Теоретические основы технического обслуживания производства

ФИНАНСОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПРИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Калужский филиал

Факультет «Управления и бизнес – технологий»

(название факультета)

Кафедра «Менеджмент и маркетинг»

(наименование кафедры)

Допущена к защите

Заведующий кафедрой

________________________ И.А. Зуева

(роспись) (инициалы, фамилия)

«__» ____________20___г.

Специальность (направление) _______________________________________________________

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ

РАБОТА

ТЕМА __________________________________________________________________________

(название темы прописными буквами 16 шрифтом)

_________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________

Студент _________________________ _________________________________

(подпись) (Ф.И.О.)

Руководитель ____________________ _________________________________

(подпись) (Ф.И.О.)

Консультант _____________________ _________________________________

(подпись) (Ф.И.О.)

Калуга 2014

Содержание

Введение………………………………………………………………….................3 1.Теоретические основы технического обслуживания производства………….6

1.1Основные понятия технического обслуживания производства……………..6

1.2Технологии ремонтов и технического обслуживания локомотивов ……….13

1.3 Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов…………………………………………………………………………………...20

2. Анализ проведения технического обслуживания и ремонта в сервисном локомотивном депо «Бекасово»……………………………………………………...23

2.1 Организационно-экономическая характеристика сервисного локомотивного депо «Бекасово»………………………………………………………………….…23

2.2 Оценка объемных показателей работы сервисного локомотивное депо «Бекасово»………………………………………………………………………………29

2.3 Анализ формирования себестоимости ремонта локомотивов…………........33

3. Мероприятия по снижению себестоимости ремонта локомотивов в сервисном локомотивном депо «Бекасово»…………………………………………………..49

3.1 Снижение себестоимости ремонта локомотивов за счет пересмотра норм времени……………………………………………………………………………...49

3.2 Оптимизация рабочего времени на проведении ремонта и технического обслуживания ………………………………………………………………………....55

3.3 Экономическое обоснование снижения себестоимости ремонта за счет пересмотра норм времени………………………………………………………………60

Заключение…………………..……………………………………………………...76

Список литературы…………………………………..………………….………….78

Приложение………………………………………………………..……………….82

Введение

Стратегическая задача проведения реформ на железнодорожном транспорте - это снижение затрат на перевозки и повышение эффективности работы Компании. Расширение внешней конкурентной среды требует от ОАО "РЖД" поиска новых резервов снижения расходов при обеспечении высокого качества предоставляемых услуг. К одной из первоочередных задач ОАО «РЖД» отнесена оптимизация себестоимости ремонта тягового подвижного состава.

Высокая степень износа тягового подвижного состава в условиях прогнозируемого спроса на перевозки требует больших затрат на их текущее содержание и ремонт. Совершенствование работы ремонтного комплекса является одним из основных резервов снижения себестоимости ремонта локомотивов, базирующимся на повышении надежности и снижении числа отказов, браков и неплановых ремонтов тягового подвижного состава за счет улучшения качества ремонта; снижении продолжительности технологического процесса ремонта за счет широкого применения средств технической диагностики, концентрации и специализации ремонтного депо на выполнении определенных видов ремонта узкой номенклатуры локомотивов, модернизации ремонтных мощностей с внедрением новых технологий; повышении эффективности использования трудовых и материальных ресурсов.

Актуальность дипломной работы обусловлена назревшей необходимостью оптимизации себестоимости ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава как составной части затрат на перевозки в условиях возрастающей конкуренции на транспортном рынке.

Целью дипломной работы является разработка возможностей снижения себестоимости ремонта локомотивов за счет повышения эффективности использования всех видов ресурсов: материальных, трудовых, финансовых при сохранении качества ремонта.

В соответствии с поставленными целями в дипломной работе были решены следующие задачи:

Изучены теоретические основы технического обслуживания производства.

рассмотрена характеристика ремонтного сервисного локомотивного депо «Бекасово», структура технологии ремонтов и ТО локомотивов по операциям;

проведена оценка основных показателей работы сервисного локомотивного депо «Бекасово»;

проанализированы затраты ремонтного локомотивного депо по элементам и способу включения в себестоимость, а также себестоимость ремонта локомотивов, их структура и динамика;

разработаны мероприятия по снижению себестоимости ремонта локомотивов;

Объектом исследования является финансово-хозяйственная деятельность и технико-экономические показатели работы сервисного локомотивного депо «Бекасово».

