Гидравлические гасители колебаний

Они имеют второе название (гасители вязкого трения) из–за того, что силы сопротивления в них создаются в процессе движения поршня с отверстиями малого сечения (дроссельные отверстия) в цилиндре, заполненном вязкой жидкостью [8]. Гасители могут быть установлены между рамами кузова и тележек (на электровозах ВЛ10, ВЛ80 всех индексов, на электропоездах во второй ступени с витыми пружинами) и между рамой тележки и буксами (на электровозах ЧС4, ЭП1 и др.)

Существующие конструкции гидравлических гасителей можно классифицировать на [13]:

а) телескопические, к преимуществам которых относят автономность, легкость установки в рессорном подвешивании, простоту изготовления и ремонта. Недостатками данного типа являются трудность герметизации, износ уплотняющих устройств;

б) рычажные, среди достоинств которых можно отметить хорошую герметизацию цилиндров, возможность различной установки системы рычагов. Недостатками характерными для них будут наличие изнашивающихся шарниров, слабое гашение колебаний с небольшой амплитудой, трудоемкость монтажа, большая масса;

в) крыльчатые, обладающие хорошей герметизацией камер, высокой надежностью, возможностью установки в различных положениях. К недостаткам их относят ограниченный угол смещения рычага, наличие изнашивающихся шарниров и рычажной передачи, большую масса.

Рис.7.4 Принципиальная схема гидравлического гасителя колебаний: 1–шток; 2–направляющая втулка; 3–корпус; 4–рабочий цилиндр; 5–резервуар; 6–поршень; 7–верхний клапан; 8–нижний клапан

Работу гидрогасителя рассмотрим на примере телескопического гасителя колебаний. В нем (рис.7.4), при перемещении поршня вниз (ход сжатия) верхний клапан 7 поднимается, и часть жидкости из полости под поршнем перетекает в полость над поршнем. Другая часть жидкости из полости под поршнем перетекает через дроссельное отверстие нижнего клапана 8 в резервуар 5, создавая сопротивление перемещению поршня.

При перемещении поршня вверх (ход растяжения) верхний клапан 7 закрывается, и жидкость из полости над поршнем проходит через дроссельное отверстие в полость под поршнем и одновременно в полость под поршнем поступает жидкость и из резервуара 5 через открытый клапан 8.

При протекании жидкости через отверстия малого сечения (дроссельные отверстия) возникают силы неупругого сопротивления, используемые для гашения колебаний.

При малых относительных скоростях считают, что сила сопротивления F пропорциональна скорости перемещения поршня V относительно цилиндра

F = b× V

Коэффициент пропорциональности b называют коэффициентом вязкого сопротивления, или параметром сопротивления демпфера.

Физический смысл: если b = 0, то масса совершает незатухающие колебания. Чем больше b, тем меньшее число колебаний совершила упруго подвешенная масса до возврата в первоначальное положение.

Скорость поршня за время его хода от одного крайнего положения до другого изменяется от нуля (в крайних положениях) до наибольшего значения.

Изменение силы за период колебания с амплитудой D¦ графически может быть представлено эллипсом, а работа сил сопротивления – площадью эллипса.

Энергия, рассеиваемая гидравлическим демпфером, пропорциональна квадрату динамического прогиба подвешивания D¦, так как демпфирующая сила пропорциональна скорости колебаний (или скорости перемещения поршня). Поэтому, если приращение энергии колеблющейся массы под действием возмущающих сил в какой-либо момент превышает поглощающую способность гидравлического демпфера, и амплитуды колебаний растут, то увеличение амплитуд будет приостановлено, как только поглощающая способность демпфера, растущая пропорционально квадрату D¦, превысит работу возмущающих сил.

Гидравлический демпфер должен иметь в рабочем диапазоне линейную зависимость между силой и скоростью поршня. Однако для того, чтобы избежать возможности появления больших демпфирующих сил, которые могут привести к поломке демпфера или будут передаваться на подрессоренные массы, целесообразно при больших скоростях иметь пологую характеристику, т.е. ограничить максимальную силу демпфера.

Согласно [3], если гидрогаситель располагается в буксовом подвешивании, то при движении колеса он будет воспринимать различные воздействия пути, которые могут иметь достаточно выраженные импульсы, что может повлечь за собой гидравлический удар в гасителе. Для исключения данного негативного явления гасители должны иметь пружинные предохранительные клапаны с достаточным отверстием для перепускания жидкости.