханик обязан проверить наличие педали.

Неисправность или ремонт стрелки ЭЦ.

При потере контроля или неисправности стрелки, когда она не может быть переведена с пульт-манипулятора, стрелка переводится на ручное управление порядком, предусмотренным п.13.8, 13.9 ИДП.

Передвыключением стрелки из ЭЦ, она должна закрепляться и запираться согласно п.5.1.1 СТП 09150.19.137-2010.Выключение стрелки из ЭЦ для производства ремонтных работ производится порядком, предусмотренным п.5.2.1, 5.2.2 СТП 09150.19.137-2010 и стрелка также переводится на ручное управление.

При переводе стрелки на ручное управление дежурный по станции делает запись в Журнале ДУ-46 с указанием причины, затем снимает пломбу с курбеля, о чём также делает запись в Журнале ДУ-46 с указанием номера курбеля и передаёт курбель работнику хозяйства перевозок, привлекаемому для ручного управления стрелкой. Одновременно о переводе стрелки на ручное управление должно быть сообщено электромеханику СЦБ и дежурному диспетчеру дистанции сигнализации и связи.

Работник хозяйства перевозок, привлекаемый для ручного управления стрелкой, получив от дежурного по станции указание на перевод стрелки, откручивает с помощью курбеля винт, крепящий заслонку, закрывающую отверстие на торцевой стенке электропривода и опускает заслонку вниз до упора, оставляя её в таком положении на всё время ручного управления стрелкой. Возвращение заслонки в нормальное положение производится электромехаником СЦБ после устранения неисправности.

Для перевода стрелки курбелем необходимо вставить его в отверстие на торцевой стенке электропривода, надеть курбель на ось электродвигателя и вращать до плотного прижатия остряка к рамному рельсу. В конце перевода, после плотного прижатия остряка к рамному рельсу и получении щелчка сопротивление при вращении резко возрастает, после чего требуется сделать ещё 2-3 оборота и убедиться в полном переводе стрелки.

В правильности установки стрелки в маршруте ДСП убеждается по докладам работника, выделенного для ручного управления стрелкой.

Для получения электрического контроля стрелки после перевода курбелем и получения доклада о её положении дежурный по станции должен повернуть в соответствующее положение рукоятку данной стрелки на пульте-манипуляторе. При ложной занятости изолированного участка, в который входит стрелка, вышеуказанные действия производятся с использованием кнопки вспомогательного перевода стрелки с соблюдением требований п.13.5 ИДП (см.п. настоящей Инструкции).

Если электрический контроль стрелки после перевода её курбелем будет получен, то поездные и маневровые передвижения по стрелке могут производиться по разрешающим показаниям светофоров (п.13.9 ИДП).

При отсутствии электрического контроля прижатый остряк необходимо взять на закладку и запереть навесным замком. Поездные и маневровые передвижения по стрелке в этом случае производятся при запрещающих показаниях светофоров порядком, указанным в п.13.8 ИДП, впредь до устранения неисправности и соответствующей записи электромеханика СЦБ в Журнале ДУ-46, в том числе и тогда, когда до такой записи восстановится контроль положения стрелки.

Электромеханик СЦБ после устранения неисправности пломбирует курбель. Об устранении неисправности и опломбировании курбеля электромеханик СЦБ делает запись в Журнале ДУ-46.

64.4. Пользование макетом стрелки.

При производстве ремонтных работ стрелка может быть выключена из за­висимости с сохранением пользования сигналами, при этом вместо электропривода, контролирующего положение стрелки, подключается специальное устройство - макет, который обеспечивает возможность открытия светофоров по маршрутам, в которые вхо­дит выключенная стрелка. Стрелка переводится на ручное управление, включение ма­кета и пользование им производится в соответствии с п.5.2.1 СТП 09150.19.137-2010.

После включения макета загорается красным мигающим светом ячейка «МАКЕТ» и продолжает гореть во всё время пользования макетом.

При пользовании макетом ДСП должен помнить, что контрольные световые ячейки макета указывают не положение стрелки, а положение макета. О положении стрелки ДСП должен судить только по докладам работника, выделенного для ручного управления стрелкой!

После получения доклада о положении стрелки для получения контроля макета следует повернуть в требуемое положение рукоятку макета, а затем повернуть в это положение рукоятку выключенной стрелки. Если изолированный участок, в который входит стрелка, показывает ложную занятость, то вышеуказанные действия производятся с использованием кнопки вспомогательного перевода стрелки. При переводе рукоятки макета из одного положения в другое её следует на 1-2с зафиксировать в среднем положении.

Каждый раз перед тем, как дать работнику, выделенному для ручного управления стрелкой, команду на перевод стрелки, ДСП должен, для исключения возможности задания маршрута по неготовой стрелке, перевести рукоятку макета в среднее положение и убедиться в отсутствии контроля макета.

Запрещается переводить рукоятку макета при заданном маршруте во избежание перекрытия светофора.

