Технология строительства и ремонта городских дорог

Технология и организация строительства и ремонта городских улиц и дорог протекает в условиях, отличных от условий строительства и ремонта загородных автомобильных дорог, и имеет ряд специфических особенностей. Основными из них являются:

а) стесненность объектов строительства существующей городской застройкой или строительными площадками застраиваемого района;

б) неравномерность распределения объемов работ по длине улиц, дорог и трамвайных путей;

в) наличие большого количества подземных коммуникаций (как существующих, так и проектируемых);

г) необходимость, зачастую, ведения работ на улице в условиях интенсивного движения городского транспорта и пешеходов;

д) невозможность организации больших складских территорий для хранения дорожно-строительных материалов, деталей, конструкций;

е) необходимость в дополнительных перевозках грунта (подвоза недостающего или вывозка излишнего грунта) при возведении земляного полотна из-за невозможности закладки резервов или отсыпки кавальеров в непосредственной близости от места строительства

В процессе эксплуатации дороги конструктивные слои дорожной одежды постепенно утрачивают свои первоначальные свойства: снижается их общая прочность (несущая способность), ухудшается ровность покрытия, нарушается монолитность связных слоев (появляются трещины). Традиционный способ ремонта способствует восстановлению перечисленных свойств (кроме последнего) посредством укладки нового слоя на проезжей части (способ перекрытия). В результате материал старых слоев частично становится «балластом». Альтернативой традиционным методам усиления дорожной одежды является метод холодной регенерации с проведением всех технологических операций преимущественно на дороге.

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные покрытия характеризуются комфортабельностью и безопасными ездовыми качествами, а их текстура отличается шероховатостью и способностью поглощать шум при движении автотранспортных средств. Жесткая скелетная структура из щебня обуславливает прекрасную сопротивляемость слоя пластическим сдвиговым деформациям, а наличие большого количества битумного вяжущего, который заполняет пространство между каменными материалами, делает щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) более долговечным материалом.