Пассажирские перевозки

Классификацияпассажирских перевозок приведена на рис. 2.

Транспортные перевозки обеспечивают устойчивые связи между населенными пунктами и осуществляются по линиям, действующим в течение всей навигации или определенного периода, зависящего от эксплуатационных условий и объема пассажиропотоков.

Туристские и экскурсионно-прогулочные перевозки осуществляются в комфортабельных судах и предназначены для отдыха пассажиров. Продолжительность первых всегда больше 1 суток, последних меньше.

				Транзитные
			Местные
		Транспортные	Вид сообщения	Пригородные
Пассажирские	Вид предоставляемых услуг	Туристские		Внутригородские
		Экскурсионно-прогулочные		Переправы
			Тип флота (техника движения)	В водоизмещающих судах
				В скоростных судах

Рис. 2. Классификацияпассажирских перевозок.

Данные перевозки могут осуществляться по разовым маршрутам и расписанию на основе договора между перевозчиком и заказчиком.

Транспортные перевозки в свою очередь делятся на...

1. Транзитные - перевозки между пунктами смежных пароходств или пунктами одного пароходства, расположенными в границах двух или более портов. Протяженность транзитных более 500 км.

2. Местными перевозками называются перевозки пассажиров между пунктами, находящимися в границах деятельности порта. Протяженность местных линий от 100 до 500 км.

3. Пригородное сообщение обеспечивает транспортные связи между городом и тяготеющими к нему населенными пунктами, дачными зонами, местами отдыха. Максимальная протяженность пригородных линий 100 км. при обслуживании их водоизмещающими судами и 150 км. скоростными.

4. К внутригородским перевозкам относятся перевозки пассажиров между остановочными пунктами расположенными в границах одного города.

Переправы предназначены....

По типу флота пассажирские перевозки подразделяются на....

Удельный вес скоростного флота в перевозках пассажиров на транспортных, туристских и прогулочных линиях различен.

Скоростной флот обслуживает в основном транзитных пассажиров и пассажиров местных линий.

Удельный вес скоростных перевозок в общем объеме пассажиров на транзитных линиях - 92,4%, на местных - 71%.

В целом по России на долю скоростных судов приходится более 27% объема пассажирских перевозок и 41 % пассажирооборота.

Средняя дальность поездки одного пассажира по разным пароходствам различна....

Существенное влияние на объем пассажирских перевозок, а следовательно и на работу всего пассажирского флота оказывают погодно- климатические условия и сезонность...... (пример график...)

Что такое коэффициент месячной неравномерности?

Вопрос 6. Факторы, определяющие спрос на перевозку грузов в рыночной экономике.

Платежеспособный спрос на транспортные услуги как действительно реальная потребность в перевозках определяется многообразными факторами, среди которых наиболее существенными являются следующие:

1. численность населения исследуемого региона и уровень его благосостояния;

2. объемы производства и потребления отдельных видов продукции в рассматриваемом регионе;

3. общий уровень развития экономики и состояние экономической конъюнктуры в стране;

4. территориальное размещение производительных сил;

5. уровень специализации и кооперирования предприятий;

6. состояние внешнеэкономических торговых связей;

7. наличие и степень развития транспортной сети и заготовительно-складской инфраструктуры;

8. политика ценообразования и уровень цен и тарифов на отдельных видах транспорта.

9. организация и координация работы транспортных мероприятий и степень рационализации транспортных связей;

10. платежеспособность заказчиков-грузоотправителей.

Общей тенденцией в экономике большинства стран являются опережающее развитие транспорта и превышение темпов роста транспортной работы по сравнению с увеличением производства промышленной и сельскохозяйственной продукции.

Это вытекает из самой природы транспорта и его особенностей. Однако, учитывая, что транспорт не создает материальных благ в вещественной форме, для повышения эффективности экономики каждой страны большое значение имеет совершенствование транспортных связей и устранение нерациональных перевозок.

Нерациональными следует считать такие перевозки, которые связанны с неоправданными излишними затратами ресурсов, а именно:

- встречные и повторные;

- излишние дальние и кружные;

- перевозки грузов, недостаточно подготовленных отправителями к транспортировке и не позволяющие эффективно использовать транспортные средства;

перевозки по смежным более ресуроемким (в конечном итоге для потребителей) видам транспорта и др.

