Билет № 2. 2.Как сигнализируют входные светофоры при приеме на боковые пути, их требования?Два желтых Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на

1.Где устанавливаются проходные светофоры, на каком расстоянии друг от друга? проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;Проходные светофоры автоматической блокировки устанавливаются на границах между блок-участками, а проходные светофоры полуавтоматической блокировки - на границах между межпостовыми перегонами. На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, на границах блок-участков устанавливаются сигнальные знаки "Граница блок-участка".На двухпутных перегонах при движении по неправильному ж.д. пути по сигналам локомотивного светофора границей блок-участка является светофор АБ, установленный для движения по правильному ж.д. пути.

2.Как сигнализируют входные светофоры при приеме на боковые пути, их требования? Два желтых Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться, следующий светофор закрыт. Два желтых, верх. мигающий Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт. Три желтых Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, мотовозу, дрезине следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч, необщ. не более 15 км/ч, до маршрутного светофора с красным огнем.

3.Когда и как подается сигнал общей тревоги? Подается группами из одного длинного и трех коротких звуков. При обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения. При остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

4.Какой порядок перевода стрелок при маневрах? Перевод стрелок при маневровых передвижениях производится ДСП постов по распоряжению лица, руководящего маневрами. При маневровых передвижениях на ж.д. станциях с электрической централизацией перевод стрелок осуществляется ДСП станции или оператором поста централизации. В случае передачи стрелок с центрального на местное управление, а также при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых дежурным стрелочного поста, допускается перевод стрелок работниками составительских или локомотивных бригад, кондукторами, дежурными по паркам, ДСП станции, начальником ж.д. станции, приемосдатчиками груза и багажа, работниками локомотивного, вагонного депо и другими. Перечень ж.д. станций, на которых перевод стрелок при маневрах разрешается указанным работникам, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем ж.д. путей необщего пользования.

5.Что служит разрешением на отправление поезда по групповому выходному светофору при АБ и ПАБ? Отправление поезда по групповому выходному светофору производится по разрешающему показанию этого светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер пути, с которого отправляется поезд. Если вместо маршрутного указателя на пути отправления имеется повторительный светофор группового светофора, то отправление поездов с таких путей производится до группового светофора – по разрешающему показанию повторительного светофора, а далее – по разрешающему показанию группового светофора. При неисправности маршрутного указателя или повторительного светофора, или когда голова поезда находится за повторительным светофором, отправление поезда производится по разрешающему показанию группового светофора, и, кроме того, ДСП дает машинисту регистрируемый приказ по радиосвязи или разрешение на бланке зеленого цвета формы ДУ-54 с заполнением пункта 2. Регистрируемый приказ ДСП: Приказ №время. Машинист поезда (номер) на (номер) пути. Групповой светофор (литер) открыт Вам. Разрешаю отправиться. ДСП(фамилия). Машинист повторяет текст, переданный ДСП, а последний подтверждает словами: «Верно, выполняйте».

6.Что такое путевая записка, ее содержание? Бланк формы ДУ-50 (белого цвета).

Корешок: Станция (штемпель), дата, время, выдана на поезд №_. ДСП_.Путевая записка: Станция (штемпель), дата, время, разрешаю поезду №_отправиться с _ пути по _ пути и следовать до входного сигнала станции_до_км с возвращением обратно. ДСП_.

7.Каково назначение и устройство компрессора ВВ-07/8? Компрессор используется для снабжения сжатым воздухом пневматических систем. Компрессор ВВ (воздушный поршневой), одна ступень сжатия воздуха. Компрессор ВВ 0,7 установлен блок цилиндров, имеющий вертикальное расположение. Компрессор ВВ 088 (Шатунно-поршневая группа) состоит из двух чугунных поршней с двумя маслосъемными и двумя компрессионными кольцами на каждом, двумя шатунами с разбрызгивателями. На коленвале компрессора ВВ установлены два подшипника. Компрессор ВВ-0,7/8 идет в комлпектации с 3-х ручьевым, 2-х ручьевым или гладким шкивом.Действие компрессора одноступенчатого сжатия; всасывание и сжатие воздуха происходят в одном цилиндре за два хода поршня. При движении поршней в одном из цилиндров происходит всасывание а в другом — нагнетание. За один оборот коленчатого вала в каждом цилиндре совершается один полный цикл всасывания и нагнетания. Когда поршень производит всасывание воздуха, всасывающий клапан данного цилиндра открывается, а нагнетательный закрывается. Правый поршень начинает двигаться вверх и над его днищем возникает давление, которое перебрасывает всасывающий клапан вверз на упор в седло, так что воздух, заполнивший правый цилиндр, отключается от атмосферы и сжимается движущимся поршнем вверх. Избытком давления нагнетательный клапан поднимается и открывает вход воздуха из правого цилиндра в ГР. При движении вниз поршня давление в правом цилиндре падает и нагнетательный клапан падает на нижнее кольцевое седло и закрывается, а всасывающий клапан открывается. Так порция за порцией каждый цилиндр принимает воздух из атмосферы, сжимает его и нагнетает в ГР. В левом цилиндре происходят такие же процессы.

8.Каково назначение разобщительного, концевого и комбинированного кранов? Разобщительный запорный кран, устанавливаемый на ответвлении магистральной трубы перед воздухораспределителем и служащий для включения или выключения тормоза. На квадрат пробки насаживается ручка, имеющая два положения: вдоль трубы, соответствующее включению воздухораспределителя, и поперек трубы, соответствующее выключению. Концевой № 190предназначен для перекрытия ТМ по обоим концам, а на тяговом подвижном составе, кроме того, и для перекрытия питательной магистрали. Комбинированный № 114 устанавливают на локомотивах на трубопроводе, сообщающем кран машиниста с ТМ (при отсутствии устройства блокировки тормозов.