Технико-экономическое обоснование (ТЭО)

Разрабатывается на основе маркетинговых исследований спроса и предложения на услуги автосервиса. Наиболее часто встречаются следующие варианты ТЭО:

1. При определенном на основе маркетинговых исследований предполагаемом числе заездов или количестве обслуживаемых автомобилей по маркам, видам работ, среднегодовом пробеге и другим данным определяют объемы работ по видам, численность постов, сотрудников, подбирают технологическое оборудование, после чего разрабатывают планировочные решения.

2. У заказчика (инвестора) имеются участок земли, производственно-складские помещения определенной площади и конфигурации, или финансовые средства, которые он хочет вложить в строительство СТО.

В этом случае вначале определяются различные объемно-планировочные решения с целью наиболее полного использования площадей или выделенных средств, определяется набор оборудования и затем численность персонала, и возможные объемы и перечень услуг.

3. В задании на проектирование приводится число постов СТО и (или) виды выполняемых услуг. На основе этих данных вначале определяется объем выполняемых работ, численность персонала, площади и другие показатели, а затем разрабатываются различные варианты планировочных решений.

4. В определенном регионе, области, городе, микрорайоне уже есть СТО или АЗС. В ТЭО дается целесообразность создания еще одного аналогичного предприятия на основе маркетингового исследования спроса на услуги автосервиса в данный момент с учетом перспективы.

5. ПТБ АТП имеет избыток площадей, возникший в связи с сокращением планового объема перевозок и численности подвижного состава. Возникает возможность организации на этих площадях коммерческой деятельности, связанной с сервисным обслуживанием автотранспорта, независимо от его типа и принадлежности. Реализация этой возможности требует соответствующего ТЭО.

При необходимости в ТЭО включаются вопросы, связанные с выбором участка, типа строительных конструкций, приобретением помещения и т.д. Могут иметь место и другие задачи, определенные конкретными условиями эксплуатации и обслуживания автомобилей.

Для отечественного и зарубежного сервиса в автотранспорте характерно поэтапное развитие предприятий автосервиса. Чаще всего это связано с ограниченными возможностями инвестора, отсутствием надежной информации и опыта работы в конкретных условиях, а также риском организации такого типа предприятий. Поэтому на первом этапе, обычно, организуется небольшая СТО, которая впоследствии при благоприятных условиях может расширять как перечень, так и количество предоставляемых услуг.

ТЭО придорожных станций обслуживания определяется частотой вынужденного схода автомобиля с дороги по различным причинам, вызванным неисправностью автомобиля, интенсивностью движения и расстоянием между СТО. Частота схода автомобиля с дороги имеет вероятностный характер. Известно также, число обслуживаемых автомобилей от их суммарного схода с трассы, составляет 35‑45 %.

В связи с ростом автомобильного парка страны растет ПТБ сервисных предприятий. Очевидно, что эта тенденция будет сохраняться еще довольно долго. Основное развитие ПТБ автосервиса в нашей стране получила с пуском ВАЗа, когда начали создаваться крупные СТО на 15‑30 и более рабочих постов. Для этих станций были разработаны типовые проекты, по которым были построены СТО в различных регионах страны и тем самым заложена база автосервиса.

В настоящее время, с появлением рыночных отношений, малого и среднего бизнеса, стали появляться небольшие автосервисные предприятия, которые гораздо лучше приспосабливаются к часто меняющимся внешним условиям. Многие из них специализируются на отдельных сервисных операциях. Для этих предприятий характерно сочетание различных видов деятельности – собственно ТО и Р, торговля запасными частями, попутными товарами, продуктами питания и т.д. Следует отметить, что ориентация на небольшие предприятия сервиса характерна для развитых стран.