Расчёт и построение внешней скоростной характеристики двигателя

Внешнюю скоростную характеристику определяем и строим с некоторой погрешностью для карбюраторных четырёхтактных двигателей на основании данных, приведённых в табл. 1.

Таким образом, получив в результате расчёта N_еmax и n_max и приняв их за 100 %, можем рассчитать и построить графически внешнюю скоростную характеристику двигателя.

Таблица 1.

Внешние скоростные характеристики карбюраторного двигателя

n, %
n, мин-1
Ne, %
Ne, кВт	26,18	65,5			130,9

При различных частотах вращения вала двигателя подсчитываем и откладываем на графике не менее пяти точек значений мощности двигателя. Далее соединяем точки плавной огибающей линией, получая зависимость N_е = f (n).

На график также наносим кривую крутящего момента двигателя, каждая точка которой определяется по формуле

M_кр = 9550N_е / n, Н·м

Таблица 2.

n, %
Mкр	264,5

Точки, соответствующие М_кр, наносим на график и соединяем огибающей линией.

Кривую удельного расхода топлива в зависимости от оборотов двигателя gе = f (n) рассчитываем и строим на основании данных табл. 3.

Таблица 3

Удельный расход топлива в зависимости от оборотов двигателя

n, %
n, мин-1
ge, %
ge, г/кВт∙ч

За 100 % удельного расхода топлива при 100 % n следует принять для карбюраторного двигателя со степенью сжатия 6,5…7 g_e= 305…325 г/кВт

Часовой расход топлива для каждого значения частоты вращения коленчатого вала двигателя подсчитываем по формуле:

G_т = g_е N_е ∙10^-3, кг/ч.

G_т = 357 ∙26,18 ∙10^-3=9,3 кг/ч

G_т = 325 ∙65,5 ∙10^-3=17 кг/ч

G_т = 309 ∙96 ∙10^-3=24,2 кг/ч

G_т = 309 ∙120 ∙10^-3=32,3 кг/ч

G_т = 325 ∙ 130,9 ∙10^-3=42,5 кг/ч

G_т = 374 ∙120 ∙10^-3=44,8 кг/ч

Для удобства пользования полученные результаты сводим в табл. 4, по данным которой строим графики внешней скоростной характеристики двигателя (рис. 1).

Таблица 4.

Данные для построения внешней скоростной характеристики двигателя

n, мин-1
Ne, кВт	26,18	65,5			130,9
Мкр,Нм	264,5
ge, г/кВт∙ч
Gr, кг/ч	9,3		24,2	32,3	42,5	44,8

Рис. 1. Примерная внешняя скоростная характеристика двигателя

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Пользуясь выражением для определения теоретической скорости движения автомобиля можно найти передаточное число его главной передачи. При движении автомобиля на прямой передаче передаточное число коробки передач i_k =1, а скорость движения V, будет максимальной, тогда

,

где

n_v − частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальной скорости движения автомобиля на прямой передаче;

r_k − радиус ведущих колес автомобиля, м.

При выполнении расчётов среднюю величину динамического радиуса принимаем постоянной и выражаем её в зависимости от радиуса шины в свободном состоянии r_k = λ∙r₀,

где λ − коэффициент деформации шины,

принимают равным 0,93…0,935.

Радиус шины в свободном состоянии подсчитываем по формуле:

r₀ = 0,0254(0,5d + b), м,

где d − диаметр обода колеса в дюймах;

b − высота профиля покрышки в дюймах.

r₀ = 0,0254(0,5∙13 + 7)=0,34 м,

r_k = 0,93∙0,34=0,31м

4. ПОДБОР ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Передаточные числа в коробке передач определяем из условия обеспечения наибольшей интенсивности разгона и плавности переключения шестерён, а также для обеспечения движения на первой передаче без буксования по заданной дороге.

