Основные неисправности муфт сцепления

Основными неисправностями муфт сцеплений являются неполное выключение (сцепление «ведет»), пробуксовка сцепления (сцепление «буксует»), недостаточно плавное включение сцепления при трогании (машина дрожит), перегрев сцеплений.

Пробуксовка сцепления выявляется в процессе переключения передач, когда после отпускания педали сцепления и резкого увеличения частоты вращения коленчатого вала скорость транспортного средства не повышается или повышается только после некоторого времени с момента отпускания педали. Причина пробуксовки связана с отсутствием свободного хода педали сцепления, износом или замасливанием фрикционных накладок ведомых дисков, ослаблением нажимных пружин.

Эксплуатация транспортного средства после появления первых признаков пробуксовки приведет к постоянной пробуксовке на высших передачах в КП, потом на низших передачах, а в дальнейшем - к невозможности тронуться с места. Названная эксплуатация приводит к предельному износу или разрушению накладок, износу поверхностей трения маховика и нажимного диска с наличием двух кольцевых канавок на каждой поверхности. Средний диаметр каждой канавки соответствует диаметрам расположения заклепок крепления фрикционных накладок на ведомом диске.

Сцепление не обеспечивает чистоты выключения из-за увеличенного свободного хода педали, коробления дисков, недостаточного свободного хода промежуточного диска. «Ведение» сцепления (неполное выключение) имеет несколько характерных признаков:

- после запуска двигателя включение передач, особенно несинхронизированных, затруднено, передачи включаются с характерным скрежетом. После разогрева масла в коробке передач от работы под нагрузкой включение передач становится более затрудненным;

- после запуска двигателя и выключения сцепления все передачи включаются без затруднений, но после трогания на первой передаче или заднем ходе транспортное средство продолжает двигаться после выключения сцепления, рычаг переключения передач при этом выводится в нейтральное положение только после остановки двигателя.

Неудовлетворительная работа с первым признаком проявления связана с отсутствием необходимых зазоров между ведущими и ведомыми частями сцепления из-за недостаточного рабочего хода муфты выключения, а с вторым признаком проявления - с заклиниванием ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач из-за совпадения неблагоприятных факторов. В связи с этим ведение с первым признаком проявления можно считать классическим, как наиболее известное, а с вторым признаком - специфическим.

Эксплуатация с «ведением» приводит к затрудненному включению передач, износу конусных колец синхронизаторов коробки передач и, в конечном итоге, к самовыключению передач. К отклонениям от нормальной работы привода следует относить следующее:

- транспортное средство начинает трогаться спустя некоторое время после отпускания педали сцепления;

- при переключении передач в движении транспортного средства и быстрого отпускания педали сцепления отмечается наличие буксования сцепления в течение 1...2 с;

- чрезмерно большое усилие, необходимое для выключения сцепления.