Модель Лоури

Модель Лоури с момента ее опубликования в 1964 г. сразу привлекла внимание специалистов простотой и в то же время достаточной полнотой описания города как целостного объекта. В ней рассматриваются четыре основных структурных эле­мента городской системы: земля, занятость в основном секторе городского хозяйства, занятость в секторе услуг и население. Под основным сектором понимается совокуп­ность предприятий, размещение которых в городе не зависит от поведения других элементов системы, так что территориальное распределение занятости в этом сек­торе считается экзогенной величиной. Все остальные предприятия относятся к сек­тору услуг.

Логика модели проста. На вход поступают данные: об общей территории города, наличии свободных территорий; территории, отведенной под предприятия основно­го сектора; территориальном распределении занятости в этом секторе; характеристиках развития транспортной сети. Затем определяется пространственная структура расселения. Это в свою очередь влияет на размещение внутри города предприятий сектора услуг. Последнее приводит к изменению пространственной структуры общей занятости, что делает необходимым снова провести весь цикл расчетов. Вычисления по модели Лоуризаканчиваются, когда на двух соседних итерациях пространственная структура за­нятости остается неизменной и при этом не нарушаются ограничения по использо­ванию городских территорий. Сходимость процедуры не гарантирована.
В силу довольно высоких требований к уровню детализа­ции исходной информации модель предназначена, главным образом, для кратко­срочного и среднесрочного прогнозирования городского развития.

Несмотря на ряд положительных черт, к числу которых надо отнести простоту и достаточную полноту рассмотрения города как системы, модель Лоури обладает свойствами, которые могут проявятся в будущем в качестве недостатков [Щукин]. В первую очередь необхо­димо отметить необходимость проверки для современной многоукладной экономики гипотезы о гравитационной зависимости потоков между зонами занятости и проживания. Современное развитие транспорта и экологические характеристики «традиционного» города как точечного образования привели к тому, что расстояние до места работы перестает быть единственным главным фак­тором в процессах расселения. Основной детерминантой в них становится «качество» физической и социальной среды в местах проживания, что и послужило толчком (наряду с экономическими причинами) к территориальной экспансии городов и образованию обширных пригородных зон городских агломераций.

Лоури МодельАвтор: д-р Жан-Поль Родриго1. Основные понятияМодель Лоури был одним из первых транспорт / землепользования модели, которая будет разработана в 1964 году для Питтсбурга области. Даже если его формулировка довольно прост, он изображает также отношения между транспортировки и использования земель.Его помещения были израсходованы на несколько других моделей, известных как модели "Лоури типа". Ядро предположение модели Лоури предполагает, что региональные и рост городов (или снижение) является функцией расширения (или сжатия) от базового сектора. Это занятие, в свою очередь, имеющей воздействие на занятость двух других секторов, торговых и жилых.

Основные сектора. Занятость, которая отвечает не-местный спрос. Она производит товары и услуги, которые вывозятся за пределы городской территории. Он генерирует центростремительное движение капитала в город генерирующей роста и профицита. Самые занятости промышленный сектор находится в пределах этой категории. Принято считать, что этот сектор менее сдерживается задач размещения городских поскольку местный рынок не главной заботой. Это соображение экзогенный элемент модели Лоури и должна быть предоставлена ​​.

Розничный сектор (не основной сектор). Это занятие встречает местный спрос.Это не осуществляет экспорт готовой продукции и услуг и использовать регион в качестве своей главной рыночной площади. На его долю приходится в основном на такие услуги, как розничная торговля, продукты питания и строительства.Поскольку этот сектор строго служит местном / региональном спрос, местоположение является важной задачей. Уровень занятости также предполагаются быть связаны с местным населением. Это соображение эндогенный элемент модели Лоури.

Жилой сектор. Количество жителей связана с числу основных и розничных рабочих мест. Выбор жилом районе также тесно связана с места работы. Это соображение эндогенный элемент модели Лоури.