Если при кратковременном выключении электроэнергии (например, при переключении питающих фидеров) произошла потеря контроля положения макета, то ДСП должен прежде всего убедиться установленным порядком в фактическом положении стрелки, запирании остряков на закладку и навесной замок и отсутствии подвижного состава на соответствующем изолированном участке. Затем следует установить рукоятку макета в противоположное положение (с фиксацией в среднем положении на 1-2с) и повернуть в это же положение рукоятку выключенной стрелки. Затем поворотом в первоначальное положение рукоятки макета и рукоятки выключенной стрелки восстановить контроль макета. Если изолированный участок, в который входит данная стрелка, показывает ложную занятость, то вышеуказанные действия производятся с использованием кнопки вспомогательного перевода стрелки.

Задание маршрутов и открытие светофоров после получения контроля макета производится обычным порядком, при этом запрещается устанавливать маршруты безостановочного пропуска, если в маршрут приёма или отправления входит стрелка, выключенная из централизации с сохранением пользования сигналами. Открытие выходного светофора в этом случае должно производиться только после проследования головой поезда входного светофора (п.13.14 ИДП).

При взрезе стрелки подвижным составом стрелка теряет контроль, загорается красным ровным светом средняя ячейка над соответствующей стрелочной рукояткой и включается звонок, который может быть выключен нажатием кнопки «Звонок взреза 1» или «Звонок взреза 2» (см.п.7.1 настоящей инструкции).

Запрещается делать попытки перевода стрелки и пропускать подвижной состав по взрезанной стрелке впредь до её осмотра и ремонта работниками дистанции пути и дистанции сигнализации и связи и соответствующей их записи в Журнале ДУ-46. В исключительных случаях до прибытия работников дистанции сигнализации и связи движение по взрезанной стрелке разрешается после осмотра и закрепления остряков работниками дистанции пути с соответствующей записью в Журнале ДУ-46.

После устранения последствий взреза и получения контроля стрелки вновь включается звонок, для выключения которого необходимо кнопку «Звонок взреза 1» или «Звонок взреза 2» вернуть в исходное положение.

Неисправность изолированных участков. Вспомогательный перевод стрелок.

Неисправностью изолированных участков (рельсовых цепей) считается:

-показание занятости изолированного участка при фактической его свободности (ложная занятость);

-показание свободности изолированного участка при фактической его занятости (ложная свободность).

Ложная занятость контролируется на табло горением красным ровным светом ячеек светосхемы данного участка. Поездные и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входит неисправный участок, производятся при запрещающих показаниях светофоров порядком, предусмотренным ИДП. Перед пропуском поездов или маневрами по маршруту, в который входит неисправный участок, дежурный по станции обязан убедиться в его свободности порядком, установленным ТРА.

При необходимости перевода стрелки, входящей в изолированный участок, показывающий ложную занятость, дежурный по станции должен, с соблюдением требований п.13.5 ИДП, повернуть в соответствующее положение рукоятку данной стрелки на пульте-манипуляторе, а затем нажать кнопку вспомогательного перевода данной стрелки в группе кнопок «СТРЕЛКИ» на табло. Кнопку следует удерживать нажатой до начала перевода стрелки. После начала перевода стрелки кнопку можно отпустить. О срыве пломбы и пользовании кнопкой вспомогательного перевода стрелки должна быть сделана запись в Журнале ДУ-46.

При ложной свободности дежурный по станции должен действовать согласно требованиям п.13.7 ИДП. Поездные и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входит участок, показывающий ложную свободность, производятся при запрещающих показаниях светофоров. Электромеханик СЦБ по прибытии обязан устранить неисправность, а при невозможности этого - выключить участок без сохранения пользования сигналами.

Искусственное размыкание маршрутов.

Искусственное размыкание маршрутов применяется при неисправности рельсовых цепей или потере контроля стрелок, входящих в маршрут, т.к. нормальное размыкание маршрута после проследования состава или отмена маршрута в этом случае невозможны.

Для искусственного размыкания маршрута ДСП должен, предварительно убедившись в фактической свободности изолированных участков по маршруту, нажать кнопки соответствующих изолированных участков в группе «СЕКЦИИ МАРШРУТОВ» на табло. О срыве пломб с кнопок «СЕКЦИИ МАРШРУТОВ» должна быть сделана запись в Журнале ДУ-46.

При этом начинает гореть в мигающем режиме ячейка красного цвета «Искусст.размык.»и белая полоса маршрута соответствующих участков на табло.

Убедившись в нажатии всех кнопок секций, входящих в маршрут, по миганию белой полосы ДСП нажимает групповую кнопку «Искусст.размык.», после чего указанная ячейка загорается в непрерывном режиме и горит до полной разделки маршрута (погасание мигающей белой полосы).

Неисправность светофоров. Пользование пригласительными сигналами.

Если при правильно приготовленном маршруте и свободном пути приёма входной светофор не открывается, то поезд принимается на станцию при запрещающем показании входного светофора порядком, указанным в п.п.9.30; 9.31 ИДП.