Определим максимальную величину динамического фактора на первой передаче:

D_{1 max} = ϕλ_k,

где ϕ − коэффициент сцепления;

λ_k − коэффициент нагрузки задних колес. При расчёте ϕ = 0,5...0,7.

У автомобилей ВАЗ принимаем λ_k = 1.

D_{1 max} = 0,7∙1 =0,7

Исходя из условия получения заданной максимальной величины D_{1 max}, воспользуемся зависимостью

=

где М_{кр max} − максимальный крутящий момент двигателя, Н·м.

Определив передаточное число первой ступени коробки передач, переходим к определению передаточных чисел на промежуточных передачах, выбираемых из условий обеспечения оптимальных показателей, как тягово-скоростных, так и топливно-экономических свойств. Они подбираются таким образом, чтобы разгон на каждой передаче начинался при одних и тех же частотах вращения двигателя n₁ и заканчивался при одних же частотах n₂.

Это даёт возможность использовать для разгона на всех передачах одну и ту же среднюю мощность двигателя.

Первоначально автомобиль движется на первой передаче, затем он переходит на вторую передачу, а затем на третью и т.д. С другой стороны, для плавности перехода с одной передачи на другую необходимо, чтобы скорость, с которой начинался разгон на данной передаче, была равна скорости в конце разгона на предыдущей передаче. Это равенство можно выразить уравнением

где n₁ − частота вращения коленчатого вала двигателя, с которой начинается разгон на передаче х; n₂ − частота вращения коленчатого вала в конце разгона на предыдущей (х – 1)-й передаче.

Из предыдущего уравнения следует, что

Это предполагает построение ряда передач по принципу геометрической прогрессии откуда ;

g – знаменатель прогрессии определяем по формуле

где z − число ступеней коробки передач; − i_k, i_kz передаточные числа коробки на первой и высшей передачах, соответственно.

Таблица 5.

Передаточные числа коробки передач

Передача	Коробка передач
3-х ступенчатая	4-х ступенчатая	5-ти ступенчатая
Первая
Вторая
Третья
Четвертая	-
Пятая	-	-

По формулам, приведённым в табл. 5, находим передаточные числа. Зная передаточные числа коробки передач и главной передачи, определим передаточные числа трансмиссии

;

5. ТЯГОВЫЙ РАСЧЁТ АВТОМОБИЛЯ

Тяговый расчёт автомобиля включает в себя определение тягового баланса, динамического фактора, а также ускорение автомобиля на разных передачах.

Тяговый баланс автомобиля рассматриваем на основании уравнения движения и решаем графо-аналитическими методами.

В случае установившегося движения уравнение тягового баланса будет иметь вид

P_к = P_ψ + P_w,

где P_к − касательная сила тяги автомобиля, Н; P_ψ − общее сопротивление движению, оказываемое дорогой, Н; P_w − сопротивление воздуха, Н.

Для построения динамической характеристики зададим ряд значений частот вращения коленчатого вала двигателя: 20, 40, 60, 80, 100, 120 % от n_Nеmax.

Величину касательной силы тяги определим из выражения

Общее сопротивление движению, оказываемое дорогой,

P_ψ = ψ∙G_a.=0,033∙14300 =472Н

из условия движения по наиболее тяжёлой дороге при коэффициенте сопротивления .

Значение силы сопротивления воздуха для разных скоростей движения автомобиля подсчитываем по формуле:

, Н

Величины скоростей на каждой передаче определяем по формуле

, км/ч

где n_i − текущее значение оборотов двигателя, об/мин (из табл. 4).

Результаты подсчетов сводим в табл. 6.

