Практическое занятие №3. Прикрепление кольцевых маршрутов к автотранспортному предприятию и технологический расчет маршрута

Содержание метода расчета

Содержание метода излагается на конкретных примерах прикрепления 4-звенного кольцевого маршрута к автотранспортному предприятию и технологического расчета маятникового и кольцевого маршрутов. Маршруты взяты из раздела 5.3 опорного конспекта.

Пример 10.2. Прикрепление составленных маршрутов к автотранспортному предприятию

В этом плане выполняется прикрепление полученных маршрутов к автотранспортному предприятию. При этом решаются два вопроса: определяется пункт погрузки, с которого следует начинать работу по кольцевому маршруту; выбирается АТП, автомобили которого будут выполнять данный маршрут.

Обычно рекомендуется выбирать первый пункт погрузки на кольцевом маршруте и АТП так, чтобы получить наименьший нулевой пробег автомобилей. Однако такое решение не является наилучшим. Рассмотрим для этого пример.

На рис. 10.3 представлены схемы кольцевых маршрутов. Пункты отправления обозначены буквой А, а пункты назначения – буквой В. Направления движения автомобилей показаны стрелками. Цифры указывают соответствующие расстояния в километрах. На рис. 10.3,а представлен маршрут без привязки к АТП, на рис. 10.3,б - маршрут с привязкой к АТП Г , а на рис. 10.3,в - маршрут с привязкой к АТП Г₂.

Для маршрута без нулевых пробегов (рис. 10.3,а) безразлично, с какого пункта отправления – А₁, А₂ или А₃ начинается его выполнение: в любом случае его порожний пробег будет равен 12 км.

В случае прикрепления маршрута к разным АТП пробеги без груза составят

Вариант	Нулевой пробег	Холостой пробег	Порожний пробег
вариант 10.3-б вариант 10.3-в

У варианта б нулевой пробег меньше, но лучшим является вариант в, обеспечивающий наименьший суммарный порожний пробег автомобиля в км (с 15 км до 13 км). Подобное положение сохраняется при любом количестве оборотов автомобиля по маршруту.

Из данного примера видно, что для кольцевых маршрутов нулевые пробеги не могут служить критерием правильности выбора первого пункта погрузки и

АТП - им должен быть порожний пробег в целом. Это усложняет работу по привязке маршрутов, так как величина порожних пробегов становится известной лишь в результате полного расчёта маршрута после выбора первого пункта погрузки и АТП.

Анализ приведённых маршрутов на рис. 10.3 показывает, что прикрепление их к АТП вызывает увеличение пробега без груза за счёт нулевого пробега, а также его сокращение за счёт холостого пробега между последним пунктом разгрузки и первым пунктом погрузки, который не выполняется автомобилем после заключительной гружёной ездки. Поскольку сумма нулевых пробегов больше указанного холостого пробега (как сумма двух сторон треугольника, образованного отрезками, равными этим расстояниям), любая привязка маршрута к АТП вызывает общее увеличение порожнего пробега на разницу между суммарным нулевым пробегом и указанным холостым пробегом (в частном случае, когда АТП расположено на дороге между первым пунктом погрузки и последним пунктом выгрузки, эта разница может быть равна нулю).

Таким образом, наименьшая величина прироста порожнего пробега является критерием выбора АТП. Этот прирост рассчитывается по формуле

Δl_ikj= l_ki+ l_jk- l_ji i = 1, 2…m;

j = 1, 2…n; (10.1)

k = 1,2…p.

где Δl_ijk - прирост порожнего пробега при выполнении маршрута, начиная с i–го пункта погрузки к–м автотранспортным предприятием и заканчивая j–м пунктом разгрузки;

l_ki - расстояние от к–го АТП до i–го пункта погрузки (первый нулевой пробег);

l_jk - расстояние от j–го последнего пункта разгрузки до к–го АТП (второй нулевой пробег);

l_ji - расстояние между j–м последним пунктом разгрузки и i–м первым пунктом погрузки.

По рассмотренному выше кольцевому маршруту № 4 перевозки может выполнять либо 1–е, либо 2–е АТП. При этом движение по маршруту можно начинать либо с пункта А₁, либо А₄. Таким образом, возможны четыре варианта, а именно:

вариант 1. АТП – 1 – А₁ – В₂ – А₄ – В₁ – А₄ – АТП-1;

вариант 2. АТП – 2 – А₁ – В₂ – А₄ – В₁ – А₄ – АТП-2;

вариант 3. АТП – 1 – А₄ – В₁ – А₁ – В₂ – А₄ – АТП-1;

вариант 4. АТП – 2 – А₄ – В₁ – А₁ – В₂ – А₄ – АТП-2.

Используя данные матрицы расстояний (табл. 5.2), по формуле (10.1) получаем оценки для каждого из вариантов:

Δl_ikj1 = 3+6-5=4 км,

Δl_ikj2 = 9+9-5=13 км,

Δl_ikj3 = 12+18-4=26 км,

Δl_ikj4 = 7+5-4=8 км.

Наименьший порожний пробег 4 км имеет первый вариант, поэтому его и выбираем.

Маятниковый маршрут №1 имеет два варианта выполнения: либо первым, либо вторым АТП. Поскольку оценка первого варианта Δl_ikj1=4+2-4=2 меньше, чем у второго Δl_ikj2=11+4-4=11, выполнить этот маршрут должно АТП №1.

Пример 10.3. Технологический расчет маршрутов

Определив наилучший вариант выполнения каждого маршрута, приступаем к его технологическому расчёту.

Исходные расчётные данные:

- грузоподъёмность КамАЗ – q = 10 т;

- коэффициент использования грузоподъёмности γ = 1,0;

- время в наряде Тн = 480 30 мин;

- техническая скорость Vт = 20 км/ч;

- время простоя под погрузкой-выгрузкой на 1 ездку t_пв = 9 мин.