Введение. «Транспортная планировка городов и улиц»

Контрольная работа

по дисциплине

«Транспортная планировка городов и улиц»

Выполнил

Мукашев Д.В.

Шифр 21154а

курс III

специальность 270800

срок обучения 3,5 г

Преподаватель

Шаров А.Ю.

Екатеринбург 2014 г

Вариант

ЗАДАНИЕ

По дисциплине «Транспортная планировка городов и улиц»

Студент(факультет/институт, группа) _____ Мукашев Дмитрий Владимирович

1. Установить по СНиП 2.07.01-89 (СП 42.133330.2011) нормативные параметры городской улицы и дороги заданной категории: вычертить поперечный профиль улицы в красных линиях.

2. Определить пропускную способность улицы и пересечения.

3. Принять с обоснованием и вычертить схему планировочного решения на пересечении.

Исходные данные:

1. Категория улицы и дороги __ магистральная улица непрерывного движения

2. Приведенная интенсивность движения по главному направлению, авт/час ___ 570 ___

3. Тип покрытия проезжей части(а/бетонное)

4. Продольный уклон улицы, ‰____ установить по СНиП 2.07.01-89 (СП 42.133330.2011) __

5. Длина перегона с максимальным уклоном (более 500 м)

6. Ширина улицы в красных линиях _____ 65 м _____

7. Режим движения на пересечении _____ нерегулируемое ___

8. Доля грузовых автомобилей в составе транспортного потока, д.ед. __ 32% __

9. Автомобиль у стоп линии__ (грузовой за легковым)

10. Тип пересечения в одном уровне __ принять с обоснованием ___

11. Распределение транспортных потоков по направлениям:

a. Левый поворот на главной дороге, % __ 27 __

b. Левый поворот на второстепенной дороге, % __ 16 __

c. Доля правоповоротных автомобилей, % __ 25 __

Содержание

Введение………………………………………………………………………………….…..........…5

1. Нормативные значения параметров всех элементов дороги по СНиП 2.07.01-89; поперечный профиль улицы в красных линиях ………………………………….………...….…6

2. Определение пропускной способности улицы и пересечения…………………...7

2.1 Определение пропускной способности улицы на перегоне…………......….…...7

2.2 Определение пропускной способности на пересечении……...………...….…….8

3. Определение числа полос движения……………………………………….......…..9

4. Планировочное решение пересечения…………………………….………….…..10

Библиографический список………………………………………....…………………..11

Введение

Современный город — это скопление на относительно небольшой территории жилых зданий, промышленных предприятий, административных, культурных и медицинских учреждений. Город является узлом железных и автомобильных дорог. Условия жизни в городе зависят от того, насколько полно налажено в нем транспортное обслуживание. Современный город, являясь административно-культурным индустриальным центром, должен иметь надежную и развитую транспортную связь со всей территорией страны. Эта связь осуществляется за счет линий воздушного флота, железных и автомобильных дорог.

Город является, как правило, и крупным узлом автомобильных дорог. Интенсивность движения на этих дорогах по мере приближения к городу увеличивается, в транспортном потоке возрастает интенсивность местного движения, и доля его становится тем большей, чем ближе дорога находится к внешней границе города. На границе города весь транспортный поток рассматривается как состоящий из двух потоков — транзита, для которого город не является конечным пунктом, и городского потока автомобилей, обслуживающих город или принадлежащих его территории. Движение транзитных автомобилей через город крайне нежелательно. Для пропуска транзитного движения предусматриваются обходные дороги с большим числом транспортных развязок (2— 3 развязки на 10 км), позволяющие пропускать в обход города транзитные потоки высокой интенсивности.

Особое место занимают автомобильные дороги в пригородной зоне. При проходе через населенный пункт они выполняют роль улиц, на которых преобладает транзитное движение. На этих дорогах развито автобусное движение, имеется много автобусных остановок. Эти дороги в населенных пунктах являются центральными улицами с большим числом пешеходов и автомобильных стоянок. Организация движения на дорогах пригородных зон затруднена близостью расположения зданий и сооружений к проезжей части и интенсивным пешеходным движением.