Технологический расчет СТО

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

АВТОСЕРВИСНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Методические указания

К курсовому проекту

по дисциплине

«Производственно – техническая инфраструктура

предприятий автомобильного сервиса»

для студентов автомеханического факультета

очной и заочной форм обучения

Набережные Челны

Технологическое проектирование автосервисных предприятий. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине: «Производственно – техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса» для студентов автомеханического факультета очной и заочной форм обучения / Составители: Хабибуллин Р. Г., Макарова И. В., Лысанов Д. М., Мухаметдинов Э. М. - Набережные Челны: Изд-во ИНЭКА, 2010. - 31 с.

Рецензент: к.т.н., доцент кафедры

«Эксплуатация автомобильного транспорта» Р.Ф. Илдарханов

Печатается по решению методической комиссии автомеханического факультета ГОУ ВПО «Камская государственная инженерно-экономическая академия».

© ГОУ ВПО «Камская государственная

инженерно-экономическая академия»,

2010 год

СОДЕРЖАНИЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.. 4

2. СОДЕРЖАНИЕ РАСЧЕТНО - ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ.. 4

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО.. 5

Понятие «условный легковой автомобиль парка». 5

3.1. Исходные данные. 6

3.2. Расчет годовых объемов работ. 6

3.3. Распределение годовых объемов работ. 8

3.4. Расчет численности рабочих. 9

3.5. Расчет числа постов. 11

3.6. Расчет числа автомобиле – мест. 14

3.8. Определение площадей помещений. 15

3.9. Расчет площади территории. 18

3.10. Определение потребности в технологическом оборудовании. 19

4. ПЛАНИРОВКА ПОМЕЩЕНИЙ СТО.. 19

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА ЗОНЫ ИЛИ УЧАСТКА.. 20

6. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА.. 20

7. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ.. 24

8. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.. 27

Список использованных источников. 31

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Курсовое проектирование имеет своей целью закрепление знаний по дисциплине «Производственно – техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса», а так же по дисциплине «Системы и технологии организации услуг в автосервисе», полученных на лекциях, практических и лабораторных занятиях.

Курсовое проектирование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задач технологического проектирования автосервисных предприятий.

Темами курсовых проектов (КП) являются проекты станций технического обслуживания (СТО), различные по типам и количеству обслуживаемых автомобилей.

СОДЕРЖАНИЕ РАСЧЕТНО - ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

На основе исходных данных (годового количества условно обслуживаемых на станции автомобилей, автомобиле – заездов, среднегодовых пробегов и др.) выполняется технологический расчет СТО и определяются показатели, необходимые для разработки планировки помещений.

В соответствии с заданием выполняется технологическая планировка помещений СТО и планировка производственного участка или рабочего поста, а также разрабатывается организация и технология выполняемых на участке или посту работ.

В заключительной части производится оценка эффективности разработанного проектного решения.

КП состоит из расчетно - пояснительной записки объемом 30...35 страниц и 3 – х чертежей формата А1:

– генеральный план СТО – 1 лист;

– планировка помещений СТО – 1 лист;

–планировка производственного участка (зоны) или рабочего поста с расстановкой оборудования – 1 лист

При разработке планировочного решения СТО производится проработка нескольких вариантов размещения помещений станции обслуживания, анализ альтернативных решений и обоснование принятого варианта.

Структура расчётно – пояснительной записки:

1. Титульный лист (рис 1)

2. Задание на КП (рис 2)

3. Содержание

Текст расчётно – пояснительной записки, включает следующие разделы:

1. Технологический расчет СТО

2. Планировка помещений СТО

3. Технологическая планировка производственного участка или рабочего поста

4. Оценка эффективности проекта

5. Список использованных источников

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

Понятие «условный легковой автомобиль парка»

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размер и тип СТО (специализированная, универсальная), является число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания СТО, а также число заездов на СТО.

При определении обслуживаемого СТО парка автомобилей необходимо учитывать следующие особенности: входящий поток требований (автомобиле – заездов) на СТО характеризуется различной частотой спроса на разные виды работ и трудоемкостью их выполнения. На величину трудовых затрат влияет также «возраст» автомобиля.

Отечественный и зарубежный опыт показывают, что поток требований (заездов автомобилей) можно подразделить на четыре группы:

1 – я группа включает работы, для которых характерны большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировка приборов систем электрооборудования и питания и др). Средняя удельная трудоемкость заезда не более 2 чел – ч, а их доля в структуре заездов составляет около 60 %.

2 – ю группу составляют работы с меньшей, чем для работ 1 – й группы, частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, ТР приборов систем электрооборудования и питания, шиномонтажные работы, ТР тормозной системы и др). Средняя удельная трудоемкость заезда не более 4 чел – ч, а их доля в структуре заездов 20 %.

3 – ю группу составляют работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел. – ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и окраска автомобиля, обойные и арматурные работы и др.). Эти работы в общем потоке заездов составляют 13 %.

4 – я группа – это наиболее трудоемкие и наименее часто встречающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость более 8 чел. – ч, а их доля 7 % от общего числа заездов.

На СТО поток заездов включает в себя различные виды работ.

2) Легковые автомобили могут обслуживаться на различных предприятиях автосервиса, т. е. они не закреплены за определенными СТО, и заезды их на станции носят случайный характер.

3) Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и ТР собственными силами или с привлечением других лиц и т. д., т. е. не все автомобили, которым необходимы ТО и ТР, заезжают на СТО, а только часть из них.

С учетом приведенных особенностей технологический расчет принято выполнять для парка условно обслуживаемых на СТО автомобилей

N_СТО = N * K,

где N – парк автомобилей региона;

К – коэффициент обращаемости, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО. Для отечественных автомобилей К = 0,45...0,50, для автомобилей иностранного производства К = 0,75...0,85.

Условный автомобиль - автомобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на котором выполняется полный объем работ по ТО и ремонту, обеспечивающий его исправное состояние. Для расчетов принимается, что условный автомобиль должен сделать в течение года 2 автомобиле – заезда на СТО.