Домкраты, тали и лебедки

Домкраты представляют собой переносные грузоподъемные ме­ханизмы незначительных размеров и веса. Они служат для подъема груза на высоту 200...500 мм, перемещения его по горизонтали и для выверки конструкций при их установке.

По конструк­ции домкраты делятся на реечные, винтовые и гидравлические, с ручным и электрическим, гидравлическим и пневматическим приво­дом.

Винтовой домкрат (рис. 3.1, а) состоит из литого или сварного корпуса 7 с запрессованной в нем бронзовой или чугунной гайкой 4, составляющей винтовую пару со стальным винтом 3. На верхнем торце винта установлена грузовая с рифленой поверхностью головка 1, которая при вращении винта остается неподвижной, так как упирается в поднимаемый груз. Подъем груза произво­дится путем поворота винта возвратно-поступательным движением рукоятки 2.

Рис. 3.1. Домкраты: а — винтовой; б — реечный; в — гидравлический

Реечный домкрат (рис. 3.1,б) состоит из металлического корпуса 14, в направляющих которого перемещается односторонняя зубчатая рейка 9. В верхней части рейки расположена грузовая по­воротная головка 8, а внизу — лапа 15 для подъема низкорасполо­женных грузов.

Движение рейке сообщается от безопасной рукоятки 13 с грузоупорным тормозом через зубчатую передачу 10 с одной или дву­мя парами шестерен. Для удержания поднятого груза служат храповое колесо 12 с со­бачкой 11.

Гидравлический домкрат по сравнению с реечным и щитовым обладают большей грузоподъемностью и более высоким кпд. На рис. 3.1, в показана принципиальная схема гидравлического домкрата с ручным приводом. Подъем груза осуществляется плунжерным насосом, состоящим из цилиндра 20 и плунжера 21 с уплотняющей манжетой. С помощью приводной рукоятки 22 сооб­щается возвратно-поступательное движение плунжеру насоса, кото­рый перекачивает жидкость из бака 23 через всасывающий 24 и на­гнетательный 19 клапаны в рабочий цилиндр 17. Возникшее в нижней части цилиндра давление жидкости перемещает вверх пор­шень 16 вместе с грузом. Опускание поршня происходит за счет сли­вания жидкости из рабочего цилиндра в бак через сливной кран 18. Рабочей жидкостью служат индустриальные масла и незамерзаю­щие жидкости.

Рис. 3.2. Ручная червячная таль

Тали - компактные грузоподъемные устройства, подвешиваемые на опорах. Они применяются при выполнении монтажных, ремонтных и такелажных работ. По типу привода раз­дают ручные и электрические тали.

Ручные тали по конструкции делятся на шестеренные и червячные с ручным приводом от рычажно-храпового механизма или бесконечной цепи. Червячная таль (рис. 3.2, а) подвешивается к несущим элементам на крюке 7, шарнирно соединенном с корпусом. В корпусе расположен червяк 9, входящий в зацепление с червячным колесом 5, которое вместе с грузовой звездочкой 4 жест­ко закреплено на валу.

Грузо­вая (обычно пластинчатая) цепь 2 огибает грузовую звез­дочку 4, звездочку 10 подвиж­ной крюковой обоймы 1 и кре­пится к корпусу тали, образуя двукратный полиспаст. При вращении тяговой звездочки 8 бесконечной цепью 11 движе­ние через червячную передачу сообщается звездочке 4, кото­рая, перемещая грузовую цепь, осуществляет подъем или опускание крюка. Поднятый груз удерживается на высоте дисковым грузоупорным тор­мозом 3 с храповым остано­вом, установленным на валу червяка.

При необходимости гори­зонтального перемещения под­нятого груза тали подвешивают к ходовым тележкам, передвигающимся по двутавровой балке монорельсу. Тележки талей грузоподъемностью 0,5...1 т обычно не имеют механизма передвижения и перемещаются за счет усилия ра­бочего, а у тележек талей грузоподъемностью 1.5 т устанавливается механизм передвижения с ручным приводом (рис 3.2, б ).

Электрические тали применяют для перемещения груза самостоятельно или в качестве грузоподъемных механизмов кранов (поворотные и неповоротные на колонне краны, кран-балки, козловые краны и т. д.). Они могут быть неподвижными и передвижными с ручным и электроприводом механизма передвижения. В последнем случае таль называется тельфером (рис. 3.3), который со­стоит из одной или двух ходовых тележек 1, электродвигателя 11, барабана 10, редуктора 7, элек­тромагнитного дискового (или колодочного) тормоза 4, крюко­вой обоймы 8. Крутящий момент от двигателя через редуктор пере­дается на грузовой нарезной бара­бан, на который навивается канат 9.