СКОРОСТИ

Для первой передачи

V=0.377 ∙945 ∙ 0.31/ 3.98∙3,68 = 7,56 км/ч

V=0.377 ∙1890 ∙ 0.31/ 3.98∙3,68 = 15,12 км/ч

V=0.377 ∙2835 ∙ 0.31/ 3.98∙3,68 = 16,3 км/ч

V=0.377 ∙3780 ∙ 0.31/ 3.98∙3,68 = 22,68 км/ч

V=0.377 ∙4725 ∙ 0.31/ 3.98∙3,68 = 37,8 км/ч

V=0.377 ∙5670 ∙ 0.31/ 3.98∙3,68 = 45,36 км/ч

Для второй передачи

V=0.377 ∙945 ∙ 0.31/ 2,81∙3,68 = 10,4 км/ч

V=0.377 ∙1890 ∙ 0.31/ 2,81∙3,68 = 20,19 км/ч

V=0.377 ∙2835 ∙ 0.31/ 2,81∙3,68 = 31,18 км/ч

V=0.377 ∙3780 ∙ 0.31/ 2,81∙3,68 = 41,58 км/ч

V=0.377 ∙4725 ∙ 0.31/ 2,81∙3,68 = 51,9 км/ч

V=0.377 ∙5670 ∙ 0.31/ 2,81 ∙3,68 = 62,37 км/ч

Для третьей передачи

V=0.377 ∙945 ∙ 0.31/ 1,94∙3,68 = 15,12 км/ч

V=0.377 ∙1890 ∙ 0.31/ 1,94∙3,68 = 30,24 км/ч

V=0.377 ∙2835 ∙ 0.31/ 1,94 ∙3,68 = 35,5 км/ч

V=0.377 ∙3780 ∙ 0.31/ 1,94 ∙3,68 = 47,3 км/ч

V=0.377 ∙4725 ∙ 0.31/ 1,94 ∙3,68 = 59 км/ч

V=0.377 ∙5670 ∙ 0.31/ 1,94 ∙3,68 = 69,8 км/ч

Для четвертой передачи

V=0.377 ∙945 ∙ 0.31/ 1,41∙3,68 = 21,73 км/ч

V=0.377 ∙1890 ∙ 0.31/ 1,41∙3,68 = 43,47км/ч

V=0.377 ∙2835 ∙ 0.31/ 1,41∙3,68 = 65,2 км/ч

V=0.377 ∙3780 ∙ 0.31/ 1,41∙3,68 = 86,94 км/ч

V=0.377 ∙4725 ∙ 0.31/ 1,41∙3,68 = 108,6 км/ч

V=0.377 ∙5670 ∙ 0.31/ 1,41∙3,68 = 130,4 км/ч

Для пятой передачи

V=0.377 ∙945 ∙ 0.31/ 1∙3,68 = 30,24 км/ч

V=0.377 ∙1890 ∙ 0.31/ 1∙3,68 = 60,48 км/ч

V=0.377 ∙2835 ∙ 0.31/ 1∙3,68 = 90,7 км/ч

V=0.377 ∙3780 ∙ 0.31/ 1∙3,68 = 120,9 км/ч

V=0.377 ∙4725 ∙ 0.31/ 1∙3,68 = 151,2 км/ч

V=0.377 ∙5670 ∙ 0.31/ 1∙3,68 = 165,4 км/ч

СИЛЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Для первой передачи

Рw=0.45∙2 ∙7,56 /13 =9.5 H

Рw=0.45∙2 ∙15,12 /13 =37 H

Рw=0.45∙2 ∙16,3 /13 =84 H

Рw=0.45∙2 ∙22,68 /13 =148 H

Рw=0.45∙2 ∙37,8 /13 =225 H

Рw=0.45∙2 ∙45,36 /13 =324 H

Для второй передачи

Рw=0.45∙2 ∙10,4 /13 =18 H

Рw=0.45∙2 ∙20,79 /13 =72 H

Рw=0.45∙2 ∙31,18 /13 =156 H

Рw=0.45∙2 ∙41,58 /13 =256 H

Рw=0.45∙2 ∙51,9 /13 =441 H

Рw=0.45∙2 ∙62,4 /13 =650 H

Для третьей передачи

