И их значения (пример заполнения)

Корректируемый параметр	Коэффициент
k 1	k 2	k 3	k 4	k 4	k5
Периодичность ТО-1, км	Табл. 3	–	Табл. 5	–	–	–
Периодичность ТО-2, км	Табл. 3	–	Табл. 5	–	–	–
Трудоемкость ЕО, чел.-ч	–	Табл. 4	–	–	–	Табл. 8
Трудоемкость ТО-1, чел.-ч	–	Табл. 4	–	–	–	Табл. 8
Трудоемкость ТО-2, чел.-ч	–	Табл. 4	–	–	–	Табл. 8
Трудоемкость ТР, чел.-ч	Табл. 3	Табл. 4	Табл. 5	Табл. 7	–	Табл. 8
Простои в период ТО-2 и ТР, дней на 1000 км пробега	–	–	–	–	Табл. 7	–

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта и расход

запасных частей корректируют с учетом модификации подвижного состава и особенностей организации его работы (автомобили с прицепами, самосвалы и

т.д.) с применением коэффициента k 2 (табл. 4 приложения 2).

Природно-климатические условия учитывают, используя коэффициент k 3

при определении периодичности ТО, удельной трудоемкости текущего ремон-

та, который изменяется с учетом агрессивности окружающей среды (табл. 5 приложения 2). Корректирование нормативов осуществляют для серийных мо-

делей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особен- ности работы в данных районах.

Районирование территорий по природно-климатическим условиям приве- дено в табл. 6 приложения 2. Для районов, не указанных в этом регионе, коэф- фициент корректирования равен 1,0.

Пробег автомобиля с начала эксплуатации учитывают при определении трудоемкости текущего ремонта. С этой целью вводят коэффициент k 4 (табл. 7 приложения 2).

Уровень концентрации подвижного состава (число АТС), а также техно- логическую совместимость (не менее 25 автомобилей в группе) учитывает ко- эффициент k 5 (табл. 8 приложения2).

Продолжительность простоя в период технического обслуживания и ре- монта в зависимости от пробега с начала эксплуатации измеряется с помощью коэффициента k ¢4 (табл. 7 приложения 2).

РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ТО И ТР Расчет периодичности технического обслуживания Коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО: k ТО = k 1× k 3

где k то – коэффициент корректирования периодичности ТО; k 1 – коэффициент, учиты-

вающий категорию условий эксплуатации; k 3 – коэффициент, учитывающий природно-

климатические условия.

Коэффициент корректирования нормативов пробега до КР базовых агре- гатов:

k КР = k 1× k 2× k 3,

где k кр – коэффициент корректирования нормативов пробега до КР; k 2 – коэффициент,

учитывающий модификации подвижного состава.

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО:

k тр

то = k 2× k 5

то

где k тр

– коэффициент корректирования трудоемкости ТО; k 5 – коэффицииент,

учитывающий количество автомобилей на автотранспортном предприятии.

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР:

k тр

тр = k 1× k 2× k 3× k 4× k 5

где k 4 – коэффицииент, учитывающий пробег с начала эксплуатации.

Периодичность ТО-1, скорректированная в соответствии с условиями

эксплуатации, равна:

L к н

где L к

1 = L 1 × k ТО, км

– пробег до ТО-1, скорректированный в соответствии с условиями эксплуата-

ции, км; L н

– нормативный пробег до ТО-1, км.

Периодичность ТО-2, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации, равна:

L к н

где L к

2 = L 2 × k ТО, км

– пробег до ТО-2, скорректированный в соответствии с условиями

эксплуатации, км; L н

– нормативный пробег до ТО-2, км.

Скорректированные пробеги до ТО-1 и ТО-2 должны быть кратными среднесуточному пробегу и между собой.

Кратность пробега до ТО-1 среднесуточному пробегу равна:

i 1 = L к / l сс,

где i 1 – кратность пробега до ТО-1 среднесуточному пробегу; l сс – среднесуточный про- бег, км.

Плановый пробег до ТО-1, который используется для дальнейших расче- тов, равен:

L 1 = l сс× i 1, км

где L 1 – плановый пробег до ТО-1.

При этом L 1 должен быть круглым целым числом, не отличающимся от

L к

1 более чем на 10 %.

Кратность пробега до ТО-2 пробегу до ТО-1 равна:

i 2 = L к / L 1

где i 2 – кратность пробега до ТО-2 пробегу до ТО-1.

Плановый пробег до ТО-2 равен:

L 2 = L 1× i 2,км

где L 2 – плановый пробег до ТО-2, км.

При этом L 2 должен быть круглым целым числом, не отличающимся от

L к

2 более чем на 10 %.