| Кузов автобуса предназначен для размещения пассажиров при их массовой перевозке. Кузов представляет собой сложную конструкцию (около 3000 деталей). Масса и стоимость такого кузова составляют более половины соответственно массы и стоимости автобуса.
Тип кузова автобуса определяется его назначением, компоновкой и конструктивным исполнением.
Кузова городских автобусов подразделяются на кузова внутригородских и пригородных автобусов. Кузова внутригородских автобусов имеют два ряда сидений, центральный проход значительной ширины и накопительные площадки для пассажиров у дверей. Для такого кузова характерно небольшое число мест для сидения, широкие проходы и двери. Все это обеспечивает удобство, быстроту и безопасность входа, прохода и выхода пассажиров. Низкий уровень пола позволяет увеличить высоту в проходе и объем пассажирского салона, что повышает комфортабельность кузова. Кузова пригородных автобусов, в отличие от внутригородских, имеют большее число мест для сидения, меньшее число дверей уменьшенного размера и небольшую накопительную площадку для пассажиров.
Кузова междугородних автобусов предназначены для круглогодичных пассажирских перевозок на дальние расстояния. Для повышения комфортабельности и удобства пассажиров в кузове имеются регулируемые сиденья, улучшенные вентиляция и отопление, радиофицированный пассажирский салон и багажное помещение. Иногда в междугородних автобусах могут быть отдельные бытовые помещения (гардероб, буфет, туалет и др.). Для кузовов характерны четырехрядное расположение сидений и наличие спереди одной двери. Высокий уровень пола позволяет размещать под ним вместительные багажники, допускает любое расположение двигателя и трансмиссии, улучшает комфортабельность благодаря лучшей обзорности и изоляции пассажирского салона от шума, газов, пыли и т. д.
Кузова туристских автобусов подразделяют на кузова нормальной, повышенной и высокой комфортабельности. Кузова нормальной комфортабельности рассчитаны на экскурсионные поездки на близкие расстояния. Поэтому они имеют такую же конструкцию, как и кузова пригородных автобусов, но оборудованы дополнительным местом для руководителя туристской группы, имеют громкоговорящую радиоустановку и другое дополнительное оборудование. Кузова повышенной и высокой комфортабельности рассчитаны на круглогодичные экскурсионные поездки на дальние расстояния. В связи с этим они имеют такую же конструкцию, как и кузова междугородних автобусов, но отличаются наличием дополнительного места для руководителя туристской группы, громкоговорящей радиоустановки и другого дополнительного оборудования.
Кузова специальных автобусов рассчитаны на размещение и перевозку различного оборудования (медицинского, лабораторного и др.), а также оборудования для определенных целей (библиотека, магазин и т.п.). Специальные автобусные кузова выполняют на базе обычных автобусных кузовов с необходимой переделкой и оснащением оборудованием в соответствии с назначением.
Капотный автобусный кузов рассчитан на установку на стандартном шасси грузового автомобиля. В кузове имеется отделение двигателя, которое размещено вне пассажирского салона и образует отдельный элемент формы кузова, т. е. кузов является двухобъемным.
Автобусный кузов вагонного типа является однообъемным. В нем отделение двигателя объединено с пассажирским салоном и может находиться спереди или сзади. Вагонный кузов имеет одинаковые размеры с автобусом, в нем обеспечивается наилучшее использование площади автобуса и пассажирского салона. На современных автобусах чаще всего применяют несущий кузов вагонного типа. Кузов имеет жесткую конструкцию и обычно состоит из каркаса, наружной и внутренней облицовки, пола, окон, дверей и др. Внутри кузова размещены сиденья для пассажиров и водителя. Каркас является основной частью кузова автобуса. Он состоит из основания, боковин, крыши, передней и задней частей.
Двери автобуса обычно раздельные: для пассажиров – двустворчатые, а для водителя – одностворчатая. Двери для пассажиров открываются и закрываются с помощью пневматических механизмов, управляемых водителем. Боковые окна часто делают прямоугольными с раздвижными или откидными форточками. Ветровое и заднее окна глухие, имеют гнутые стекла.
Сиденья пассажиров могут быть регулируемыми (в междугородных автобусах – в виде полуспальных кресел с изменением угла наклона спинки, с подушками и спинками повышенной мягкости) и нерегулируемыми (в городских автобусах). Сиденье водителя обычно регулируемое в продольном направлении, по высоте и углу наклона спинки. Часто сиденье бывает оборудовано гидравлическим амортизатором, который гасит колебания, возникающие при движении по неровным дорогам.
|
7.3. Кузов легкового автомобиля
Кузовом легкового автомобиля называется одна из его основных частей, объединяющая пассажирский салон с отделениями для двигателя и багажа.
