![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
ОСНОВНЫЕ СООТНОШЕНИЯ В ШАРИКОПОДШИПНИКОВЫХ ОПОРАХ
Рабочий радиальный зазор подшипника
Внутренние зазоры подшипника определяют относительную подвижность его колец. Различают два вида зазоров [11, 13]; радиальные и осевые. Радиальный зазор
- это суммарный зазор между телами качения и поверхностями качения колец в плоскости, перпендикулярной к оси вращения подшипника. Осевой зазор
- полное перемещение одного из колец подшипника в осевом направлении из одного крайнего положения в другое при неподвижном другом кольце. По способу регулирования внутренних зазоров подшипники разделяются [13] на три группы: нерегулируемые, регулируемые и монтируемые с предварительным натягом.
Различают [1,11,13] три вида радиальных зазоров: начальный , посадочный
и рабочий
:
где
– изменение радиального зазора подшипника, вызванное натягом посадки колец подшипника;
– изменение радиального зазора, вызванное температурными деформациями элементов подшипника;
– изменение радиального зазора, обусловленное упругой деформацией элементов подшипника при силовом его нагружении.
Следует отметить, что при сборке опор с подшипниками регулируемого типа (разборные радиально-упорные подшипники) изменение радиального зазора, обусловленное посадочными натягами, может быть скомпенсировано или уменьшено соответствующим перемещением одного из колец подшипника.
Изменения радиального зазора, вызванные изменением рабочей температурой опоры и изменением нагрузки на подшипники, определяются следующими соотношениями:
Здесь натяги соединений определяются соотношениями
– суммарные натяги посадок колец подшипника на вал и в корпусе:
– средние натяги посадок колец:
– верхние и нижние предельные отклонения размеров соответствующих посадочных поверхностей;
– допуск соответствующего размера посадки;
– изменение натяга посадки, вызванное неидеальностью формы посадочной поверхности:
– коэффициенты, связанные с относительной геометрической точностью формы посадочной поверхности; коэффициенты ni могут принимать значения – 0.6,0.4, 0.25 и менее 0.25 для относительной геометрической точности A,B,C и особо высокой точности соответственно [4];
– уменьшение натяга, вызванное смятием микронеровностей посадочных поверхностей [4]:
– параметры шероховатости соответствующих посадочных поверхностей: i =1 наружного кольца, i =2 внутреннего кольца вала и корпуса соответственно;
– изменение натяга посадки, обусловленное температурными деформациями элементов соединения;
– температурные коэффициенты линейного расширения материалов контактируемых тел: вала, корпуса и колец подшипника;
– температура сборки узла (обычно
).
Коэффициенты формулы (1.3) определяются следующими соотношениями:
если , то
(1.11)
если , то
(1.12)
если , то
(1.13)
если , то
(1.14)
Здесь
(1.15)
(1.16)
(1.17)
– модуль упругости и коэффициент Пуассона материалов контактируемых элементов узла соответственно: подшипника, корпуса и вала;
– радиусы дорожек качения наружного и внутреннего колец подшипника;
– диаметр отверстия в валу (если оно есть) и диаметр “приливной” части корпуса, в которой располагается посадочная поверхность наружного кольца подшипника соответственно.
В формуле (1.5) для определения усилия, действующего на наиболее нагруженный шарик подшипника, имеем следующее выражение [ 13 ]:
(1.18)
Здесь
– радиальная нагрузка подшипника;
a – угол контакта подшипника;
– коэффициент, зависящий от числа шариков z (см. табл. П2)
Заметим, что при расчете по формуле (1.5) имеет размерность мкм, если
и
имеют размерности соответственно Н и мм.
Приведенные соотношения позволяют рассчитать рабочий зазор подшипника в любых условиях его эксплуатации.
Дата публикования: 2015-07-22; Прочитано: 564 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!