Вагонное колесо

Стальное цельнокатаное колесо (рис. 3.4) состоит из обода 1, диска 2 и ступицы 3. Рабочая часть колеса представляет собой поверхность катания 4. Номинальный размер ширины обода составляет 130 мм. На расстоянии 70 мм от внутренней грани a обода, являющейся базовой, расположен воображаемый круг катания, используемый для измерения диаметра колеса, толщины обода и проката. Противоположная грань б называется наружной. Ступица 3 с ободом 1 объединены диском 2, расположенным под некоторым углом к плоскости катания, что придает колесу упругость и способствует снижению уровня динамических сил во время движения вагона. Ступица служит для посадки колеса на подступичной части оси.

По конструкции вагонные колеса делят на: безбандажные (цельные), бандажные (составные – колесный центр, бандаж, предохранительное кольцо); упругие, имеющие между бандажом и колесным центром упругий элемент; раздвижные на оси, вращающиеся на оси колеса. По способу изготовления колеса делят на катанные и литые. В зависимости от размеров диаметра – 950 мм и 1050 мм.

Рисунок 3.4 Стальное цельнокатаное вагонное колесо

На процесс взаимодействия колес с рельсами и безопасность движения поездов существенно влияет профиль поверхности катания. Стандартный профиль поверхности обода колеса (рис. 3.5) распространяется на колеса для колесных пар грузовых и пассажирских вагонов локомотивной тяги, немоторных вагонов электро- и дизель-поездов, а также путевых машин. Объединенный профиль обода колеса применяется для обработки колесных пар пассажирских вагонов, эксплуатируемых со скоростями движения свыше 160 км/ч, а колеса вагонов промышленного транспорта обрабатывают, используя специальный криволинейный профиль.

Рисунок 3.5 Стандартный профиль поверхности обода колеса

Кроме стандартных, разработаны два типа профилей вагонного колеса, один из которых предназначен для колесных пар вагонов российских дорог с выходом их на дороги западноевропейских стран, а другой – для западноевропейских вагонов.