Введение. Увеличение интенсивности движения на автодорожных путях сообщения требует всё более активного вмешательства в организацию процесса движения транспортных

Увеличение интенсивности движения на автодорожных путях сообщения требует всё более активного вмешательства в организацию процесса движения транспортных средств и пешеходов. Все воздействия можно свести к трём группам:

1. организационно-нормативные (Правила дорожного движения и другие нормативные документы);

2. архитектурно-планировочные;

3. инженерно-организационные (связанные с выполнением конкретных мероприятий на путях сообщения).

К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся строительство и реконструкция существующих автомобильных дорог, улиц, проездов, строительство транспортных сооружений (мосты, путепроводы, эстакады, транспортные развязки и пешеходные переходы в разных уровнях), кольцевых развязок в одном уровне, объездных дорог в обход населенных пунктов, обеспечивающих отвод транзитных транспортных потоков с улично-дорожной сети населенных пунктов.

Организационно-нормативные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей улично-дорожной сети (УДС). К числу таких мероприятий относятся введение одностороннего движения, организация пешеходных переходов, остановочных пунктов маршрутных транспортных средств, пешеходных зон, мест для стоянки транспортных средств и др.

Инженерно-организационные мероприятия способны привести хотя и к временному, но сравнительно быстрому эффекту. В ряде случаев инженерные мероприятия оказываются единственным средством для решения транспортной проблемы. При реализации инженерных мероприятий по ОДД особая роль принадлежит внедрению технических средств, к которым относятся:

- дорожные знаки;

- дорожная разметка (горизонтальная и вертикальная);

- средства светофорного регулирования;

- дорожные и пешеходные ограждения;

- направляющие и противоослепляющие устройства;

- островки безопасности;

- искусственные неровности на проезжей части и другие устройства для принудительного снижения скорости и др.

Целью курсового проекта является оценка дислокации ТСОДД и разработка мероприятий по совершенствованию их функционирования на перекрестке со светофорным регулированием и прилегающем к нему перегоне магистральной улицы длиной около 300 м.

Конкретный участок дорожной сети (перекресток и перегон улицы) для выполнения проекта определяются заданием на курсовое проектирование.

Построение плана участка дорожной сети

План участка строится в масштабе 1:500 (в 1 см – 5 м) на основании данных, полученных путем натурных исследований. На план с применением условных обозначений наносятся все наземные элементы, расположенные в зоне выполнения исследований.

Границы участка, для которого строится план, установлены следующие:

1. В продольном направлении (вдоль оси каждой из пересекающихся улиц) - по 50 м в каждую сторону от стоп-линии. При отсутствии стоп-линии расстояние отсчитывается от места размещения входного светофора, а при отсутствии светофора – от начала закругления кромки проезжей части. В одном из направлений от перекрестка (на прилегающем перегоне) длина участка исследования составляет 250-300 м от стоп-линии.

2. В поперечном направлении - на расстоянии 20-30 м от кромки проезжей части. При размещении зданий или других сооружении на меньшем расстоянии работы выполняются только на территории, расположенной до этих объектов, а на плане также указывается характеристика прилегающей территории (строительная площадка, пустырь, сквер, территория предприятия и т.п.).

В пояснительной записке приводится также спутниковый снимок участка проектирования.