Подъемные устройства – виды, предназначение

До изобретения всевозможных устройств был изобретен

особый узел. Он связывается из репшнура (6-7мм) и

вяжется на веревку - при нагрузке ветви шнура

затягиваются вокруг основной веревки и получаются

тиски. Сила сжатия зависит от усилия нагрузки.

При резком рывке шнур может оплавить веревку

И при плавиться к веревке намертво–только резать

Схватывающий узел выдерживает усилие 300 кг.

После чего начинает сползать по веревке, при

этом, довольно быстро нагреваясь. Если видны

признаки оплавления – шнур необходимо сразу

разрезать и выкинуть. Запрещается использовать репшнур, на который пришелся сильный рывок – даже

если нет следов оплавления. Есть много модификаций схватывающего узла, но два наиболее популярны.

Внимание! Схват не работает на Обледенелой веревке и не схватывает вообще. Можно здорово упасть.

2-3 Петли для схватывающего узла всегда необходимо иметь под рукой.

Подъемное устройство Жумар. Специальное устройство для подъема.

Самое удобное и простое в применении. Выдерживает до

450 кг – после чего рвет зубчиками оплетку веревки.

Есть правая и левая версии – под разные руки.

Очень плохо хватает заледеневшую веревку.

Работает только на одинарной веревке.

Работает на веревках от 9 мм до 13 мм.

В верхнее отверстие вщелкивается карабин,

он исключает полное выскакивание веревки.

Есть и зажимы без ручек они выполняют те же

цели и выдерживают те же нагрузки. Они используются

при натягивании полиспастов, перил, переправ и прочее.

Есть и другие зажимы – Капля зажим для подъема по веревке.

Выдерживает около 400 кг без порчи веревки – потом просто

перекусывает. Ни в коем случае нельзя давать резкие рывки!

Устройство свободно ползет наверх, за человеком, без помощи.

Из минусов – необходимо полностью отщелкивать для заправки

Это устройство – перегибно – зажимного типа. Держит на тросе.

Микроцендер – одно из самых надежных устройств.

Идеальное устройство для натягивания переправ и полиспастов.

Устройство зажимного типа – без зубчиков. Работает на веревке

от 8 мм до 13 мм. Можно использовать для натяжки тросов.

Выдерживает нагрузки до 700 кг без порчи веревки!

Отстегивать от системы не обязательно – для вставки веревки

Вынимается кулачек. Все детали подстрахованы, не потеряешь

Минусы - невозможность установки на веревку одной рукой,

неудобство обслуживания в толстых перчатках, громоздкое.

6. Ролики, Полиспасты – система блоков

Ролики – сделаны для улучшения скольжения веревки через точку.

Бывают с подшипниками (самые быстрые), стальные (самые долговечные),

Дюралевые (самые легкие). Одинарные и двойные (тандемы)

Нагрузки стандартны – не менее 2200 кг.

Т.е. суммарно на ролик может приложить

не более 2200 кг. Вес груза не более 1100

По Стальному тросу желательно использовать стальные ролики.

Некоторые подшипники вылетают при большой скорости!

Полиспасты – или система блоков.

В полиспасте – выигрыш в силе достигается за счет

проигрыша в расстоянии – т.е. конечной длине

выбираемой веревки. Самое лучшее соотношение –

1 / 2 и 1 / 3. другие соотношения проигрышны – т.к.

требуют долгой сборки и отдельной веревки.

.

1. Троллеи, Переправы, круто наклонные переправы.

Троллеи впервые применялись для транспортировки пострадавших – с верхней точки в нижнюю. Позже троллеи стали активно применяться для развлечений и активного отдыха – Это скоростные спуски на карабинах и роликах – ради удовольствия – т.е. никакой смысловой нагрузки не было. При спуске на карабине веревка убивается очень быстро и в дальнейшем отбраковывается. При спуске на карабине скорость спуска не высокая. И в целом скорость спуска зависит от угла наклона троллея, силы ветра, одежды спускающегося. А также от силы натяжки веревок. Троллеи всегда необходимо натягивать из двух грузовых веревок – Потому что есть риск порчи единственной веревки.

Спуски без тормозов чреваты серьезными травмами или даже смертью.

Всегда необходимо делать такой тормоз, который бы ни при каких условиях (даже самых плохих) не позволил бы спускаемому столкнуться с опорой. Это называется красный тормоз – обычно делается путем намотки стопорной веревки на троллейную – ролики просто напросто врезаются в стопорную веревку и физически не могут дальше ехать. При срабатывании такого тормоза ролики обычно встают боком и могут испортить троллейную веревку. Поэтому за троллейной веревкой надо следить.

Способы торможения

1. сопровождение спускаемого с верхней станции – дополнительной веревкой – это наиболее оптимальный и контролируемый спуск – главная задача вовремя тормознуть – потому что сверху не всегда видно - сколько остается до финиша.

2. динамический тормоз – делается метрах в десяти от красного тормоза. Отдельный человек с короткой веревкой встает сбоку и своей веревкой принудительно тормозит ролики – мягко выдавая веревку через тормозное устройство – в некоторых случаях человек должен встать на самостраховку. Что бы его не унесло навстречу спускаемому.

3. Тормоз с помощью груза. Делается по принципу динамического тормоза – но силу торможения контролирует не человек - а специально подобранный груз – причем после снятия нагрузки груз автоматически падает на землю и готов к повторному использованию.

Любой тормоз – кроме первого – может повредить троллейную веревку. За этим необходимо следить.

Это происходит из-за того, что ролики встают неправильно и начинают работать как рубанок – щечкой.