Занятость в основной сфере влияет на пространственное распределение населения и занятости услуг. Этот уровень влияния связан с транспортных расходов, или трение расстояния. Чем выше трение расстоянии, чем ближе места работы (основные и неосновные) и жилые районы находятся. В целом модель Лоури имеет три предположения:

• Жилой сектор, и, таким образом городского землепользования, является функцией занятости. Эта функция рассчитаны исходя мультипликативный эффект базового и неосновной занятости. Каждая работа, таким образом, связан с числом людей.
• Общая занятость зависит от занятости в основной сфере. Розничный занятости, таким образом, результатом мультипликативный эффект на базовой отрасли.
• Расположение населения является функцией расходов, связанных пойти в их месте работы, в тяжести основе трения функции расстояния.

2. Обработка данных СтруктураМодель направлен на создание представления жилом структуры, занятости и услуг в городской местности. С экзогенного пространственного распределения занятости основного сектора и набор транспортных расходов между зонами, модель вычисляет общее население и занятости по географической зоне. Он состоит из экономического югу от модели и пространственного распределения суб-модели, которые подлежат ограничениям.

• Первый подраздел модель установления воздействия основного занятия по неосновной занятости и над населением.
• Второй суб-модель установить распределение населения в зависимости от привлекательности и транспортных расходов. Это делается с помощью гравитации типа модели пространственного взаимодействия.

Два суб-модели требуют набор базовых данных и решить проблему следующим образом:

1. Пространственное распределение основной занятости предполагается как данность.

2. Расположение основных рабочих определяется в соответствии с расположение-матрицы вероятностей, сам результат наименьшего трения функции расстояния.

3. Расчет жилом секторе в зоне в соответствии с населения на одного работника множителя.

4. Расчет количества неосновных рабочих в зоне для обслуживания населения. Это является результатом неосновной работник на душу населения множителя.

5. Расположение неосновных рабочих определяется в соответствии с расположение-матрицы вероятностей.

6. Пересмотр общей численности населения в соответствии с населения на одного работника множителя.

7. Расчет общего количества работников и всего населения. Это суммирования основного и неосновного занятости и основного и неосновного связанной населения.

8. Вышеуказанные процессы (от 4 до 7) повторяются до тех пор, сходимость не будет достигнуто, то есть оптимизации системы уравнений модели следующее набора ограничениями, таких как плотность.

3. Переменные и моделиМодель может быть ограничена по отдельности, то есть Единственное ограничение состоит в фиксированном положении основной работы, как это имеет место для ниже уравнений. Она также может быть вдвойне ограничены, где расположение основной занятости и жилья зафиксированы. Однократно ограничены модель Лоури решается в соответствии с этими уравнениями:

• Tij = Взаимодействие с жилой зоне я работать зоны J (связанных с работой путешествиях).
• Sij = Взаимодействие с жилой зоне я для обслуживания зоны J (услуги, связанные с хода).
• Pi = Общая численность населения зоны я.
• Ei, EBI и ESi = Всего занятости, занятость в основной (B) и обслуживание (S) секторов для зоны I.
• Dij = евклидово расстояние между зоне я и J (в км).
• Альфа = население более основной мультипликатора занятости.
• Бета = служба занятости в течение множителя населения.
• Лямбда: Коэффициент трения для жилых взаимодействий.
• Микрон: Коэффициент трения на услуги взаимодействий.
• WTTRij и WTTSij = Готовность к командировкам для жилищных (R) или услуги (S) между Зона I и J.
• LPRij и LPSij = Locational вероятность жилищных (R) или услуги (S) между Зона I и J.

Модель Лоури имеет, очевидно, несколько ограничений. Это особенно статическая модель, которая ничего о эволюции использования транспорта / земля системы не сказать. Кроме того, текущие экономические изменения в сервисных (не основных) секторов, образуя основу городского производительности и динамики во многих мегаполисах. При таких обстоятельствах модель, скорее всего, быть неточными в крупных сервис-ориентированных мегаполисах сегодня. Способ преодолеть эту проблему заключается в рассмотрении некоторые нестандартные основные занятия службы как основной. Модель Лоури не считает движение грузов в городских районах, которые очень значительны и оказывают воздействие на трения от расстояния.