Предмет исследования - повышение эффективности ремонта, ТО сервисного локомотивного депо «Бекасово».

Теоретической и методологической основой дипломной работы послужили законодательные акты Правительства Российской Федерации, Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, Распоряжение ОАО «РЖД» «О совершенствовании управления холдингом "Российские железные дороги", нормативные акты ОАО «Российские железные дороги», методические рекомендации, материалы периодической печати, исследования ученых В.Б.Бычина, Е.В.Гусаровой, А.Ф.Иваненко, Е.В.Котляровой, Г.Ф.Савицкой, Ю.Д.Петрова, Л.Ф.Хасина и других в области анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятий, организации и нормирования труда и экономики железнодорожного транспорта.

В ходе работы произведен обзор мероприятий, направленных на снижение себестоимости ремонта локомотивов;

В результате анализа резервов снижения себестоимости ремонта локомотивов в дипломной работе разработано и предложено мероприятие, направленное на снижение себестоимости ремонта. Им стал пересмотр норм времени на определенные работы и рабочие операции, входящие в объем наиболее трудоемких ремонтов ТР-1, ТР-3, СР и технического обслуживания ТО-2 и, как следствие, экономия фонда заработной платы по данным видам ремонта.

Для изучения финансово-хозяйственной деятельности сервисного локомотивного депо «Бекасово» в дипломной работе использовался системный подход оценки всех его показателей, а также использовались следующие приемы экономического анализа: анализ, синтез, расчетный метод, сравнение, монографический, дедукция.

Структура исследования. Дипломная работа включает в себя введение, 3 раздела и 9 подразделов в них, в которых решаются поставленные исследовательские задачи, заключение, список источников литературы и приложение. Так же содержит 8 рисунков и 34 таблицы.

Теоретические основы технического обслуживания производства

Основные понятия технического обслуживания производства

Техническое обслуживание производства включает функции по обеспечению технического состояния (готовности) средств производства и движения предметов труда в процессе производства (изготовления продукции). Для технического обслуживания основного производства машиностроительные заводы имеют целый комплекс так называемых вспомогательных служб, или хозяйств: ремонтное, инструментальное, энергетическое, транспортное, снабженческо-складское и др. [12, c.24].

Состав и масштабы этих хозяйств предприятия определяются особенностями основного производства, типом и размерами предприятия и его производственными связями.

Инструментальные службы и цехи завода должны своевременно обеспечивать производство инструментом и оснасткой высокого качества при минимальных издержках на их изготовление и эксплуатацию. От работы инструментальных цехов и служб в значительной степени зависят внедрение передовой технологии, механизации трудоемких работ, повышение качества изделий и снижение их себестоимости. [22, c.154].

Ремонтные цехи и службы завода обеспечивают рабочее состояние технологического оборудования путем его ремонта и модернизации. Качественный ремонт оборудования увеличивает сроки его службы, снижает потери от простоев и значительно повышает общую эффективность работы предприятия.

Энергетические цехи и службы обеспечивают предприятие всеми видами энергии и организуют рациональное ее использование. Работа этих цехов способствует росту энерговооруженности труда, развитию прогрессивных технологических процессов, базирующихся на использовании энергии.[24, c.77].

Транспортные, снабженческие и складские хозяйства и службы обеспечивают своевременную и комплектную поставку всех материальных ресурсов, их хранение и движение в процессе производства. От их работы зависят ритмичность производственного процесса и экономное использование материальных ресурсов.

Все эти цехи и службы прямо не участвуют в создании основной продукции завода, но своей деятельностью способствуют нормальной работе основных цехов. [4, c.214].

В настоящее время на большинстве машиностроительных заводов весь комплекс работ по техническому обслуживанию выполняется самими предприятиями, что приводит к большим нерациональным расходам; распыленности средств, оборудования, рабочей силы и т.д. Раздробленность вспомогательных служб, низкий уровень их специализации препятствуют созданию соответствующей технической базы и прогрессивных форм организации вспомогательных работ.

