Насос СЦЛ-20-24

Насос СЦЛ-20-24 устанавливается на топливозаправщиках ТЗ-5, ТЗ-500, ТЗ-16 и ТЗА-7.5-500А и представляет собой самовсасывающий центробежно-вихревой насос. Он имеет две ступени: центробежную с центробежным колесом и вихревую с лопастным колесом и двусторонним кольцевым каналом. Оба колеса закреплены шпанками на валу. В корпусе, который изготавливается из чугуна или алюминиевого сплава, имеется полость центробежной ступени. Полость вихревой ступени образуется между наружной и промежуточной крышками.

Насос с корпусом из алюминиевого сплава имеет марку СЦЛ-20-24а. В верхней части корпуса находятся всасывающие и напорные патрубки диаметром соответственно 80 и 70мм с фланцами для подсоединения трубопроводов.

Топливо поступает к центробежному колесу через всасывающий патрубок, отбрасывается центробежной силой в спиральный канал и под давлением через канал в промежуточной крышке поступает в двустороннюю кольцевую полость вихревой ступени. Здесь давление топлива повышается, и оно поступает в напорный патрубок насоса. Самовсасывание обеспечивается воздушным колпаком и воздухоотделителем, принцип работы которых заключается в том, что в.начале работы топливо поступает в напорный патрубок в смеси с воздухом. Эта смесь движется вдоль цилиндрических стенок водоотделителя, при этом под воздействием центробежных сил капельки топлива, как более тяжелые, отбрасываются к образующей водоотделителя и через боковые стенки стекают обратно в колпак и оттуда обратно в вихревую полость, а воздух и пары топлива вытесняются через боковые стенки в верхнюю часть колпака. Процесс вытеснения воздуха в напорную линию продолжается до тех пор, пока во.всасывающей линии насоса не образуется необходимое разрежение, при котором топливо начнет поступать в насос сплошным потоком. Насосы СЦЛ-20-24 изготавливаются с правым и левым вращением вала. Наилучший режим работы насоса СЦЛ-20-24 достигается при частоте вращения 1450—1700 об/мин и напоре 54—74 м, при этом подача топлива составляет 500—750 л/мин.

29) ЦСП-57 предназначен для перекачивания бензина, керосина, дизельного топлива, воді при температуре от —40 до +50 грд.

Горизонтальный центробежный насос ЦСП-57 предназначен для подачи светлых нефтепродуктов, не загрязненных сторонними примесями. Насос ЦСП-57 является горизонтальным центробежным насосом с двумя рабочими колесами и обеспечивает два режима работы: параллельный и последовательный

Производительность насоса изменяется от 70 до 150 м3/час при соответствующем изменении напора от 137 до 70 метров водяного столба при частоте 2950 оборотов в минуту.
Изменение режимов работы производится поворотом золотника вручную. При этом золотник, расположенный в гнезде корпуса золотника, при повороте рычага закрывает или открывает соответствующие проходы в напорном и всасывающем каналах корпуса золотника. Поворотная ручка золотника зафиксирована в положении — параллельный режим работы насоса (производительность —130 м3/час, напор — 70м вод. стол.).
Всасывающий и напорный патрубки насоса расположены горизонтально. Всасывающий патрубок (Ду 150мм) отлит в корпусе золотника, напорный патрубок (Ду100мм) — в корпусе насоса

ТУ 38-1051601-83.

Применяются в качестве гибких трубопроводов для перекачивания автомобильных бензинов, дизельного топлива, топлив для реактивных двигателей, преимущественно на средствах заправки, транспортировки и перекачки, в том числе и в авиапромышленности. Состоят из внутреннего резинового слоя, нитяного усиления и наружного резинового слоя. Рукава работоспособны в любых климатических условиях в интервале температур окружающего воздуха и рабочих сред от -50^ОС до + 50^ОС., а также при перекачивании масел, нагретых до + 90 С.

31) Запорная арматура — вид трубопроводной арматуры, предназначенный для перекрытия потока среды. Она имеет наиболее широкое применение и составляет обычно около 80% от всего количества применяемых изделий. К запорной арматуре относят и пробно-спускную и контрольно-спускную арматуру, используемую для проверки уровня жидкой среды в ёмкостях, отбора проб, выпуска воздуха из верхних полостей, дренажа и т.д.

