Лабораторна робота №4

Мета роботи: Закріплення та поглиблення знань при виконанні гальмівних розрахунків

Хід роботи:

1. Визначення необхідних даних для початку розрахунку

Кінцева швидкість Vk = 90 км/г

Межа змінення швидкості V = 0, 10, … Vk км/г

Маса 4-х вісного вагона на підшипниках кочення

M4 kov: = 76 m

Маса 4-х вісного вагона на роликових підшипниках

M4 kot: = 78 m

Маса 8 вісного вагона на роликових підшипниках

M8: = 166 т

Доля вагонів 4-х вісного на підшипниках:

Ковзання: λ = 0,1

Кочення: β = 0,6

Доля вагонів 8-х вісних на підшипниках кочення

γ = 0,3

G-масса элементов трущихся поверхностей (кг) = 264

C-теплоёмкость (ккал/кг с); = 0,11

F-площадь поверхности охлождения трущихся колёсных пар (м²) = 0,938

A-механический эквивалент работы (кг с/м/ккал) = 427

2. Розрахунок опору локомотиву та составу.

Розрахункова сила тяги Fp: = 456 ·10³, H

Приведений схил дороги ip: = 8‰

Маса локомотиву Me = 180, т

3. Розрахунок маси составу.

Me (46,5) = 4746,6

4. Визначаємо тормозний коефіцієнт.

5. Визначаємо коефіцієнт тертя в залежності від таких колодок.

6. Розрахуємо час підготовки.

7. Визначаємо підготовчий гальмівний шлях.

8. Знаходимо дійсний гальмівний шлях.

9. Визначаємо певний гальмівний шлях.

10. Визначаємо величину замедления поїзда.

11. Визначаємо час гальмування.

12. Коефіцієнт тепловіддачі.

13. Работу тертя в одиницю часу в данному інтервалі швидкості

14. Температуру нагріву елементів пари, що треться.

	V(км/час)	ЧС	ЧФ	К
Скор. начала тормож		6,6	6,6	6,6
Скор. при мах темпер.	5,5 (20,9)	5,5 (21)	5,5 (20,7)
10% от начальн. скор.	8,07	8,07	8,07
Скор. начала тормож		25,9	25,9	25,9
Скор. при мах темпер.	11 (79,5)	11 (80,6)	11 (79,5)
10% от начальн. скор.	30,7	30,7	30,03
Скор. начала тормож		56,8	56,8	56,8
Скор. при мах темпер.	16,5 (162,7)	16,5 (167,6)	16,5 (165,8)
10% от начальн. скор.	64,4	64,4	64,4
Скор. начала тормож		95,9	95,9	95,9
Скор. при мах темпер.	24 (249)	24 (262,3)	24 (265,5)
10% от начальн. скор.	103,5	103,5	103,5
Скор. начала тормож		135,7	140,3
Скор. при мах темпер.	30 (319,8	30 (343,7)	30 (363,7)
10% от начальн. скор.	140,4	149,4	145,2
Скор. начала тормож		176,9	185,6	199,3
Скор. при мах темпер.	39 (365,3)	39 (405,9)	39 (454,6)
10% от начальн. скор.	170,7	184,2	184,2
Скор. начала тормож		213,4	227,8	254,7
Скор. при мах темпер.	49 (388,4)	49 (440,3)	49 (528,9)
10% от начальн. скор.	192,9	214,2	219,5
Скор. начала тормож		242,9	263,9	309,7
Скор. при мах темпер.	56 (396,4)	60 (455,9)	60 (586,8)
10% от начальн. скор.	207,4	234,2	250,7
Скор. начала тормож		264,6	292,7	362,3
Скор. при мах темпер.	72 (395,2)	72 (,458,8)	67,5 (637,7)
10% от начальн. скор.	215,8	247,2	278,3

Графики зависимостей:

Выводы: Определили температуру нагрева тормозных колодок при разных скоростях начала торможения. И выявили, что все колодки ведут себя практически одинаково в интервале скоростей от 10 до 40(45) км\час. При более высоких скоростях, композиционные колодки проявляют больший нагрев трущихся поверхностей, чем чугунные колодки.

Министерство транспорта и связи Украины

УкрГАЖТ

Кафедра: «СЭТ»

Лабораторная работа № 4

« Расчеттемпературнойнагрузкиколесаво время торможения »

Выполнил

ст. гр. 8 – 4 – ЭТ

Парістий Д.С.

Проверил

Нерубацький В. П.