Рw=0.45∙2 ∙15,12 /13 =37 H

Рw=0.45∙2 ∙30,24 /13 =145 H

Рw=0.45∙2 ∙35,5 /13 =320 H

Рw=0.45∙2 ∙47,3 /13 =564 H

Рw=0.45∙2 ∙59 /13 =900 H

Рw=0.45∙2 ∙69,8 /13 =1260 H

Для четвертой передачи

Рw=0.45∙2 ∙21,73 /13 =75 H

Рw=0.45∙2 ∙43,47 /13 =300 H

Рw=0.45∙2 ∙65,2 /13 =681 H

Рw=0.45∙2 ∙86,9 /13 =1180 H

Рw=0.45∙2 ∙108,6 /13 =1866 H

Рw=0.45∙2 ∙130,4 /13 =2620 H

Для пятой передачи

Рw=0.45∙2 ∙30,24 /13 =146 H

Рw=0.45∙2 ∙60,48 /13 =424 H

Рw=0.45∙2 ∙90,7 /13 =1145 H

Рw=0.45∙2 ∙120,9 /13 =1540 H

Рw=0.45∙2 ∙151,2/13 =2410 H

Рw=0.45∙2 ∙165,4 /13 =3242 H

СИЛА ТЯГИ

Для первой передачи

Р_к=264,5∙3,98 ∙ 3,68 ∙ 0,8 / 0,31=19145 Н

Р_к=331∙3,98 ∙ 3,68 ∙ 0,8 / 0,31=24889 Н

Р_к=323∙3,98 ∙ 3,68 ∙ 0,8 / 0,31=23730 Н

Р_к=303∙3,98 ∙ 3,68 ∙ 0,8 / 0,31=21750 Н

Р_к=264∙3,98 ∙ 3,68 ∙ 0,8 / 0,31=20020 Н

Р_к=202∙3,98 ∙ 3,68 ∙ 0,8 / 0,31=15233 Н

Для второй передачи

Р_к=264,5∙2,81 ∙ 3,68 ∙ 0,8 / 0,31=14335 Н

Р_к=331∙2,81∙ 3,68 ∙ 0,8 / 0,31=17890 Н

Р_к=323∙2,81∙ 3,68 ∙ 0,8 / 0,31=17112 Н

Р_к=303∙2,81∙ 3,68 ∙ 0,8 / 0,31=16450 Н

Р_к=264∙2,81∙ 3,68 ∙ 0,8 / 0,31=14226 Н

Р_к=202∙2,81∙ 3,68 ∙ 0,8 / 0,31=11157 Н

Для третьей передачи

Р_к=264,5∙1,94 ∙ 3,68 ∙ 0,8 / 0,31=10225 Н

Р_к=331∙1,94 ∙ 3,68 ∙ 0,8 / 0,31=12847 Н

Р_к=323∙1,94∙ 3,68 ∙ 0,8 / 0,31=12757 Н

Р_к=303∙1,94∙ 3,68 ∙ 0,8 / 0,31=11884 Н

Р_к=264∙1,94∙ 3,68 ∙ 0,8 / 0,31=9982 Н

Р_к=202∙1,94∙ 3,68 / 0,31=7804 Н

Для четвертой передачи

Р_к=264∙3,68 ∙ 1,4 ∙ 0,8 / 0,36=5510 Н

Р_к=331∙3,68 ∙ 1,4 ∙ 0,8 / 0,36=6813 Н

Р_к=323∙3,68 ∙ 1,4 ∙ 0,8 / 0,36=6455 Н

Р_к=303∙3,68 ∙ 1,4 ∙ 0,8 / 0,36=6328 Н

Р_к=264∙3,68 ∙ 1,4 ∙ 0,8 / 0,36=5521 Н

Р_к=202∙3,68 ∙ 1,4 ∙ 0,8 / 0,36=4285 Н

Для пятой передачи

Р_к=264∙3,68 ∙ 0,8 / 0,36=3912 Н

Р_к=331∙3,68 ∙ 0,8 / 0,36=4878 Н

Р_к=323∙3,68 ∙ 0,8 / 0,36=4901 Н

Р_к=303∙3,68 ∙ 0,8 / 0,36=4509 Н

Р_к=264∙3,68 ∙ 0,8 / 0,36=3903 Н

Р_к=202∙3,68 ∙ 0,8 / 0,36=2885 Н

Тяговый баланс автомобиля Таблица 6.