Кузов легкового автомобиля служит для размещения водителя, пассажиров, багажа и защиты их от внешних воздействий (дождь, пыль, ветер, снег, удары при столкновениях и т.д.).
На легковых автомобилях применяют различные типы кузовов. Тип кузова легкового автомобиля определяется его нагруженностью, количеством составляющих объемов и конструктивным выполнением. По числу объемов наиболее распространены на легковых автомобилях трех- и двухобъемные кузова.
Трехобъемный кузов имеет три видимых объема и состоит из пассажирского салона, отделения двигателя и багажного отделения.
Двухобъемный кузов имеет два видимых объема и состоит из отделения двигателя и пассажирского салона, объединенного с багажником, т.е. у кузова нет выступающего отдельным объемом багажного отделения. Двухобъемный кузов по сравнению с трехобъемным позволяет уменьшить длину и массу автомобиля без ухудшения его комфортабельности.
Однообъемный кузов имеет один видимый объем, представляющий собой пассажирское отделение, объединенное с отделением двигателя и багажником. По внешнему виду однообъемный кузов напоминает кузов микроавтобуса.
В зависимости от числа дверей и конструкции крыши различают следующие легковые кузова: лимузин— трехобъемный закрытый четырехдверный кузов с двумя или тремя рядами сидений (третий ряд сидений откидной); за передним рядом сидений расположена подъемная стеклянная перегородка, служащая при необходимости для отделения водителя от задних пассажиров; применяется на легковых автомобилях высшего класса;
 
  Рис. 7.4. Лимузин
седан — трехобъемный закрытый четырехдверный кузов с двумя (реже тремя) рядами сидений (третий ряд откидной); наиболее распространен на легковых автомобилях;   Рис. 7.5. Седан
купе— трехобъемный закрытый двухдверный кузов с одним или двумя рядами сидений; для доступа к задним сиденьям необходимо откидывать передние, что ухудшает условия посадки пассажиров; применяют на легковых автомобилях особо малого класса;
  Рис. 7.6. Купе
универсал— двухобъемный закрытый трех- или пятидверный кузов с двумя рядами сидений; дополнительная дверь находится в задней стенке кузова; при складывании заднего ряда сидений увеличивается багажное отделение, в результате чего кузов превращается из пассажирского в грузопассажирский; применяют на легковых автомобилях малого и среднего классов;
  Рис. 7.7. Универсал
хэтчбек — двухобъемный закрытый трех- или пятидверный кузов с двумя рядами сидений, занимает промежуточное положение между седаном и универсалом; дополнительная дверь находится в наклонной задней стенке кузова; кузов может быть легко переоборудован из пассажирского в грузопассажирский при снятии съемной складной полки, которая установлена за задним рядом сидений и закрывает багажное отделение; при складывании заднего ряда сидений площадь багажного отделения увеличивается; применяют на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов;
  Рис. 7.8. Хетчбек
фаэтон — полностью открывающийся двух- или трехобъемный кузов; имеются две или четыре двери, два или три ряда сидений, мягкий складывающийся верх и съемные боковины с окнами; устанавливают на легковых автомобилях среднего и высшего классов;
  Рис. 7.9. Фаэтон
кабриолет — открывающийся трехобъемный четырехдверный кузов с двумя или тремя рядами сидений (третий ряд откидной); имеются жесткий или мягкий убирающийся верх и опускающиеся стекла в дверях и боковинах; применяют на легковых автомобилях среднего и высшего классов.
 Рис. 7.10. Кабриолет
Кузов легкового автомобиля ВАЗ типа седан трехобъемный. Он имеет отделение двигателя, пассажирский салон и багажное отделение, две передние двери и две задние. Стальной неразъемный корпус состоит из основания (пола) с передней и задней частями корпуса, левой и правой боковин с задними крыльями, крыши и передних крыльев.
На корпусе установлены капот, передние и задние двери, крышка багажника и декоративные детали (передний и задний бамперы, облицовка радиатора и др.). Детали кузова отштампованы из листовой малоуглеродистой стали толщиной 0,7...2,5 мм. Конструкция кузова выполнена неравнопрочной. Отдельные его части имеют различную жесткость и, следовательно, разную сопротивляемость ударам при дорожно-транспортных происшествиях. В результате при столкновениях автомобиля за счет деформации передней и задней частей кузова гасится энергия удара и пассажирский салон предохраняется от деформации. Это обеспечивает сохранение пространства выживания людей при столкновениях.
Передние двери не имеют форточек и выполнены с одним опускным стеклом. Задние двери имеют опускное и неподвижное стекла. Стеклоподъемники дверей тросовые. Двери оборудованы ограничителями открывания, утопленными наружными ручками и роторными замками, исключающими самопроизвольное открывание при авариях. На передних дверях установлены наружные зеркала заднего вида, управление которыми расположено внутри салона кузова: водитель может устанавливать зеркало в удобное для обзора положение, не открывая окна передней двери.
