![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМ ПИТАНИЯ ЛА
(курс лекций на 36 часов)
СОДЕРЖАНИЕ
1. Общие сведения о системах питания …………………………..........3
2. Топливные баки. Назначение, основные требования, задачи проектирования ………………..………………………………............4
3. Расчет заправки бака топливом и выбор объема газовой подушки бака.............................................................................................................6
4. Системы наддува. Основные требования и классификация...............8
5. Процессы, происходящие в парогазовой подушке ТБ ……................9
6. Математическая модель процесса термического расслоения компонентов топлива в баках летательных аппаратов …..................11
7. Методы снижения уровня негативных последствий термического расслоения топлива…………………………………………………….15
8. Заборные устройства. основные требования и классификация……..19
9. Проектирование заборных устройств топливных баков РН..............20
10. Заборные устройства топливных баков КЛА.Общая характеристика..........................................................................................23
11. Проектирование заборных устройств КЛА сетчатого типа.............31
12. Гидродинамические процессы в баках ЛА………………................41
13. Трубопроводы …………………..…………………………................49
14. Гидродинамика топливных магистралей ………………..................51
15. Выбор проектных параметров системы питания ……….................58
Список используемой литературы………………………………………....64
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМАХ ПИТАНИЯ
Ракетоноситель и КЛА. Отличия и общие черты. Состав ДУ: двигатель, топливные баки, расходные магистрали и вспомогательные системы (заправка, наддув, запуск, останов). Компоновка ступеней (пакет, тандем). Однокомпонентные топлива (пересекись водорода, гидразин), двухкомпонентные (самовоспламеняющиеся (азотная кислота + НДМГ), несамовоспламеняющиеся (кислород +водород)), низко и высококипящие топлива.
Основные параметры РД: тяга P = Gwc +(pc+p0)Fc (G - секундный масовый расход, кг/с; pc - давление на срезе сопла, н/м2; p0 - давление окружающей Среды; wc - скорость газов на срезе сопла, м/с; Fc - -площадь на срезе сопла, м2; удельная тяга Pуд = P/G (250-450 м/с); полный импульс тяги J = òPdt - интеграл от тяги по полному времени работы двигателя; удельная масса двигателя gдв = Gдв / P - масса двигателя в рабочем состоянии, отнесенная к развиваемой им тяге (0,01 - 0,008)
Состав СП - топливная система, система наддува, пневмосистема, система регулирования соотношением расходов КТ.
Топливная система (ТС) - размещение топлива и его подвод от баков к насосам под давлением и в нужном количестве, заправка и слив компонентов (система горючего и система окислителя). Состав ТС - емкости, трубопроводы, автоматика.
Система наддува (СН) - поддержание требуемого давления в газовой подушке. Состав СН: источник. клапаны, жиклеры, трубопроводы. мембраны. Предстартовый и основной наддув.
Пневмосистема - вспомогательная (наполнение аккумуляторов газом, предстартовый наддув, управление работой автоматики, контроль давления в баках, продувка). Состав - емкость для газа, трубопроводы, регуляторы, распределительные устройства, (реле давления), вспомогательные (фильтры). По давления пневмосистема делится на
- магистраль высокого давления (14 -30 Мпа)
- магистраль управляющего давления (3 Мпа)
- магистраль низкого давления (0,2 - 0,3 Мпа) - продувка, контроль давления в баке.
Проектные требования к пневмосистемам: малая масса, простота конструкции, малое гидросопротивление, нормальная работа в течении требуемого промежутка времени, высокая герметичность.
Агрегаты автоматики - заправочно-сливные клапаны, дренажно-предохранительные клапаны, обратные клапаны, ЭПК, вентили, реле давления.
Основные параметры СП: давление на входе в двигатель, температура КТ на входе в двигатель, расход КТ, рабочие запасы КТ, остатки КТ, гидравлические потери, величина свободных газовых объемов, масса сухой СП.
Система подачи топлива в двигатель (СПТ) - совокупность систем, узлов, агрегатов, элементов автоматики, обеспечивающих подачу топлива из ТБ в КС РД. СПТ должна обеспечивать запуск двигателя. подачу КТ в КС во время работы ДУ и слив КТ.
Основной элемент СПТ - агрегат, создающий необходимое давление КТ. Две СПТ: вытеснительная и турбонасосная. При вытеснительной давление в ТБ выше давления в КС. При турбонасосной важно избежать кавитации на насосах (противокавитационный наддув в ТБ).
Дата публикования: 2015-04-10; Прочитано: 672 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!