Схема смазочной системы двигателя

В двигателях применяется комбинированная смазочная система. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, а к остальным - разбрызгиванием и самотеком.

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, клапанный механизм, втулки распределительного вала и распределительных шестерен.

В смазочную систему двигателя (рис.2.29) входят поддон 1 картера, масляный насос 2, масляный фильтр 6, масляный радиатор 8 (только у мощных двигателей), масляные каналы и трубопроводы, манометр 11, маслозаливная горловина 16. Уровень масла контролируется масломерным стержнем 4 при неработающем двигателе. На стержне имеются метки «максимум» и «минимум».

При заливе масла выше метки «максимум» происходит чрезмерный залив цилиндров, маслосъемные кольца не успевают очищать поверхности гильзы, что приводит к увеличению нагара и, соответственно, к снижению мощности, а также к вытеснению масла из системы смазки.

Рис. 2.29 Принципиальная схема смазочной системы:
1 - масляный поддон, 2 - масляный насос, 3 - редукционный клапан масляного насоса, 4 - масломерный щуп, 5 - промежуточная шестерня, 6 - масляный фильтр, 7- редукционный (температурный) клапан, 8 - масляный радиатор, 9 - сливной клапан, 10 - распределительный вал, 11 - манометр, 12 - ось коромысел, 13 - главный масляный канал, 14 - полость шатунной шейки, 15 - коленчатый вал, 16 - масло заливная горловина

Путь циркуляции масла под давлением в смазочной системе у большинства двигателей одинаков. На рисунке приведена принципиальная схема работы смазочной системы 4-х цилиндрового дизельного двигателя. При работе двигателя масло из поддона картера засасывается шестеренчатым насосом и подается под давлением к фильтру. Очищенное масло охлаждается в масляном радиаторе и поступает в главный масляный канал - магистраль 13. Из этого канала масло проходит по каналам в блоке к коренным подшипникам коленчатого вала и к шейкам распределительного вала.

По наклонным каналам коленчатого вала масло попадает в полость 14 шатунных шеек, где дополнительно очищается и, выходя на поверхность шеек, смазывает шатунные подшипники. От первого коренного подшипника масло поступает к пальцу промежуточной шестерни 5 и втулке шестерни топливного насоса.

По каналу в одной из шеек распределительного вала масло пульсирующим потоком подается в вертикальный канал блока и по каналам в головке и наружной трубке - в пустотелую ось 12 коромысел. Через отверстия в валике коромысел масло поступает к втулкам коромысел и, стекая по штангам, смазывает толкатели и кулачки распределительного вала.

Стенки цилиндров и поршней, поршневые пальцы, распределительные шестерни смазываются разбрызгиванием. Масло, вытекающее из подшипников коленчатого вала и стекающее с клапанного механизма, разбрызгивается быстровращающимся коленчатым валом на мелкие капли, образуя масляный туман. Капельки масла, оседая на поверхности цилиндров, поршней, кулачков распределительного вала, смазывают их и стекают в поддон картера, откуда масло вновь начинает свой путь. Поршневой палец смазывается капельками масла, которые забрызгиваются в отверстие верхней головки шатуна. В двигателях, имеющих канал в стержне шатуна, поршневой палец смазывается под давлением (у мощных двигателей).

Работу смазочной системы контролируют по манометру 11, показывающему давление в главной магистрали. На некоторых двигателях, кроме того, устанавливают термометр, измеряющий температуру масла в смазочной системе и датчики аварийного падения давления масла.

Система смазки 4-х цилиндровых карбюраторного и инжекторного двигателей устроена аналогично дизельному, но в ней отсутствует масляный радиатор и вместо центробежного применяется фильтр с бумажным фильтрующим элементом (фильтр тонкой очистки).

Система смазки многоцилиндровых (8 и более цилиндров) бензиновых и дизельных двигателей включает в себя двухсекционный масляный насос, радиатор и 2 фильтра – центробежный (грубой очистки) и фильтр тонкой очистки. Масляный насос (радиаторная секция) подает масло в центробежный фильтр, из которого оно постоянно сливается в поддон картера или проходит в радиатор, если кран (клапан) маслопровода открыт. Нагнетающая секция масляного насоса подает масло в полнопоточный фильтр тонкой очистки.

Полнопоточным называется фильтр, через который проходит весь поток масла к трущимся деталям и узлам двигателя.