Рис. 3.3. Электроталь (тельфер)

При включении тельфера на подъем или опускании груза электро­магниты 6, включенные в цепь электродвигателя, разъединяют дис­ки тормоза и позволяют быстроходному валу 3 свободно вращать­ся. При отключении электродвигателя катушки электромагнитов обесточиваются, пружина 5 прижимает подвижные диски тормоза к неподвижным, в результате чего груз удерживается на высоте. Огра­ничитель высоты подъема груза автоматически отключает электро­двигатель при достижении крюковой обоймой предельной высоты. Передвижение тельфера по монорельсу 2 осуществляется от индиви­дуального электродвигателя с редуктором. Управление электрота­лями ведется с пола через гибкий кабель, снабженный пультом с пусковыми кнопками.

Строительные лебедки представляют собой грузоподъемные ме­ханизмы, предназначенные для подъема или перемещения грузов на строительно-монтажных, ремонтных и погрузочно-разгрузочных работах с помощью каната, навиваемого на барабан или протяги­ваемого через рычажный механизм. Их подразделяют:

• по виду привода — на ручные (с ручным приводом) и привод­ные (с механическим приводом);

• по назначению — на подъемные (для подъема груза), тяговые (только для перемещения груза по горизонтальной или наклонной поверхности);

• по числу барабанов — на одно-, двухбарабанные и без бараба­на (с канатоведущим шкивом) и рычажные.

Главным параметром лебедок является тяговое усилие каната (кН).

Ручные лебедки приводятся в действие мускульной силой рабочего и могут быть однобарабанными или рычажными (без барабана).

Все лебедки имеют единую конструктивную схему.

Каждая лебедка (рис. 3.4) состоит из двух боковин 8, соединенных стяжными болтами 15, ведущего (рабочего) вала 1 с двумя приводными рукоятками 12, одного или двух промежуточных валов 4, блок-шестерни 13, зубчатых колес 5, 6, 9, 11, грузоупорного тормоза, оси 7 с гладким барабаном 14 длянавивки каната. Валы передач вращаются в подшипниках скольжения боковин. Ось барабана жестко закреплена в боковинах. Автоматический грузоупорный тормоз состоит из храпо­вого останова (храпового колеса 2 с собачкой 3), дискового тормоза 16 и обеспечивает торможение барабана при опускании груза и мгновен­ную остановку его, если рабочий отпустит приводную рукоятку, Подъем или перемещение груза осуществляется вращением привод­ных рукояток; при этом собачка скользит по зубьям храпового колеса. Опускают груз вращением приводных рукояток в обратном направле­нии, причем собачка находится в зацеплении с храповым колесом. Изменение скорости подъема, опускания или перемещения груза про­изводятся передвижением шестерни 11 вдоль оси промежуточного ва­ла и вводом ее в зацепление с блок-шестерней.

Рис. 3.4. Конструктивная схема ручной лебедки

Приводные лебедки приводятся в действие, как правило, от электродвигателей, подключаемых к сети переменного тока на­пряжением 220/380 В. По числу барабанов лебедки могут быть одно- и двухбарабанными, а по виду кинематической связи между двигате­лем и барабаном — реверсивными, маневровыми и зубчато-фрикци­онными.

У реверсивных однобарабанных лебедок — жесткая неразмыкаемая кинематическая связь между электродвигателем и барабаном; подъем и опускание груза осуществляются реверсируемым электро­двигателем. Маневровые двухбарабанные лебедки имеют размыкае­мую жесткую кинематическую связь между электродвигателем, главным и вспомогательным барабанами, что позволяет подклю­чать к двигателю с помощью кулачковых муфт попеременно один из барабанов.

У зубчато-фрикционных лебедок между двигателем и барабаном с помощью конусной или ленточной фрикционной муфты обеспечи­вается плавно размыкаемая в процессе работы кинематическая связь. Подъем груза осуществляется двигателем при включенной муфте, опускание груза — за счет собственной силы тяжести при выключенной муфте. Однобарабанные реверсивные лебедки выпол­нены по единой конструктивной схеме, имеют П-образную компо­новку и рассчитаны на легкий режим работы. Они могут использоваться как самостоятельно действующие подъемно-транспортные механизмы, а также входить в комплект строительных подъемников

Каждая реверсивная лебедка состоит (рис. 3.5) из рамы, на которой смонтированы электродвигатель 4, пусковая аппаратура, цилиндрический двухступенчатый зубчатый редуктор 5 и гладкий барабан 1, установленный на тихоходном валу редуктора. Вал электродвигателя соединен с быстроходным валом редуктора упругой втулочно-пальцевой муфтой 3, внешняя цилиндрическая поверхность которой служит одновременно шкивом автоматического постоянно замкнутого двухколодочного тормоза 2 с электрогидравлическим толкателем, предназначенным для размыкания колодок тормоза.

Рис. 3.5. Кинематическая схема реверсивной лебедки

Толкатель представляет собой механизм, преобразующий враща­тельное движение ротора двигателя в возвратно-поступательное движение штока, размыкающего колодки. Ба­рабаны лебедок могут крепиться на валу редуктора консольно и не имеют выносной опоры. Вал барабана опирается на выносную опору 7 через подшипник. Барабан лебедки соединяется с выходным валом редуктора с помощью зубчатой муфты 6.