Учитывая сложность, противоречивость, а в ряде случаев и непредвиденность взаимодействия факторов, определяющих спрос на транспортные перевозки, в практике зарубежных стран, работающих в условиях рыночной конкуренции и свободного предпринимательства широко используется вероятностный подход к прогнозированию реального объема ожидаемых перевозок.

При этом вначале оценивается максимально возможный их уровень (оптимистический прогноз при самых благоприятных условиях) и минимальный (пессимистический прогноз при неблагоприятном сочетании факторов).

Реально прогнозируемая величина объема перевозок рассчитывается как средняя величина, соответствующая ее математическому ожиданию с учетом отклонений (дисперсии):

G_п = (G_мк + 4 · G_в + G_мн)/ 6 ± (G_мк - G_мн) / 6,

где G_п - реально прогнозируемый объем перевозок;

G_мк - максимально возможное значение (оптимистический прогноз);

G_мн - минимально возможное значение (пессимистический прогноз);

G_в - наиболее вероятный ожидаемый объем перевозок.

В отечественной литературе математически доказано, что для определения прогнозируемых величин с не меньшим основанием можно использовать более простые аппроксимирующие формулы.

G_п = (3 + 2)/5 или G_п = (1,4 +)/2,4

выведенные на основе логарифмического нормального распределения.

В условиях перехода к рыночной экономики этот подход к прогнозированию и планированию спроса на перевозки целесообразно осваивать и российским предпринимателям.

Вопрос 7. Показатели деятельности портов и пристаней: грузооборот, перегрузочные работы, добыча ПГС и НСМ, услуги КОФ, и пр.

Речные порты - крупные производственные подразделения комплексного назначения, выполняющие разнообразные функции по организации начальной и конечной стадии перевозочного процесса, обработке и навигационному обслуживанию транспортного флота, по оказанию услуг пассажирам.

Масштабы производственной деятельности характеризуются следующими основными показателями:

грузооборот, пассажирооборот, судооборот, объем ПРР, добыча ПГС, услугами по КОФ, работой подсобно-вспомогательных производств (склады длительного хранения грузов, пассажирские вокзалы, производственные мастерские, автотранспортное обслуживание и т. д.).

Погрузочные работы подразделяются на портовые ПРР (т.е. связанные с обработкой грозового флота) и кооперативные (т.е. выполняемые по специальным договорам с другими предприятиями и организациями обычно в межнавигационный период).

Объем портовых ПРР измеряется количеством физических тонн грузов и в тонно-операциях.

Добыча ПГС из русловых, пойменных и прибрежных карьеров и доставка их потребителям издавна осуществлялась речным портами в больших объемах.

Речные порты приобрели официальный статус поставщиков ПГС с полной ответственностью за объемы и качество поставок.

Для разработки проекта карьера требуется также следующие документы:

1. горноотводный акт Госгортехнадзора с требованиями к технологии вскрышных и добычных работ на карьере;

2. акт выбора площади под карьер (или архитектурно- планировочное здание)

3. согласие судоходной инспекции и бассейнового производственного объединения “Водные пути” на организацию карьера и свалок грунта на акватории.

4. технико-экономическое обоснование строительства карьера и кондиции на ПГС.

Карьерные работы подразделяются на вскрышные и добычные.

Отношение объема вскрышных работ к объему промышленных запасов называют коэффициентом вскрыши.

Величина этого коэффициента характеризует экономичность карьера и не должна превышать допустимых значений.

Объем добычи ПГС и НСМ учитывается в м³. Добытые материалы реализуются по договорным ценам.

КОФ

КОФ направленно на снижение трудоемкости обслуживания судов, уменьшение численности судовых экипажей, улучшение условий их труда и быта.

В качестве примера:

В настоящее время большинство самоходных судов оснащено средствами дистанционного управления работой главных двигателей, а также вспомогательных механизмов и других устройств из ходовой рубки.

На судах также внедряется расширение зон обслуживания части членов судовых экипажей.

Улучшению экономических показателей перевозок способствует оборудование толкачей и несамоходных судов автоматическими захватами.