Борьба экипажа за непотопляемость судна

Совокупность действий экипажа, направленных на поддержание и восстановление плавучести и остойчивости судна, понимается как борьба за его непотопляемость.

Плавучесть — способность судна поддерживать вертикальное равновесие в заданном положении отно­сительно поверхности воды.

Остойчивость — способность судна, выведенного из положения равновесия воздействием внешних сил, снова к нему возвращаться по прекращении этого воздействия.

Каждое судно должно быть обеспечено информацией по аварийной посадке и остойчи­вости поврежденного судна (при затоплении одно­го или двух смежных отсеков) независимо от того, имеется в символе класса морского регистра судоходства или нет знак □ деления на отсеки.

Капитан, командный состав службы эксплуатации и единой технической службы должны уметь поль­зоваться Информацией по аварийной посадке и остойчивости, быстро оценивать аварийную ситуа­цию и проводить мероприятия по спрямлению судна, рекомендованные информацией.

Борьба экипажа за непотопляемость судна должна быть направлена на:

— обнаружение поступления воды внутрь судна и выявление мест, размеров, характера поврежде­ний конструкций корпуса (водонепроницаемые переборки, второе дно, платформы и палубы);

- прекращение или ограничение поступления воды внутрь и распространения ее по судну;

-удаление воды из смежных отсеков, а также воды, скопившейся при тушении пожаров;

- восстановление водонепроницаемости конструкций корпуса судна;

- восстановление остойчивости, плавучести и спрямление аварийного судна;

- обеспечение хода и управляемости аварийного судна.

По общесудовой тревоге:

- задраиваются все водонепроницаемые двери;

- производится герметизация корпуса, задраивают­ся все закрытия, имеющие маркировку П, Т, и иллюминаторы;

- все стационарные системы живучести приводятся в полную готовность к немедленному действию, готовится аварийное снабжение к использованию;

- по запросу командира аварийной партии с разре­шения капитана судна отключается электропита­ние затопленного отсека;

- командир аварийной партии высылает в район аварии группу разведки водотечности корпуса;

- по возможности останавливается поступательное движение судна.

Старший группы разведки водотечности корпуса судна обязан установить размеры и характер по­вреждений корпуса, переборок, палуб, платформ, второго дна, необходимость подкреплений водоне­проницаемых переборок, необходимое число лю­дей и количество средств для борьбы с водотечностью и доложить командиру аварийной партии о результатах разведки; в дальнейшем действовать по его указанию.

При обследовании отсеков в районе повреждений и смежных с ними помещений категорически запре­щается открывать водонепроницаемые закрытия (двери, крышки люков и горловин), иллюминато­ры и т.п. или ослаблять их задраивание до окон­чательного установления, что смежное помещение либо полностью сухое, либо затоплено частично и открытие водонепроницаемых закрытий не приве­дет к распространению воды по судну.

Примечание. Наличие воды в смежном помещении может быть определено по следующим признакам: фильтрация воды из отсека через имеющиеся неплотности в переборках, па­лубах, платформах, втором дне и в местах прохода через них трубопроводов и кабелей; шум воздуха, выходящего через воздушные и измерительные трубы; глухой звук, издаваемый полотном переборки, палубы, платформы, второго дна при ударе по нему металлическим предметом; отпотевание пере­борок, палуб, платформ) второго дна.

Затопление смежного помещения можно проверить пуском в действие осушительного насоса, если есть уверенность, что приемный трубопровод насо­са не разрушен.

Командир аварийной партии по донесению группы разведки водотечности корпуса: - докладывает на ГКП о результатах разведки а действиях аварийной партии; концентрирует у места аварии необходимое аварийное снабжение и людей для борьбы с водой и определяет их действия; организует вынос пострадавших из аварийных от­секов и направляет их на ПМП; организует осмотр помещений, смежных с аварийным отсеком, а при необходимости и возможности приступает к работам по прекращению
водотечности.

В докладе командира аварийной партии на ГКП должны быть указаны: район, размеры, характер повреждения, состояние водонепроницаемых пере­борок и закрытий; принятые меры; необходимая помощь в средствах и людях.

Потеря плавучести и остойчивости происходит от проникновения воды в корпус судна, при повреж­дении корпуса или вследствие нарушения экипа­жем правил содержания наружных или забортных отверстий.

Проникающая внутрь корпуса судна вода имеет свободную поверхность, что ухудшает остойчивость судна и вызывает появление крена, который соз­дает условия для большей заливаемости палубы.

Для определения состояния аварийного судна необходимо точно установить причины и районы за­топления, степень распространения воды по судну, а затем произвести оценку сохранившегося запаса плавучести, изменения остойчивости, а также установить вероятность наличия у судна отрица­тельно остойчивости, определить посадку судна (крен, дифферент) и минимальную высоту надвод­ного борта.

По своим размерам пробоины корпуса можно под разделить на:

- малые - 0,05 м²;

- средние 0,2 м²;

- большие более - до 2 м²;

- очень большие - 2 м²

Скорость затопления отсека через средние и боль­шие пробоины такова, что практически не пред­ставляется возможным завести на пробоину плас­тырь раньше, чем произойдет полное затопление отсека. В этом случае принимается, что вода в от­секе поднялась до уровня забортной воды.

Примечание: Из морской практики для оперативной оценки количества забортной воды, поступающей через пробоину внутрь судна, а, следовательно, оценки скорости (времени) затопления известного объема аварийного отсека и возможности по его осушению водоотливными средствами судна, можно пользоваться правилами: «Количество кубометров (тонн) воды, поступающей в течение часа через пробоину на глубине до одного метра, приблизительно равно площади пробоины в квадратных сантиметрах; на глубине четыре метра это количество удваивается, а на глубине 8 метров — утраивается».