Для вспомогательных производств характерны единичный и. мелкосерийный типы производства со значительными затратами ручного труда, а изготавливаемая продукция значительно дороже и менее качественна, чем на специализированных предприятиях. [17, c.86].

Изготовление отдельных видов инструмента и запасных частей в инструментальных и ремонтных цехах машиностроительных заводов в два-три раза дороже, чем на заводах станкоинструментальной промышленности, а затраты на капитальный ремонт нередко превышают стоимость нового оборудования.

Недооценка роли вспомогательных хозяйств привела к существенному разрыву в уровнях техники и организации основного и вспомогательного производства. Во вспомогательных цехах и на участках преобладают малоэффективное оборудование и технология, низкий уровень механизации работ, недостатки в планировании, нормировании, оплате труда и т.д.

В то же время нужно иметь в виду, что специфика работ по обслуживанию производства во многих случаях затрудняет возможности их механизации и регламентации. Все это привело к высокой численности вспомогательных рабочих, достигающей более 50% от общего количества рабочих машиностроительных предприятий, в то время как в ряде индустриальных стран эта цифра вдвое ниже. [40, c.69].

Например, численность ремонтников в США составляет 5, а в нашей стране — около 15%; транспортников соответственно — 8 и 17%. Такая разница обусловлена главным образом различным уровнем специализации и механизации работ по техническому обслуживанию производства. В США преобладающая часть работ по обслуживанию выполняется специализированными фирмами, и многие машиностроительные предприятия не имеют своих обслуживающих хозяйств. [14,с109]

По данным Госкомстата, в народном хозяйстве нашей страны только 25% инструмента изготавливалось на специализированных предприятиях, тогда как в США специализированные фирмы проводили около 65% инструмента. Следует заметить, что в США на 88% машиностроительных предприятий не имеют своих инструментальных цехов и приобретают весь инструмент на стороне.

Чрезмерная раздробленность технического обслуживания обусловила существенный разрыв в уровнях механизации основного и вспомогательного производства. Так. во вспомогательном (обслуживающем) производстве объем механизированных работ составляет примерно 28%, ручных — 72%; в основном производстве это соотношение обратное.

Низкий уровень механизации вспомогательных работ в итоге снижает эффективность использования новой техники в основном производстве. Например, на многих предприятиях 2/3 всех потерь рабочего времени обусловлены неудовлетворительной работой вспомогательных служб.[32, c.24].

Вспомогательным цехам не всегда выделяются необходимая производственная площадь и оборудование, квалифицированная рабочая сила, дефицитные материалы, фонды стимулирования и т.д. Нередки случаи, когда вспомогательные цехи, особенно ремонтные и инструментальные, на 30-40% загружаются работами основного и экспериментального производства, что фактически дезорганизует функциональную деятельность этих цехов и не дает возможности организовать профилактическое и регламентированное обслуживание производства. Повышение технической оснащенности предприятий, механизация, автоматизация основного производства вызывают необходимость коренного совершенствования техники и организации вспомогательных работ, приближения их к уровню основного производства.

Рост технического уровня производства вызывает изменения в содержании вспомогательных работ и повышает их роль в процессе производства. Повышение степени непрерывности производственных процессов, внедрение комплексных систем механизации и автоматизации значительно расширяют сферу приложения труда вспомогательных рабочих.

Одновременно повышается и сложность работ по обслуживанию производства, вызываемая конструктивными изменениями оборудования, концентрацией технологических операций, применением сложных систем управления и т.д. [26, c.114].

Изменение роли и содержания функций обслуживания превращает их из второстепенных (вспомогательных) в определяющие и требует нового подхода к формам и методам технического обслуживания производства. Это в свою очередь предопределило необходимость подготовки нового типа работника широкого профиля, объединяющего в рамках одной профессии функции, связанные с обслуживанием объекта в целом, т.е. функции наладчика, ремонтного слесаря, электрика и т.д.

При обслуживании роботов, станков с ЧПУ, ГПС уровень подготовки обслуживающего персонала должен быть не ниже техника или инженера.

