Виды цен и структура цены на автотранспортные услуги

Глава 10. Ценообразование на автотранспортных предприятиях

10.1. Виды цен и структура цены на автотранспортные услуги. 10.2. Особенности тарифообразования на автотранспортных предприятиях.

Виды цен и структура цены на автотранспортные услуги

Цена – денежное выражение стоимости товара или услуги. Для покупателя цена – это его экономическая «жертва», которую он готов понести в обмен на полезность покупаемого товара. Для производителя товара цена – это вознаграждение за его труд. Кроме того, цена для производителя является ключевым показателем его деятельности, определяющим его выручку, прибыль, оказывающим существенное влияние на его жизнеспособность.

На автотранспортных предприятиях цена выполняет ряд важных функций:

· информационную, т.е. выступает в качестве информационной базы для соизмерения потребителем уровня цен у разных производителей и принятия решения о выборе услуги или отказе от нее;

· измерительную – используется в процессе измерения затрат на отдельные виды транспортных услуг.

· учетную – необходима для анализа объемов транспортных услуг;

· распределительную – заключается в распределении дохода между производителем услуг и государством благодаря системе налогообложения;

· стимулирующую – применяется для мотивации персонала к росту эффективности трудовой деятельности.

Цена на продукцию транспортных отраслей за провоз или проезд называется тарифом (проездная плата и провозная плата).

Тарифы подразделяют:

· по сфере действия на местные, зональные, региональные и внутриотраслевые тарифы;

· по времени действия на постоянные, временные, сезонные, ступенчатые (снижающие в заранее определенные сроки);

· по способам формирования на свободные (рыночные), фиксированные (назначаемые государственными органами) и монопольные (диктуемые продавцом).

Автотранспортные тарифы – стоимость транспортного или транспортно-экспедиционного обслуживания, выполняемого автотранспортным предприятием.

Отметим, что структура цены на материальную продукцию и структура автотранспортного тарифа существенно различаются (рис. 20 и 21).

Элементы ценообразования предприятия-изготовителя

Элементы ценообразования предприятия-посредника

Элементы ценообразования розничного торгового предприятия

Себестоимость продукции

Прибыль изготовителя

Налог на добавленную стоимость

Акциз

Издержки посредника

Прибыль посредника

Налог на добавленную стоимость

Издержки торгового предприятия

Прибыль продавца

Надбавки, скидки

Налог на добавленную стоимость

Розничная цена материальной продукции

Рис. 20. Структура цены на материальную продукцию

Элементы ценообразования на автотранспортном предприятии

Себестоимость перевозки

Прибыль предприятия

Надбавки, скидки

Налог на добавленную стоимость

Автотранспортный тариф

Рис. 21. Структура автотранспортного тарифа

Структура цены на материальную продукцию складывается из трех элементов: затрат предприятия-изготовителя, затрат предприятия-посредника (возможно не одного) и затрат розничного торгового предприятия. Причем на каждом этапе помимо собственно издержек и прибыли в цену добавляется налог на добавленную стоимость.

Налог на добавленную стоимость (НДС) – это форма изъятия в бюджет части добавленной (т.е. новой) стоимости. Сегодня этот налог составляет 18% от добавленной стоимости. Налог на добавленную стоимость не взимается с услуг по перевозке товаров или пассажиров через таможенную границу Российской Федерации.

В структуре транспортного тарифа отсутствуют затраты посредников и розничных продавцов. Это значит, что тарифы как разновидность розничных цен изначально меньше цен на промышленную продукции, поскольку устанавливаются непосредственно производителем.

Автотранспортные тарифы подразделяются:

· на грузовые – представляют собой ключевой элемент системы ценообразования, выступающий средством возмещения затрат, понесенных на перевозках автотранспортным предприятием, и получения прибыли;

· пассажирские – являются частью системы социально значимых услуг, не всегда могут покрыть необходимые затраты автотранспортного предприятия и тем более обеспечить прибыль. Это в первую очередь относится к городским муниципальным автобусным предприятиям.

Выбор тарифа связан с конкретными условиями перевозок: дальностью, объемом и регулярностью перевозок, характеристиками груза и механизмом оплаты. Например, грузовые тарифы бывают следующих видов: покилометровые (используются автотранспортными предприятиями при дальних перевозках легковесных грузов); повременные (применяются, когда нет четкой определенности в сроках и объемах перевозок, а также при перемещении самих транспортных средств: перегон, порожний пробег, подача и возврат); сдельные (используются при больших объемах перевозок массовых грузов – кирпича, песка, металлопроката и т.д.).

Пассажирские тарифы бывают единые (средние) и дифференцированные. При системе единого тарифа стоимость проезда пассажира не зависит от расстояния поездки в пределах одного маршрута (разовый тариф) или одного периода времени (месячный тариф). Дифференцированные тарифы (или тарифы по расстоянию) предусматривают взимание платы за проезд пассажира в зависимости от дальности его поездки.

В условиях планового ведения хозяйства автотранспортные тарифы рассчитывались централизованно по утвержденным нормам расхода всех видов ресурсов и были едины для всей территории страны. За последние полтора десятилетия технико-экономические нормы и нормативы в связи с переходом к рыночным отношениям претерпели значительные изменения. И сегодня для большинства услуг автотранспортных предприятий применяется гибкое тарифообразование.

Однако даже точно и правильно разработанные автотранспортные тарифы не позволяют учесть различные особенности перевозок (например, простои, дорожные формальности, полную загрузку транспорта и т.д.), поэтому для конкретных условий эксплуатации подвижного состава применяют систему коэффициентов в виде надбавок и скидок к тарифу.

Надбавки и скидки выступают в качестве средства учета в продажной цене таких условий предоставления транспортных услуг, которые существенно отличаются от расчетных (средних) параметров, заложенных в тарифные ставки. Кроме того, скидки являются формой поощрения потребителей с целью приобретения ими услуг автотранспортного предприятия, а также за постоянное сотрудничество с данным предприятием. Надбавки и скидки устанавливаются в процентах к рассчитанной по тарифам оплате перевозок и варьируются в размере 5–40% от прейскурантных цен.

На автотранспортных предприятиях наибольшее распространение получили надбавки к тарифам, учитывающие:

· особенности перевозимых грузов (применение специализированного подвижного состава, перевозка опасных грузов, перевозка грузов, требующих специального погрузо-разгрузочного и крепежного оборудования и т.д.);

· особые условия обслуживания (срочность подачи автомобиля под погрузку, срочность доставки, сверхурочная работа водителей, работа в выходные и праздничные дни и т.д.).

Наиболее распространенными видами скидок на автотранспортных предприятиях являются:

· скидки потребителям, обеспечивающим обратную загрузку транспортного средства (при перевозках в междугороднем сообщении);

· скидки за заключение с перевозчиком долгосрочного контракта;

· скидки за большой объем перевозок;

· скидки за обеспечение высокой степени использования грузоподъемности автомобиля (при работе по сдельному тарифу);

· скидки потребителям за транспортные заказы в период мертвого сезона (наибольший спад в данном виде перевозок, например, в туризме) и др.

Использование тарифных надбавок и скидок в практике работы автотранспортных предприятий является технически простой и экономически обоснованной формой современного ценообразования на рынке перевозок.