К запорной арматуре относят:

· Краны

· Клапаны (вентили)

· Задвижки

· Заслонки (поворотные затворы)

32) Кран раздаточный, включающий имеющий входную и выходную полости корпус с направляющей трубой, основной клапан со штоком и выполненное в корпусе седло, рычаг управления, отсечное устройство, размещенное в направляющей трубе, отличающийся тем, что он снабжен установленной на корпусе крышкой с выполненным в ней загрузочным каналом и имеющей клапаны с седлами, размещенными в загрузочном канале, основной клапан со штоком размещен в крышке и имеет тарельчатое основание для перекрытия отверстия седла и защемленную на штоке и между корпусом и крышкой мембрану с образованием во входной полости корпуса подмембранной полости, а в крышке - надмембранной полости, причем подмембранная и надмембранная полости сообщены между собой посредством загрузочного канала, шток основного клапана выполнен полым и имеет установленные на нем две направляющие втулки и конус, расположенный между клапанами загрузочного канала с возможностью постоянного сопряжения с ними, в штоке выполнены нижний и верхний пазы, причем внутри штока размещена пружина, опирающаяся нижним концом на ось, установленную в нижнем пазу штока и закрепленную на одной из втулок, а верхним концом пружина подпирает штангу, которая посредством другой оси, размещенной в верхнем пазу штока, соединена с конусом, при этом рычаг управления установлен на крышке с возможностью постоянного сопряжения со штоком, а шток нижним концом постоянно сопряжен с основным клапаном.

33. Конструкция наконечника для закрытой заправки.

Наконечник нижней заправки предназначен для закрытой заправки объектов, (с пробоотборником, без регулятора давления) для заправки воздушных судов всеми видами авиатоплива в чистом виде или в смеси с ПВК-жидкостями при температурах окружающей среды от -40 до +40° С. Наконечник оборудован, в отличие от старых моделей, пробоотборником. Пробоотборник наконечника нижней заправки значительно упрощает и сокращает время необходимое для анализа качества авиационного топлива заправляемого в авиационную технику. Отбор пробы керосина можно производить в процессе заправки самолетов и вертолетов.

Наконечник быстро и герметично соединяет раздаточный рукав топливозаправщика с приемным штуцером воздушного судна.

Наконечник может также использоваться при наполнении топливозаправщиков (типа Т3-22 и др.) на пунктах налива

ü Наличие механического фиксатора и взаимное расположение рукоятки наконечника и ручки клапана исключают:

- открытие клапана без полного присоединения наконечника к бортовому штуцеру;

- отсоединение наконечника от штуцера без полного закрытия клапана наконечника и, следовательно, случайный пролив топлива.

В настоящее время является закрытый способ заправки, под давлением при котором указанные недостатки исключаются. Для заправки закрытым способом топливозаправщики укомплектовываются специальными наконечниками, которые устанавливаются на раздаточных рукавах, вместо раздаточных кранов.

При закрытой заправке наконечник соединяется с бортовым штуцером самолета с помощью соединения байонетного типа: нажатием на рукоятку 5 наконечника достигается уплотнение торца втулки 1 с бортовым штуцером; поворотом рукоятки 5 выступы байонета вводятся в зацепление, при этом с рукояткой вращается наружный 3 и внутренний 12 корпусы на шариках вокруг муфты 6; одновременно при вращении клапан 11 выдвигается из наконечника, перемещаясь на роликах в пазах внутреннего корпуса, и открывает бортового штуцера самолета.

Рукоятка после стыковки фиксируется рычагом 4. Кожух 13 защищает наконечник от повреждений и одновременно может использоваться как направляющая при стыковке, в этом случае кожух выдвигается на нужное расстояние и в этом положении закрепляется поворотом зажима 2. Муфта 6 наконечника крепится к корпусу 7 рычагом 8 и фиксируется защелкой. Внутри корпуса помещается фильтр 10 грубой очистки. К корпусу наконечника присоединен трос со штекером 9, который выполняет ту же роль, что и штекер раздаточного крана РП-40. При обслуживании самолетов иногда возникает необходимость в сливе топлива из их топливных систем.