Комплексно-механизированные участки и цехи, как правило, обслуживаются именно таким персоналом. Во время роста технического оснащения производства удельный вес обслуживающего персонала (наладчиков, ремонтников, электриков) будет расти, но общая численность рабочих при этом должна снижаться за счет станочников-операторов, контролеров, транспортно-складских рабочих и др. [28, c.210].

Техническое обслуживание должно рассматриваться как часть единого процесса производства, а работы по обслуживанию - увязываться с технологией непосредственного изготовления продукции на основе единой комплексной технологии производственного процесса в целом. Все операции производственного процесса, как основные, так и вспомогательные, подвергаются технологической проработке и нормированию и становятся равноценными в едином технологическом процессе производства.

Это может быть обеспечено только на основе четкой регламентации работ по всем функциям технического обслуживания производства. Регламентация предполагает установление определенного порядка выполнения функциональных обязанностей путем рационального распределения работ по исполнителям во времени и объемах в установленной последовательности.

В процессе регламентации обслуживания разрабатываются технологическая, нормативная и организационно-методическая документация, на основе которой функции обслуживания увязываются с режимом и графиками работы основных производственных подразделений. [4, c.32].

Решающая роль в совершенствовании всей системы технического обслуживания производства принадлежит дальнейшей централизации и специализации однородных функций обслуживания. В последние годы наблюдается тенденция к индустриализации ряда функций обслуживания производства, т.е. к их централизации в масштабе отдельных отраслей или народного хозяйства с использованием соответствующей организационной и технической базы.

Так. для ремонта оборудования и приборов созданы объединения, для изготовления инструмента функционируют инструментальные заводы. На таких заводах широко используются прогрессивная технология и поточные методы организации работ, обеспечивающие снижение их стоимости и повышение качества. [36, c.69].

Происходит и централизация транспортных услуг на основе создания крупных автохозяйств.

Наибольший эффект достигнут в централизации энергоснабжения предприятий на основе создания районных и кольцевых энергосистем.

Однако мощности этих объединений пока не могут удовлетворить запросы всех предприятий машиностроения и преобладающий объем работ по обслуживанию приходится выполнять самим предприятиям. На головных предприятиях должны создаваться крупные цехи и хозяйства по важнейшим функциям обслуживания. В таких цехах должны использоваться специализированное оборудование, прогрессивная технология и оснастка, создаваться условия для механизации труда, обоснованного планирования и регламентации работ по техническому обслуживанию производства.

В целом система обслуживания должна быть направлена на повышение экономичности производства - максимальное сокращение длительности производственного цикла с минимальными затратами на выполнение работ по техническому обслуживанию.

Инструментальное хозяйство занимает ведущее место в системе технического обслуживания производства. Современный технический и организационный уровень машиностроения определяется высокой оснащенностью его моделями, штампами, пресс-формами, приспособлениями, режущими, измерительными и вспомогательными инструментами и приборами, объединяемыми в общий комплекс технологической оснастки.

Крупные производственные объединения (предприятия) используют сотни тысяч различных наименований инструментов и другой технологической оснастки. От степени ее совершенства, своевременности обеспечения ею рабочих мест и размеров затрат на инструмент непосредственно зависят важнейшие показатели работы предприятия: производительность труда, качество и себестоимость продукции, ритмичность производства. [3, c.244].

Затраты на инструмент и другую оснастку в массовом производстве достигают 25-30%, в серийном — 10-15%, в мелкосерийном и единичном — до 5% стоимости оборудования, а их удельный вес в себестоимости выпускаемой продукции составляет соответственно 8-15%, 6-8 и 1,5-4%. [29, c.117].

Особое значение приобретает инструментальное хозяйство в условиях высоких темпов технического прогресса. Расходы на проектирование и изготовление специальных видов оснастки достигают 60% общей суммы затрат на подготовку производства новых видов изделий.

Учитывая большое значение, а также специфику и сложность организации производства и приобретения инструмента, на всех машиностроительных заводах создаются службы инструментального хозяйства, на которые возлагаются следующие задачи: определение потребности и планирование обеспечения предприятий оснасткой; нормирование расхода оснастки и поддержание на необходимом уровне размеров ее запасов; обеспечение предприятия покупной оснасткой и организация собственного производства высокопроизводительной и эффективной оснастки.