Следуя этому правилу, с достаточной достоверностью можно оце­нить размеры пробоины, определив по замерам количество кубометров (тонн) воды, поступающей за определенное время через пробоину на известной (или предполагаемой) глубине от поверхности. — Примеч. составителя.

Если судно загружено и отбалластировано в соответствии с типовыми случаями загрузки (или близ­кими к ним), - предусмотренными Информацией об остойчивости, и, согласно Информации по ава­рийной посадке и остойчивости, при таком затоп­лении аварийная посадка и остойчивость удовлет­воряют требованиям Правил Российского морского регистра судоходства, это позволяет экипажу про­вести успешную борьбу за живучесть судна.

В общем случае при получении малой или средней пробоины, когда поступление воды поддается откачке судовыми осушительными насосами, реко­мендуется остановить движение судна, выровнять крен согласно Информации по аварийной посадке и остойчивости, завести пластырь, откачать воду, заделать пробоину, продолжать движение, вести наблюдение за возможным поступлением воды.

При получении большой или очень большой пробои­ны или при ее значительном углублении, отсек бу­дет затоплен практически мгновенно и поступив­шая в отсек вода не поддастся откачке судовыми осушительными насосами.

В этом случае рекомендуется вести борьбу с возмож­ной фильтрацией воды по судну, остановить дви­жение судна, выровнять крен согласно Информа­ции по аварийной посадке и остойчивости, попытаться завести пластырь, откачать воду, заде­лать пробоину, продолжать движение, вести на­блюдение за возможным поступлением воды.

В случае получения пробоины, которая приведет к затоплению по длине, большей расчетной длины затопления, при которой согласно Информации об аварийной посадке и остойчивости судно обре­чено, необходимо вывести судно, насколько это возможно, на отмель и/или объявить шлюпочную тревогу и принять меры к спасению людей.

Борьба с фильтрацией воды через водонепроницаемые переборки ведется с помощью жестких плас­тырей (деревянный пластырь, деревянный пла­стырь с мягкими бортами), аварийных материалов (аварийные доски, брусья, клинья, войлок, пакля просмоленная и т.д.).

При получении пробоины в борту борьба с водой ведется с помощью мягких пластырей (кольчуж­ный, облегченный, шпигованный, парусиновый, пневматический).

В ходе борьбы за непотопляемость капитан судна обязан строго контролировать остойчивость и запас плавучести, для чего должен быть организован учет принятой судном воды, установлено наблюдение за посадкой судна и высотой надводного борта.

При этом капитан судна должен руководствоваться следующими основными положениями:

- важнейшими мероприятиями при борьбе за непо­топляемость судна являются восстановление его остойчивости и уменьшение крена и дифферента до пределов, при которых обеспечиваются ход и управляемость судна;

- борьба за непотопляемость должна быть направле­на в первую очередь на обеспечение судну необхо­димой остойчивости:

- в ходе борьбы за непотопляемость судна следует экономно расходовать запас плавучести;

- необходимо систематическое уточнение места, размеров и характера повреждений, возможности их заделки и откачки воды из затопленных отсе­ков.

Борьба с поступлением воды внутрь и распростра­нением ее по судну должна вестись решительно, умело и настойчиво с соблюдением следующих основных положений:

- ограничение распространения воды по судну сле­дует начинать от внешних границ затопленных районов, сосредоточивая основные силы и средства на отсеках, имеющих значительные объемы и большие свободные уровни поверхности воды, а также на отсеках, имеющих жизненно важное значение для судна;

- при ведении борьбы с поступлением воды внутрь судна в первую очередь должны приниматься меры по заделке пробоин с помощью аварийного
имущества с одновременным включением водоотливных средств, а в тяжелых случаях поврежде­ний должен заводиться пластырь;

- после прекращения поступления воды внутрь суд­на и распространения ее по судну должны быть тщательно проверены все установленные заделки
пробоин и подкрепления и при необходимости произведено их усиление, а также приняты меры по удалению из судна забортной воды, попавшей
при аварии.

При отсутствии в затопленном отсеке осушительных средств или при недостаточной их мощности могут быть использованы переносные водоотливные средства или, как исключение, с разрешения капи­тана судна могут быть открыты перепускные или спускные клинкеты и клапаны или управляемые и неуправляемые переточные каналы с целью исполь­зования осушительных средств соседних отсеков.

При спуске или перепуске воды из аварийного отсе­ка в другой отсек, где установлены осушительные средства, необходимо вести постоянное наблюде­ние за уровнем воды, не допуская повышения его до механизмов и устройств.

Если исчерпаны все возможности и отстоять отсек от затопления не удалось, а дальнейшее пребы­вание в нем грозит гибелью для людей, они могут покинуть отсек с разрешения командира аварий­ной партии (группы) или в случаях, не терпящих отлагательства, с разрешения старшего в отсеке.

После прекращения борьбы с поступлением воды в отсек командир аварийной партии обязан:

- доложить обстановку на ГКП;

- задраить и при необходимости подкрепить подпо­рами все водонепроницаемые закрытия, ведущие в отсек;

- о состоянии дел поставить в известность людей, находящихся в соседних помещениях с затоплен­ным отсеком;

- подкрепить при необходимости водонепроницае­мые переборки, ограничивающие затопленный отсек со стороны соседних с ним помещений;

- установить наблюдение за затопленным отсеком и смежными с ними помещениями, а в наиболее важных из них при необходимости выставить
специальную вахту.

После окончания борьбы с водой все аварийное имущество и стационарные средства свертываются и приводятся в готовность. Использованные, вы­шедшие из строя и пришедшие в негодность мате­риалы и имущество должны быть пополнены до норм при первой возможности, а неисправное имущество и инвентарь — отремонтированы или заменены.