 Рис. 7.11. Автомобиль ВАЗ 2110
Ветровое и заднее стекла панорамные, безопасные, полированные. Ветровое стекло выполнено трехслойным (типа «триплекс»), заднее стекло, закаленное, изготовлено с электрообогревателем, предохраняющим стекло от запотевания и обмерзания. Боковые стекла, безопасные, закаленные, полированные, выполнены плоскими.
Капот открывается вперед по ходу автомобиля для повышения безопасности движения. Он установлен на регулируемых петлях, позволяющих изменять его положение в проеме отделения двигателя. Замок удерживает капот в закрытом положении, капот отпирается изнутри кузова специальной рукояткой, соединенной с замком тросом.
Крышка багажника установлена на регулируемых петлях с торсионным механизмом. Петли позволяют регулировать положение крышки относительно проема багажника. Торсионный механизм облегчает открывание крышки и фиксацию ее в открытом положении. Крышка багажника оборудована замком, который открывается ключом.
Передний и задний бамперы полированные, изготовлены из алюминиевого сплава. В средней части по всей длине они имеют резиновые накладки. На концах бамперов установлены резиновые накладки с металлическим каркасом. Бамперы крепятся к кронштейнам кузова с помощью трубчатых удлинителей, которые имеют специальные проушины для буксировки.
Сиденья в зависимости от типа и назначения автомобиля могут быть установлены в кузове в один или два ряда. Двухрядные сиденья обычно применяют в легковых автомобилях малого и среднего классов общего назначения. В автомобилях большой вместимости (высшего класса) дополнительно имеется третий (средний) ряд сидений, которые при необходимости могут быть сложены.
Переднее сиденье обычно двухместное, сплошное или раздельное. Для удобства посадки водителя и пассажира сиденье делают регулируемым в продольном направлении и по наклону спинки. При раздельной конструкции сидений водитель и пассажир регулируют их самостоятельно. Для посадки трех человек на раздельное переднее сиденье между его подушками и спинками могут быть установлены специальные съемные вкладыши.
Заднее сиденье двух- или трехместное, сплошное (диванного типа). В средней части его спинки часто имеется подлокотник, при откидывании которого сиденье превращается в двухместное. Передние и задние сиденья обычно состоят из пружинных металлических каркасов, подушек и спинок, покрытых формованной губчатой резиной и специальной декоративной обивкой. Переднее сиденье легкового автомобиля ВАЗ состоит их двух отдельных сидений, оборудованных съемными, регулируемыми по высоте подголовниками с каркасами. Каждое сиденье имеет регулировку в продольном направлении и по углу наклона спинки. Это обеспечивает удобство посадки водителя и переднего пассажира. При необходимости спинки сидений могут наклоняться вперед, а для образования спальных мест – раскладываться в горизонтальное положение. Сиденье установлено на специальных салазках и качающейся стойке. Стойка крепится к полу кузова через кронштейны и имеет два торсиона, облегчающих перемещение сиденья вперед. Салазки обеспечивают перемещение сиденья в требуемое положение при повороте рукоятки механизма передвижения. Сиденье имеет отштампованное из листовой стали основание подушки и пружинный металлический каркас спинки. Основание и каркас шарнирно соединены между собой, что обеспечивает изменение наклона спинки сиденья путем вращения рукоятки механизма регулирования наклона. Рукоятка 6 служит для управления механизмом опрокидывания спинки сиденья. Подушка и спинка, имеющие пенополиуретановую набивку и декоративную обивку, установлены соответственно на основание и каркас.
Заднее сиденье, трехместное, нерегулируемое, состоит из подушки, спинки и их оснований, которые выполнены из листовой стали. Подушка и спинка изготовлены из пено-полиуретановой набивки, обтянутой декоративной обивкой. Петли и служат для крепления к полу кузова и складывания сиденья. При складывании подушка откидывается к спинкам передних сидений, а спинка укладывается на место подушки. Спинка сиденья в нормальном положении удерживается двумя замками, управляемыми рукояткой, а подушка сиденья фиксируется замком с приводом.
Ремни безопасности применяют на легковых автомобилях для предохранения водителя и пассажиров от тяжелых травм и гибели при наездах автомобиля на неподвижные препятствия и при столкновении с другими транспортными средствами. Ремни передних сидений состоят из лямок, регулятора длины ремня (втягивающего устройства) и языка, который вставляется в замок переднего сиденья. Ремни регулируются по длине в зависимости от комплекции пассажиров и водителя. Ремни заднего сиденья имеют такое же устройство, как и ремни передних сидений (лямки, регулятор длины ремня, язык, вставляемый в замок заднего сиденья). Задние ремни регулируются в зависимости от комплекции пассажиров.
|
