Показать бланк по прибыли (стр. . . . . . . . . . . . )

На примере бланка по прибыли за август 2002 г. а/к Самара рассмотрим его структуру,

которая на тот момент казалась нам наиболее приемлемой.

В бланке маршруты ранжированы по номеру рейса, также вместе с маршрутом указываются типы ВС, на которых выполнялись рейсы по данному маршруту.

В следующих колонках приводятся:

- количество выполненных рейсов;

- полные расходы (ПЭР + Л/Ч) с агентскими расходами, но без НДС;

- доходы (в понятии «Выручка»);

- % заведённых в компьютер полётных купонов с величинами фактических тарифов и, по

которым рассчитываются доходы;

- прибыль (Доходы – Расходы);

- процент покрытия расходов по лётному часу = 100% - означает, что затраты на Л/Ч

окупились, зарплата сотрудникам заработана, рентабельность рейса = 0;

- коэффициент кресельной загрузки в %;

- количество перевезённых грузов, почты, багажа в кг..

По каждому маршруту величины показателей представлены в направлениях - «туда»,

«обратно» и их сумма.

Такая структура бланка по прибыли позволяла не только быстро отвечать вопросы

руководства по экономике рейсов, но и позволяла с минимальными трудозатратами

определять по итогам любого периода список «больных» рейсов, которые требовали

к себе дальнейшего внимания для понимания причин «болезни» и разработки рекомендаций для лечения рейсов.

Например: если в колонке «прибыль»- виден «минус»- это возможно означает убыточность рейса, а если «минус» в колонке «покрытия Л/Ч», то это уже точно убыток, так как не покрыты даже ПЭРы. Также из бланка видно, на каком участке маршрута сформировались убытки – «туда» или «обратно».

Сравнивая расходы в направлениях «туда» и «обратно», можно определить изменились ли расходы в аэропортах.

Сравнивая фактическое распределение типов ВС по направлениям с плановым, выявляются возможные отклонения, которые могли бы рассматриваться в качестве

причины возникновения внеплановых убытков.

Сравнивая на убыточных рейсах величины коэффициента загрузки и прибыли можно

предположить, что причина убытков кроется в низких тарифах. Например, самый первый

рейс в бланке: Н.Новгород – Самара – Екатеринбург(а/п Кольцово) по итогам месяца при

загрузке в 88% не является прибыльным. Полностью убыточным рейс тоже назвать нельзя,

т.к. летный час всё - таки покрыт на 97%. Здесь причина убытков лежит не в тарифах,

он и так уже достаточно высок, а в типе ВС ЯК 40. Этот тип с рождения не отличается