Передача	n, мин-1	V км/ч	Мкр, Нм	Рк, Н	Pψ, H	Pw
первая		7,56 15,12 16,3 22,68 37,8 45,36	264,5			9,5
вторая		10,4 20,79 31,18 41,58 51,9 62,37	264,5
третья		15,12 30,24 35,5 47,3 69,8	264,5
четвертая		21,73 43,47 65,2 86,94 108,6 130,4	264,5
пятая		30,24 60,48 90,7 120,9 151,2 165,4	264,5 264,5 264,4 264,6 264,5 176,4

По данным табл. 6 строим график тягового баланса автомобиля

Рис. 3. График тягового баланса автомобиля

6 РАСЧЁТ И ПОСТРОЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

Динамическим фактором автомобиля называется отношение сил

(Рк − Рw) к весу автомобиля.

Динамической характеристикой автомобиля называется графическое изображение зависимости динамического фактора от скорости движения при различных передачах и полной нагрузке на автомобиль.

Величину динамического фактора на каждой скорости для всех передач определим по формуле:

Необходимо учитывать, что на низких передачах динамический фактор больше, чем на высших. Это обуславливается увеличением силы P_к и уменьшением силы P_w.

1 передача 2 передача

3 передача 4 передача

5 передача

Рассчитав величину динамического фактора, результаты заносим в табл. 7.

Динамический фактор Таблица 7.

Передача	n, мин-1	Мкр, Нм	Рк, Н	Pw H	D	V км/ч
первая		264,5		9,5	1,34 1,74 1,76 1,6 1,47 1,1	7,56 15,12 16,3 22,68 37,8 45,36
вторая		264,5			0,98 1,33 1,3 1,2 1,0 0,9	10,4 20,79 31,18 41,58 51,9 62,37
третья		264,5			0,75 0,95 0,92 0,85 0,65 0,45	15,12 30,24 35,5 47,3 69,8
четвертая		264,5			0,4 0,55 0,5 0,4 0,3 0,2	21,73 43,47 65,2 86,94 108,6 130,4
пятая		264,5			0,3 0,38 0,3 0,22 0,15 0,07	30,24 60,48 90,7 120,9 151,2 165,4

Используя значения динамического фактора, по расчётным данным строим кривые динамического фактора для каждой передачи (рис. 4).

Рис. 4. График динамичности автомобиля

7. ПРИЁМИСТОСТЬ АВТОМОБИЛЯ

Приёмистость (разгон автомобиля) – это способность автомобиля быстро увеличивать скорость движения. Оценочными параметрами являются: максимально возможное ускорение, время разгона, путь разгона.

Максимальное возможное ускорение при работе двигателя с полной подачей топлива определим по формуле

,

где δ_вр − коэффициент вращающихся масс; g – ускорение свободного падения.

Для каждой передачи подсчитываем коэффициент учёта вращающихся масс: δ_вр = 1,04 + 0,05∙ где i_kп − передаточное число коробки передач на данной передаче.

Результаты расчётов сводим в табл. 8.

