Основные этапы изготовления летательных аппаратов

В процессе проектирования и, соответственно, изготовления ЛА все его агрегаты и

системы делят на законченные в конструктивном и технологическом смысле части. Принципиальная схема изготовления планера самолета представлена на рис. 16.1.

Рис. 16.1. Принципиальная схема изготовления планера самолета

Деталь - первичная монолитная часть самолета - получается из исходных материалов, полуфабрикатов и заготовок в результате различных технологических процессов.
Узел - часть отсека агрегата или самолета - получается в результате сборки из деталей при помощи различных крепежных изделий (заклепки, болты, припои, клеи и т. д.) различными технологическими процессами (клепка, сварка, склейка и т. д.).
Агрегат - наиболее крупная часть планера самолета (фюзеляж, крыло, стойка шасси и т. д.), законченная в конструктивном и технологическом отношении.
Отсек - наиболее крупная часть агрегата (носовая, центральная, хвостовая часть крыла, фюзеляжа и т. д.).
Метод деления планера ЛА на части определяет и деление общего процесса изготовления ЛА на относительно самостоятельные технологические процессы. Так, процесс изготовления агрегата можно рассматривать как самостоятельный, включающий в себя процессы изготовления составляющих его деталей и узлов и процессы сборки, монтажа, регулировки и испытания агрегата.
Бортовые системы, аналогично конструкции планера ЛА, разделяют в процессе производства на отдельные самостоятельные конструктивно-технологические единицы.
Таким образом, технологический процесс изготовления ЛА представляет собой сложный комплекс взаимодействий исполнителей и оборудования по преобразованию исходных материалов в ЛА, включающий в себя процессы (этапы) изготовления деталей, их сборки и монтажа, испытания и регулирования. Принципиальная схема, приведенная на рис. 16.1, отражает не только процесс изготовления планера, но и процесс изготовления любой системы и самолета в целом.
На этапе общей сборки стыкуются агрегаты планера ЛА, ведется монтаж силовых установок, отдельных функциональных систем и коммуникаций, соединяющих системы между собой. Изготовление ЛА завершается комплексом регулировочно-испытательных работ, отработкой всех систем ЛА на функционирование с целью получения соответствующих ТЗ выходных параметров ЛА в целом и всех его систем. Регулировочно-испытательные работы проводятся или в цехе окончательной сборки ЛА, или на специально оборудованной контрольно-испытательной станции (КИС). По окончании этих работ производится приемка-сдача ЛА и оформление соответствующих документов.
Для многоразовых ЛА (самолетов, вертолетов) перед приемкой-сдачей серийного ЛА проводятся регулировочно-испытательные работы на Летно-испытательной станции (ЛИС), включающие испытательный полет ЛА с заводским экипажем и полет с экипажем заказчика.