Проблемы энергосбережения и пути их решения

По оценке экспертов общий потенциал энергосбережения на планете составляет 1/3 производимой энергии. В нашей стране он оценивается более, чем в 500 млн. т у. т.*, в том числе 150 – 180 млн. т у. т. в топливно-энергетическом комплексе.

Структурный анализ энергетических затрат показывает, что прямая экономия топлива и непосредственное сокращение его потерь дают относительно небольшой эффект энергосбережения, примерно 10 – 15 % от снижения всех видов прямых потерь топливно-энергетических ресурсов.

Бóльшей частью эффект энергосбережения зависит:

- от расширения использования эффективных и экологически чистых технологий и оборудования (более чем на 50 %);

- от реализуемых за этот период структурных изменений в промышленности (на 20 – 25 %).

Основная цель газосбережения – частично компенсировать падение добычи газа на месторождениях Западной Сибири.

Анализ реализации программы энергосбережения ОАО "Газпром" показывает, что основной объем экономии ТЭР может быть обеспечен именно в магистральном транспорте газа (табл. 2.8).

ОАО "Газпром" ориентируется на интенсивные технологии и оборудование, обеспечивающие высокую экономическую эффективность, ресурсосбережение, надежность и экологическую безопасность.

Наиболее информативным критерием оценки эффективности потребления природного газа на собственные технологические нужды является удельный расход топливного газа (табл. 2.9).

Если учесть, что в настоящее время при магистральном транспорте расходуется до 10 % объема транспортируемого газа, что составляет примерно 60 млрд. м³ в год, и значительное количество электроэнергии (порядка 14 млрд. кВт×ч в год), то видно, что экономия энергозатрат невелика.

_____________________________________________________________

*Условное топливо – понятие, применяемое для сопоставления различных видов органического топлива и его суммарного учета.

1 кг условного топлива имеет низшую теплоту сгорания 29,3 МДж (7000 ккал). Соотношение по массе между условным топливом и натуральным топливом выражается формулой:

,

где Ву, Вн – масса условного и эквивалентного топлива, кг (твердое или жидкое топливо) или м³ (газообразное). Э – калорийный эквивалент:

.

Приближенно значение калорийного эквивалента Э принимают: для нефти 1,4; природного газа 1,2; кокса 0,93; торфа 0,4.

Таблица 2.8 – Показатели энергосбережения ОАО "Газпром" в 2002– 2003 гг.

Подотрасль	Природной газ, млн м3	Электроэнергия, млн кВт·ч	Тепловая энергия, тыс. Гкал
Добыча газа
Магистральный транспорт газа
Подземное хранение газа
Переработка газа, конденсата и нефти
Бурение и капитальный ремонт скважин
Всего

Таблица 2.9 – Показатели эффективности расходования ТЭР на КС МГ

Показатели	1996г	2000г	2001г	2002г	2003г	2004г	2005г	2006г
Удельный расход топливного газа, м3/(млн. м3·км)	27,4	25,1	-	24,6	25,3	-	-	-
Экономия газа на СТН в ОАО "Газпром, млрд.м3	-	-	-	2,48	2,38	3,3	3,8	4,2
Экономия электроэнергии в ОАО "Газпром", млн. кВт·ч	-	-	-

Радикально изменить положение в отрасли можно только в результате замены изношенного и морально устаревшего оборудования новейшим оборудованием, что позволит перейти на новейшие энергосберегающие технологии магистрального транспорта газа.

К сожалению, темпы обновления оборудования компрессорных станций чрезвычайно низкие. Так, в 2002 – 2003 гг. проведена замена и модернизация всего лишь 67 ГПА общей мощностью 1235 МВт. Если учесть, что на КС МГ в настоящее время эксплуатируются более 4000 ГПА, то очевидно, что при сохранении таких темпов, реконструкция компрессорных цехов может растянуться на 120 лет.

Сопоставление фактических показателей энергосбережения ОАО "Газпром" с данными, приведенными в п. 1.1, показывает необходимость увеличения темпов освоения новой техники за счет внедрения новейшего оборудования.

Для повышения потенциала газотранспортных предприятий необходимо комплексное выполнение работ по следующим основным направлениям:

1. Реконструкция и модернизация объектов магистральных газопроводов.

2. Внедрение новейших энергосберегающих технологий трубопроводного транспорта.

3. Утилизация и использование ВЭР с целью производства энергии.

4. Сокращение потерь газа в транспортных операциях.