Если при правильно приготовленном маршруте, правильно установленном направлении движения и свободном первом участке удаления при отправлении на однопутный перегон, выходной светофор не открывается, то поезд отправляется при запрещающем показании выходного светофора порядком, указанным в п.п.1.14 - 1.17, 1.18 ИДП.

Если при разрешающем показании выходного светофора на повторительном светофоре не загорается зелёный огонь, то поезд, стоящий перед повторительным светофором, отправляется порядком, указанным в п.1.9 ИДП.

Для включения пригласительных сигналов на входном или маршрутном (НБМ) светофоре необходимо нажать соответствующую кнопку (см.п.6.2. настоящей инструкции) и удерживать её нажатой до проследования светофора головой поезда. О включении пригласительного сигнала свидетельствует соответствующее показание повторителя светофора (см.п.п.21.1).

Если при правильно приготовленном маршруте маневровый светофор не открывается, то проследование такого светофора разрешается по указанию ДСП порядком, указанным в п.11.5 ИДП.

Неисправность маршрутного набора.

Если при невозможности набора маршрута горит красным мигающим светом ячейка «ВСП.УПР.» или ячейка «ОТМЕНА», то в этом случае следует нажать кнопку «ВОССТАН.НАБОРА» и затем, удерживая кнопку нажатой, задавать маршруты обычным порядком.

Кнопку «ВОССТАН.НАБОРА» следует нажимать при задании каждого маршрута до устранения неисправности. О срыве пломбы с кнопки должна быть сделана запись в Журнале ДУ-46.

Если при действиях, изложенных в п.68.1, работа маршрутного набора не восстанавливается, то следует перейти на вспомогательное управление.

Для этого необходимо предварительно установить стрелки по маршруту, в том числе и охранные, в требуемое положение путём индивидуального перевода, после чего убедиться в правильности приготовления маршрута по загоранию ячеек светосхемы нажатием кнопки «КОНТР.СТР.» на прямоугольной секции пульта-манипулятора (см.п.2.3.2). Затем должна быть нажата и удерживаться нажатой кнопка «ВСПОМ.УПР.», при этом кратковременно загорается красным мигающим светом и затем гаснет ячейка «ВСП.УПР.» между указателями рода и направления маршрута. После погасания ячейки, продолжая удерживать нажатой кнопку «ВСПОМ.УПР.», следует нажать начальную и конечную кнопки задаваемого маршрута, при этом в случае задания вариантного маршрута нажимать промежуточную кнопку не требуется. После задания маршрута и открытия светофора кнопку «ВСПОМ.УПР.» следует отпустить.

Нажимать кнопку «ВСПОМ.УПР.» необходимо при задании каждого маршрута до устранения неисправности.

Неисправность устройств на переездах.

При получении информации о возникновении на каком-либо из контролируемых переездов неисправности или опасного отказа ДСП должен действовать порядком, изложенным в приложении 2 приказа от 14.01.2003 № 15Н.

В случае возникновения на переезде №4, №5, препятствия, угрожающего безопасности движения, дежурный по переезду должен включить заградительную сигнализацию нажатием специальной кнопки на щитке управления переезда. О включении заградительной сигнализации свидетельствует появление показания опасного отказа, а также загорание красным ровным светом ячейки данного переезда.

Неисправность устройств электропитания.

В случае прекращения подачи электроэнергии в одном из фидеров загорается красным ровным светом ячейка соответствующего фидера (см.п.28.1.) и включается звонок внутри табло, который может быть выключен нажатием кнопки «Звонок фидера ». Питание устройств осуществляется при этом от другого фидера, о чём свидетельствует горение белым ровным светом соответствующей ячейки («ФИДЕР 1» или «ФИДЕР 2»). После восстановления фидера вновь включается звонок и для его выключения следует кнопку «Звонок фидера» вернуть в исходное положение.

При отключении электроэнергии в обоих фидерах происходит автоматический запуск резервной электростанции (дизель-генераторного агрегата), от которой производится питание устройств, о чём свидетельствует загорание зелёным ровным светом ячейки «Работа».

При полном отключении электроэнергии гаснут световые ячейки светосхемы на табло, отсутствует контроль стрелок и изолированных участков, стрелки с пульта-манипулятора не переводятся, гаснут выходные и маневровые светофоры.

Сохраняется горение красных огней на входных светофорах и действие пригласительных сигналов на них. На табло сохраняется горение красных лампочек повторителей входных светофоров и ячеек контроля неисправности светофоров (см.п.4.8 настоящей инструкции), контроля фидеров, увязки с перегонами, контроля переездов.

Стрелки переводятся на ручное управление, пропуск поездов и маневры производятся при запрещающих показаниях светофоров.

При каждом случае отключения фидеров и пропадания электроэнергии дежурный по станции должен сделать соответствующую запись в Журнале ДУ-46, поставить в известность энергодиспетчера, электромеханика СЦБ и дежурного диспетчера дистанции сигнализации и связи.