Конструкция пролетных строений

Основные размеры пролетных строений и опор моста должны удовлетворять требованиям унификации и типизации в строительстве.

Для разрабатываемых в курсовой работе пролетных строений балочно-эстакадных деревянных мостов их пролеты и полная длина унифицированы с интервалом в 1 м. При этом расчетные пролеты приняты равными величинам 5,0; 6,0; 7,0 и 8,0 м, а полные длины пролетных строений равны, соответственно, величинам 5,5; 6,5; 7,5 и 8,5 м.

Пролетные строения должны быть приняты балочными с разбросными прогонами из круглого леса. Пролетные строения с расчетными пролетами, равными 5,0 и 6,0 м выполняют из одноярусных прогонов, а с расчетными пролетами, равными 7,0 и 8,0 м – из двухъярусных прогонов.

Для всех пролетных строений принимают минимальные, требуемые по расчету, диаметры прогонов на тонком конце (верхнем отрубе). Укладка прогонов производится комлями в разные стороны. Сопряжения пролетных строений с пролетами, равными 5,0 и 6,0 м осуществляют на однорядных опорах, а пролетных строений пролетами, равными 7,0 и 8,0 м – на двухрядных опорах.

При сопряжении пролетных строений с пролетами, равными 5,0 и 6,0 м на однорядных опорах по два крайних и четыре средних прогона стыкуются косым прирубом вполдерева вертикально, а остальные прогоны укладывают вразбежку (с добавлением 2-х лишних прогонов через пролет). Сопряжение пролетных строений на двухрядных опорах выполняют впритык.

Проезжая часть и тротуары для пролетных строений всех пролетов – унифицированы.

Проезжая часть мостов предусмотрена из сплошного наката и одиночного дощатого настила, на котором устраивают песчано-битумный коврик с применением крупнозернистого песка.

Поперечины наката укладывают комлями к середине моста с расположением стыков вразбежку над средними сближенными прогонами.

Проезжей части придается поперечный уклон, равный 2 % в обе стороны от оси моста за счет наклона верхней плоскости насадок опор и подтески поперечин.

Поперечины опиливаются по всей длине на два канта до постоянной высоты 15 см. Над средними сближенными прогонами, располагаемыми горизонтально, производится подтеска поперечин снизу для плотного опирания на прогоны. Длинные поперечины дополнительно стесываются сверху для создания необходимого поперечного уклона.

Тротуары устраиваются пониженного типа в уровне проезжей части, они имеют поперечный уклон, равный 2 % в наружные стороны от оси моста и отделены от проезжей части колесоотбойными брусьями увеличенной высоты (из спаренных по высоте брусьев).

Отвод воды с проезжей части обеспечивается поперечным уклоном, равным 2 % в обе стороны от оси моста через водоотводные лотки, поставленные в разрывах нижних колесоотбойных брусьев.

Плавный въезд на мост обеспечивается устройством с каждой оконечности моста въездных щитов.

Для повышения безопасности движения в створе колесоотбойных брусьев моста предусмотрена установка на подходах барьерных ограждений.

Опоры

Заданием на проект предусмотрено, что береговые опоры под проектируемые в проекте мосты будут только свайными (при этом предполагается, что и по грунтовым условиям возможна забивка свай) однорядными с заборными стенками высотой 1,5-2 м. При этом высота опор принята от уровня грунта до верха насадки.

Следует заметить, что в рассматриваемых мостах могут применяться также конструктивные решения и в виде рамно-лежневых опор. Однако эти решения будут предусмотрены в курсовом проектировании в следующей редакции данных методических указаний после подготовки соответствующей материальной базы кафедры «Мосты и транспортные тоннели» ИрГУПС.

Промежуточные (русловые) опоры выполняются также однорядными или двухрядными свайными, в зависимости от конструкции пролетного строения. Высота промежуточных (русловых) опор считается от уровня межени (при глубине до 1 м) до верха насадки. Двухрядные опоры применяются только при пролетах 7,0 и 8,0 м.

Здесь надо иметь в виду, что часть русловых опор обычно должна быть пространственными, что необходимо для восприятия тормозных сил. Однако при длине моста до 25 м пространственные опоры могут не устраиваться, но в этом случае при свайных опорах сваи не должны иметь стыков.

Таким образом, основным типом береговых и промежуточных (русловых) опор являются - свайные опоры, которые рекомендуется применять во всех случаях, когда возможна забивка свай. Глубина забивки свай определяется расчетным отказом, но она должна быть не менее величины 4 м с учетом возможного размыва.

Во всех конструкциях опор используется круглый лес с сохранением естественной коничности (сбега). Диаметр свай назначают из условия забивки свай комлем вверх. Насадки опор укладываются по сваям комлями к середине моста с приданием верхней поверхности насадок уклона, равного уклону проезжей части (2 %). Верх свай срезается горизонтально, а наклон насадок (2 %) достигается за счет разной величины глубины врубок насадки над сваями.