Приёмистость автомобиля Таблица 8

Передача	D – ψ	D	V, км/ч		, с2/м
первая	1,3 1,7 1,72 1,56 1,43 1,06	1,34 1,74 1,76 1,6 1,47 1,1	7,56 15,12 16,3 22,68 37,8 45,36	2,2 2,7 2,7 2,55 2,2 1,9	0,45 0,37 0,45 0,39 0,45 0,52
вторая	0,94 1,29 1,26 1,16 0,96 0,86	0,98 1,33 1,3 1,2 1,0 0,9	10,4 20,79 31,18 41,58 51,9 62,37	1,45 1,9 1,8 1,7 1,45 1,1	0,69 0,53 0,56 0,59 0,69 0,9
третья	0,71 0,91 0,88 0,81 0,65 0,41	0,75 0,95 0,92 0,85 0,65 0,45	15,12 30,24 35,5 47,3 69,8	0,75 1,0 0,8 0,75 0,7 0,45	1,3 1,25 1,3 1,5 2,2
четвертая	0,36 0,51 0,46 0,36 0,26 0,16	0,4 0,55 0,5 0,4 0,3 0,2	21,73 43,47 65,2 86,94 108,6 130,4	0,26 0,36 0,36 0,27 0,2 0,08	3,85 2,78 2,78 3,70 5,55 12,5
пятая	0,26 0,34 0,26 0,19 0,11 0,03	0,3 0,38 0,3 0,22 0,15 0,07	30,24 60,48 90,7 120,9 151,2 165,4	0,2 0,3 0,3 0,2 0,2 0,05	2,5 2,5 3,3

Имея динамическую характеристику, а также значения δвр для различных значений i_kп и ψ, строим график ускорений автомобиля (рис. 5).

Рис. 5. график ускорений автомобиля.

8. ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Топливной экономичностью называется совокупность свойств, определяющих расходы топлива при выполнении автомобилем транспортной работы в различных условиях эксплуатации.

Топливная экономичность автомобиля определяется почасовым расходом топлива G_т, кг/ч – масса топлива, расходуемая в один час, и удельным расходом топлива g_е г/кВт⋅ч – масса топлива, расходуемого в один час на единицу мощности двигателя.

Топливно-экономическую характеристику автомобиля строим для случая равномерного движения на высшей передаче по дорогам с тремя значениями коэффициента сопротивления дороги ψ.

Расход топлива в литрах на 100 км пробега определим по формуле

, л/100 км,

где g_е − удельный расход топлива, г/кВт ч; N_e – мощность двигателя, необходимая для движения автомобиля в заданных условиях кВт; γ_т − плотность топлива, кг/л; для бензина γ_т = 0,725 кг/л, для дизельного топлива γ_т = 0,825 кг/л.

Мощность, которую должен развить автомобиль, двигаясь по заданной дороге, определим по формуле:

где ψ − приведённый коэффициент дорожного сопротивления; G_а − сила тяжести автомобиля, Н; η_тр − к.п.д. трансмиссии; V − скорость движения автомобиля, км/ч; F − площадь лобового сопротивления.

Подставляя значения мощности двигателя в уравнение расхода топлива, получим

, л/100км

Удельный расход топлива g_е является величиной переменной, зависящей от скоростного и нагрузочного режимов. Чтобы учесть это влияние, удельный расход топлива g_е определяем по формуле

g_е = K_n∙K_N g_e (N_emax),

где g_e (N_emax) − удельный расход топлива при максимальной мощности двигателя по внешней скоростной характеристике, г/кВт⋅ч; K_n и K_N − коэффициенты, учитывающие соответственно влияние на удельный расход топлива скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя.

Величину коэффициентов K_n и K_N − определим графически (рис. 9, 10),

Теоретическую экономическую характеристику строим для условий равномерного прямолинейного движения автомобиля на разных скоростях в разных дорожных условиях, для чего по оси абсцисс откладываем в масштабе скорости движения автомобиля со значениями V = 10, 20, 30, …км/ч. Принимаем движение автомобиля по дороге, характеризующееся приведённым к коэффициентам дорожного сопротивления ψ с полной нагрузкой на прямой передаче.

