Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Свод правил СП 42.13330.2011. актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89* [1]. рекомендует плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях необходимо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков, как правило, в пределах 1,5-2,5 км/км2.
В центральных районах крупных и крупнейших городов плотность этой сети допускается увеличивать до 4,5 км/км2.
Рекомендуется более плотная сеть при сложном рельефе, в холодных северных районах.
Плотность транспортной сети, как правило, уменьшается от центра к периферии.
Для различных видов транспорта рекомендуется различная плотность. Чем выше капиталовложения и провозная способность, тем ниже рекомендуемая плотность транспортной сети.
Автобус – 1,5-2,5 км/км2.
Троллейбус – 1,0-2,0км/км2
Трамвай – 0,5-1,5 км/км2
Автобус – 0,25-0,6 км/км2
Таблица 3.3.
Д.С. Самойлов [3] рекомендует среденевзвешенные плотности транспортной сети принимать в зависимости от величины города (табл.
Население, тыс. чел. | 500-1000 | 250-500 | 100-250 | 50-100 |
Оптимальная плотность транспортной сети, км/км2 | 2,3-2,6 | 2,0-2,3 | 1,7-2,0 | 1,4-1,6 |
Рекомендации НГПСО 1-2009.66 (Нормативы градостроительного проектирования Свердловской области) [].
Плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта на застроенных и подлежащих застройке территориях населенных пунктов следует принимать, как правило, в пределах 1,5-2,5 км/кв. км. В центрах городов с населением более 250 тыс. чел. плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта может быть увеличена до 4,5 км/кв. км.
Минимальные расчетные показатели плотности сети линий общественного пассажирского транспорта в жилых, общественно-деловых и производственных функциональных и территориальных зонах должна быть не менее значений, приведенных в таблице 1.
Таблица 3.4.
Функциональные, территориальные зоны и типы застройки | Плотность сети линий общественного пассажирского транспорта, км/кв. км |
Жилая: застройка малоэтажными жилыми домами; застройка среднеэтажными жилыми домами и смешанная (средне-и малоэтажная); застройка многоэтажными жилыми домами (5-9 этажей); то же, повышенной этажности (более 9 этажей) | 1,5 1,8 2,0 2,5 |
Общественно-деловая: в центрах городов с населением более 250 тыс. чел; в центрах других населенных пунктов | 2,5 2,0 |
Производственная | 2,0 |
Транспортные сети по плотности классифицируются на 6 категорий (табл. 3.5).
Таблица
Классификация форм освоенных территорий
Группа городов | Степень плотности транспортных сетей | Значение коэффициента для главного транспортного узла города |
I | Очень малая | до 1,05 |
II | Малая | 1,05-1,50 |
II | Умеренная | 1,50-1,90 |
IV | Плотные | 1,90-2,25 |
V | Очень плотные | 2,25-2,50 |
VI | Исключительно плотные | более 2,50 |
3.2.4. Непрямолинейность транспортных линий оценивается коэффициентом непрямолинейности (см. раздел 1, формула 6).
Рекомендуется средний по городу коэффициент непрямолинейности не более 1,25, с главным транспортным узлом (центром города) не более 1,15.
Дата публикования: 2015-04-10; Прочитано: 2540 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!