Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
В связи с развитием гражданской и военной авиации, авиакосмической техники и систем вооружения различного типа, оснащенных реактивными двигателями, актуальна проблема разработки новых видов реактивных топлив.
В настоящее время авиация использует главным образом воздушно-реактивлые двигатели (ВРД). Принцип работы ВРД основан на непрерывной подаче компрессором топлива в смеси с воздухом в камеру сгорания, процесс горения протекает постоянно.
Газообразные продукты сгорания из камеры сгорания поступают в турбину и осуществляют механическую работу, вращая колеса турбины, от вала которого приводится в движение ротор компрессора и соответствующие насосы. Затем продукты сгорания топлива в виде газового потока проходят реактивное сопло и, расширяясь в нем, создают реактивную силу тяги, необходимую для полета самолета.
В ВРД топливо из баков самолета под небольшим давлением (0,02-0,03 МПа) подается подкачивающим насосом через систему фильтров тонкой очистки к основному топливному насосу-регулятору высокого давления (0,8-1,0 МПа).
Топливо, проходя через форсунки, оаспыляется в камерах сгорания. Это обеспечивает увеличение поверхности испарения топ-.?1ива и равномерное распределение его паров по всему объему камеры сгорания двигателя. В турбореактивных двигателях топливо, проходя через топливко-масляный радиатор, снижает температуру смазочного масла и выполняет функцию охлаждающей среды. Кроме того, топливо используют' для смазывания деталей топливных насосов. Реактивные топлива должны обладать следующими свойствами:
-высокой летучестью для обеспечения полноты-сгорания;
-высокой теплотворной способностью, предопределяющей дальность полета самолета;
-минимальной нагарообразующей способностью;
-хорошей прокачиваемостью и низкотемпературными свойст-
-химической и термоокислительной'стабильностью;
-хорошей совместимостью с материалами — низкими коррозионными свойствами по отношению к металлам и отсутствием воздействия на резиновые технические изделия;
-противоизносньши свойствами, обусловливающими небольшое изнашивание деталей ВРД;
- антистатическими свойствами, препятствующими накоплению зарядов статического электричества, что снижает опасность воспламенения топлива при заправке летательных аппаратов.
Вполне понятно, что авиационные бензины, которые в основном используются в поршневых авиационных двигателях, для малой авиации не подходят к ВРД. В табл.31 приведены данные по пределам температур кипения топлив для, различных летательных аппаратов:
с увеличением скорости летательных аппаратов возрастает температурный интервал кипения топлив и снижается их испаряемость. Для сверхзвуковых аппаратов регламентируются более высокие температуры начала кипения.
Другое важное требование — высокие объемные теплоты сгорания топлив. Объемные теплоты сгорания зависят от массовой теплоты сгорания и плотности. Наибольшая массовая теплота сгорания у парафиновых углеводородов, наименьшая — у ароматических. При переходе к объемным теплотам ситуация противоположная, вследствие больших плотностей ароматических- углеводородов их объемная теплота сгорания больше чем у парафинов. С другой стороны, слишком большое количество ароматических соединений в топливе ведет к увеличению кагарообразования, что снижает летные ресурсы двигателей. Основные характеристики современных отечественных и зарубежных реактивных топлив даны в табл. 32, 33,
Таблица 31. Основные типы реактивных топлив
Летательные аппараты | топлива | Интервал температур кипения топлива, 0С |
дозвуковые | ТС1,РТ,Т1 Т2(бензино-керосиновая фракция) | 136-156, 250-280 60-280 |
сверхзвуковые | Т-8В Т-6 | 165-280 195-315 |
Таблица 32. Основные показатели качества зарубежных топлив
Показатели | ДжетА (А-1) ASTMD-1655 | JP-5 |
Плотность при 200С, кг/м3, не менее | 775-840 | 775-840 |
Фракционный состав: 10% отгоняется при температуре, 0С 98% отгоняется при температуре, 0С | ||
Высота некоптящего пламени, мм, не менее | 20-25 | |
Температура начала кристаллизации, 0С, не выше | -47 | -46 |
Объёмная доля ароматических углеводородов, %, не более | ||
Массовая доля, %, не более: Общей серы Меркаптановой серы | 0,3 0,003 | 0,4 0,001 |
Таблица 33. Основные показатели качества отечественных топлив
Дата публикования: 2015-07-22; Прочитано: 554 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!