Расчёт топливно-экономической характеристики производим в следующей последовательности:

1. С учётом данных внешней скоростной характеристики определяем скорость движения автомобиля на прямой передаче по формуле:

, км/ч

2. Мощность двигателя, требуемую для движения автомобиля на разных скоростях по одной из заданных дорог до полной загрузки двигателя, определяем по формуле

, кВт

3. Зная частоту вращения коленчатого вала двигателя для разных скоростей движения автомобиля, определяем отношение n/n_v,n/n_Vamax согласно которому по графику (рис. 6) находим значение коэффициента K_n.

4. По графику внешней скоростной характеристики двигателя, для принятых частот вращения коленчатого вала находим значение эффективной мощности N_{e (вн)} и, согласно, отношению N_e/N_{e (вн)} по графику (рис. 7) устанавливаем согласно типу двигателя значение коэффициента K_N.

5. По формуле g_е = K_n∙K_N g_e N_{e max} подсчитываем удельный расход топлива на различных скоростях движения автомобиля.

6. Согласно полученным значениям g_e и N_e для разных скоростей движения на прямой передаче автомобиля определяем расход топлива на 100 км пути по формуле

где:

γ_т − плотность топлива, кг/л; для бензина γ_т = 0,725 кг/л,

7. Аналогично производим расчёт расхода топлива на 100 км пробега автомобиля для других сопротивлений дорог с учётом коэффициентов сопротивлений.

8. На основании полученных расчётных данных составляем таблицу по форме табл. 9.

Таблица 9.

Ψ	V, км/ч	n, мин-1		Kn	Ne		KN	ge, г/кВт∙ч	Qs, Л(100км)
0,04	30,24 60,48 90,7 120,9 151,2 165,4		0,2 0,4 0,6 0,8 1,2	1,05 0,6 0,25 0,5 1,05 1,2	17,6 64,2	0,28 0,59 0,92 1,03 1,12 1,04	1,52 1,44 1,0 1,0 1,0 1,0		14,4 11,1 11,8 14,6 16,2

Ψ	V, км/ч	n, мин-1		Kn	Ne		KN	ge, г/кВт∙ч	Qs, Л(100км)
0,025	30,24 60,48 90,7 120,9 151,2 165,4		0,2 0,4 0,6 0,8 1,2	1,05 0,6 0,25 0,5 1,05 1,2	17,6 64,2	0,28 0,59 0,92 1,03 1,12 1,04	1,52 1,44 1,0 1,0 1,0 1,0		12,8 10,2 10,6 12,4 13,4 14,6

Ψ	V, км/ч	n, мин-1		Kn	Ne		KN	ge, г/кВт∙ч	Qs, Л(100км)
0,02	30,24 60,48 90,7 120,9 151,2 165,4		0,2 0,4 0,6 0,8 1,2	1,05 0,6 0,25 0,5 1,05 1,2	17,6 64,2	0,28 0,59 0,92 1,03 1,12 1,04	1,52 1,44 1,0 1,0 1,0 1,0		9,2 9,4 11,8 12,2

9. Производим построение экономической характеристики автомобиля для разных дорожных условий Q_S = f (V).

Рис. 8. Топливно-экономическая характеристика двигателя

10. По графику проводим анализ работы автомобиля,

определяем наибольшую экономическую скорость 65-80 км/ч,

участки повышенных расходов топлива в зонах больших –выше 110 км/ч и малых скоростей движения на четвертой передаче – меньше 40 км/ч.

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Чудаков, Д.А. Основы теории и расчёта трактора и автомобиля / Д.А. Чудаков. – М.:Колос, 1972. – 384 с.

2. А.С. Литвинов, Я.Е.Фаробин Автомобиль: теория эксплуатационных свойств / – М.: Машиностроение, 1989. – 240 с.

3. Методические указания к выполнению курсовой работы по тяговому и топливно-экономическому расчёту автомобиля. – Саратов: СИМСХ, 1988. – 33 с.

4. Автомобильный справочник: первое русское издание. – М.: Изд-во «За рулем», 1999. –896 с.