Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Экономический анализ вариантов размещения дорожной сети, требующих дополнительных капиталовложений, осуществляют после того, как намеченные схемы строительства и размещения дорог и дорожных сооружений будут обоснованы с технической точки зрения.
По своим параметрам они должны соответствовать предполагаемой интенсивности движения транспортных средств и ожидаемому грузообороту.
В проектах внутрихозяйственного землеустройства проводят, как правило, укрупненные расчеты экономического обоснования размещения дорог. Это размещение влияет на различные процессы производства и организацию территории хозяйства. Более точное обоснование производят во время подготовки сметно-финансовой документации в рабочих проектах.
- капиталовложения на строительство дорог и дорожных сооружений;
- ежегодные издержки производства и потери, связанные со строительством и эксплуатацией дорог и изменением условий обслуживания производства;
- коэффициент экономической эффективности (срок окупаемости) капиталовложений.
Обычно принимают вариант с наибольшим коэффициентом абсолютной эффективности капиталовложений. Этот коэффициент должен также превышать и определенный нормативный уровень:
Где: Еа и Ен - коэффициент расчётной абсолютной и нормативной эф-фективности капиталовложений; СбФ и Сбпр - ежегодные издержки производства и потери (связанные со строительством и эксплуатацией дорог, с изменением условий обслуживания производства); КВ – капиталь-ные вложения на строительство дорог и сооружений.
Если значение Еа превышает нормативный срок окупаемости (для отраслей транспорта и связи он равен 0,05), капиталовложения на строительство внутрихозяйственных дорог являются эффективными и соответствующий вариант их размещения по территории хозяйства принимается к рассмотрению.
Для расчета величины капиталовложений по каждому из вариантов необходимо знать длину дорог, их технические категории и удельные капиталовложения на 1 км протяженности в зависимости от типа конструкции дорожных одежд. Перемножив указанные величины, получают стоимость строительства всей дороги. К ней добавляют затраты на строительство дорожных сооружений (мостов, переходов, водоотводных и водопропускных сооружении и др.). Таким же образом исчисляются и затраты на реконструкцию дорог и дорожных сооружений.
Величина ежегодных издержек производства и потерь (С) определяется по формуле
С = C1 + С2 +С3 + С4 + С5, где:
Ci — амортизационные отчисления от стоимости строительства дорог и сооружений; С2 — годовые затраты на их содержание и ремонт (эксплуатационные расходы); Сз — затраты на перевозку грузов; С4 — потери продукции (чистого дохода) с площади сельскохозяйственных угодий, изымаемой для строительства дорог;
C5 — потери продукции из-за бездорожья (вызванные переуплотнением почвы, заниманием растений, естественной убылью и потерями при перевозке и т. д.).
Затраты на транспортировку грузов для усовершенствованных покрытий составляют
Сз = (0,22 + 0,04R)w; для переходных покрытий
Сз = (0,22 + 0,07R)w,для низших покрытий
Сз = (0,22 + 0,l0R)w,
где w — объем перевозимых грузов в переводе на I класс, т; R — расстояние перевозок грузов, км.
Потери продукции с площади сельскохозяйственных угодий, изымаемых для строительства дорог (С4), зависят от их протяженности и ширины полосы отвода.
Зная площадь под дорогой и выход валовой продукции с 1 га земель (зависящий от вида угодий, структуры посевных площадей, закупочных цен на продукцию и продуктивности), определяют окончательное значение С4
Аналогично вычисляют и потери чистого дохода с площади, занимаемой дорогами. При этом чистый доход определяется как разность между стоимостью валовой продукции и средневзвешенными производственными затратами на возделывание сельскохозяйственных культур.
Потери продукции из-за бездорожья (C5) можно свести к следующим основным элементам:
- уменьшение продуктивной площади земель в связи с повреждением посевов вблизи полевых грунтовых дорог на разбитых, разъезженных участках, которое приводит к снижению объемов производства продукции (П1);
- снижение продуктивности угодий, примыкающих к полевым дорогам, из-за запыленности посевов (П2);
- снижение продуктивности пашни вследствие переуплотнения почвы, возникающего в результате передвижения транспортных средств и сельскохозяйственной техники по полям при отсутствии дорог или малой их густоте (Пз);
-увеличение себестоимости продукции из-за нарушения технологии производства, несвоевременного выполнения полевых работ, невывоза или несвоевременного вывоза продукции, снижения качества и роста потерь продукции при транспортировке и т. п. (П4).
Установлено, что в период распутицы транспорт при объезде разбитых участков совершает наезды на посевы. При этом средняя ширина полосы повреждения составляет 4,5 м, а на отдельных участках — 20 м и более.
Если потери продукции с этой полосы принять равными 30 %, потери на 1 км полевой грунтовой дороги составят:
0,3 W = 0.135 W,
W – выход продукции (чистого дохода), руб с 1 га
Потери продукции в связи с повреждением посевов будут равны:
П1 = 0,135 WL, где:
L – длина полевых грунтовых дорог, км
Летом в сухую погоду на посевах, расположенных вблизи грунтовых дорог, возникает полоса запыления, достигающая в ширину 200—250 м. Урожайность зерновых культур на ней снижается на 5—30 %.
Приняв средние потери равными 17,5 %, а полосу запыления 225 м, получим общие потери продукции (чистого дохода) от запыленности посевов:
П2 = 0,175 W L = 3,938 WL.
Дата публикования: 2015-04-08; Прочитано: 439 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!