Картер коробки передач

Картер коробки передач изготовляется из отливки серого чугуна твердостью НВ 179—220. Неисправностями картеров могут быть различного рода трещины, срыв резьбы в резьбовых отверстиях, износ посадочных поверхностей в гнездах под подшипники качения и от ломы резьбовых приливов.

Характер расположения и величина трещин, допускаемых к заварке, регламентируются техническими условиями. Способы восстановления и технологические приемы операции являются, по существу, одинаковыми для картеров коробок передач различных автомобилей.

При наличии трещин, не выходящих в отверстия первичного, промежу­точного и вторичного валов, а также не проходящих через отверстие под ось шестерни заднего хода, производится их заварка.

Перед заваркой трещин, расположенных вблизи резьбовых отверстий, необходимо последние заглушить асбестом.

Трещины, расположенные на фланце крепления к картеру сцепления, проходящие от отверстий под болты крепления наружу необхо­димо перед заваркой расфасовать на глубину до 3 мм. По краям же трещин, расположенных на необработанных поверхностях, надлежит просверлить по отверстию Ø 4 мм и расфасовать трещины. Заварку трещин наиболее рационально вести в термостатах.

Заварка трещин без применения термостатов производится с предвари­тельным подогревом картера в горне до температуры 600—650° С.

Заварку ведут ацетиленокислородным пламенем, не вынимая детали из горна, применяя в качестве присадочного материала прутки марки А по ГОСТ 2671—44.

После заварки деталь медленно охлаждается в сухом песке.

Заварку трещин можно вести медно-стальным электродом диаметром 4 мм, с обмазкой УОНИ-13, дугой постоянного тока при обратной полярности, ток 150-160 a. Заваренные места зачищают шлифовальным кругом зернистостью 16 -24, приводимым во вращение от электромотора с гибким валом.

Восстановление сорванной или изношенной резьбы в резьбовых отверстиях под болты крепления крышек, люков, сектора и кронштейна ручного тормоза производится постановкой ввёртышей.

Для этой цели отверстие с сорванной или изношенной резьбой рассверливают согласно данным Таблицы № 5 и зенкуют до наружного диаметра резьбы.

Рисунок 10. Картер коробки передач.

Таблица 1. Данные по восстановлению резьбовых отверстий постановкой ввёртышей в картер коробки передач.

Номер обрабатываемой поверхности (рисунок 10.)	Резьба номинального размера	Диаметр рассверливания под ввёртыш	Диаметр резьбы под ввёртыш	Длинна ввёртыша
	М10 кл.2	13,8	М16 кл.2
12,13	М10 кл.2	13,8	М16 кл.2
	М14 кл.2	17,1	М20 кл.2	-
	М10 кл.2	13,8	М16 кл.2	-
	М10 кл.2	13,8	М16 кл.2
	М10 кл.2	13,8	М16 кл.2
	М10 кл.2	13,8	М16 кл.2

По выполнении указанных операций нарезают резьбу в отверстиях (Таблица 1) и ввёртывают в отверстия ввёртыши с резьбой номинального размера. Затем накернивают центры отверстий под стопорные винты, сверлят отверстия Ø 3,3 мм под резьбу, парез лют резьбу М4 на глубину 7 мм и ввертывают стопорный винт, конец которого зачищают заподлицо с основным металлом.

Рассверливание отверстий под ввертыши производится на радиально-сверлильном станке, желательно с применением накладных кондукторов.

Отверстия под конические пробки 11, 15 (рисунок 10) с изношенной или сорванной резьбой предварительно рассверливают до Ø 34 мм, а затем заваривают сплошным швом.

После зачистки торцов заваренных отверстий производится разметка и накернивание центров отверстия под резьбу, сверление отверстия Ø 29 мм и нарезание резьбы K1".

Восстановление отверстий под подшипники качения производится спо­собом постановки дополнительных деталей — втулок. Для этой цели изно­шенные отверстия растачивают под втулки на горизонтально-расточном станке с креплением картера в приспособление.

Крышка картера коробки передач.

Наиболее сложной операцией по ремонту крышки картера коробки передач, изготовляемой отливкой из серого чугуна, является восстановление гнезда для шарового упора рычага переключения передач.

При износе гнезда или наличии отлома на головке сферического гнезда длиной более 15 мм головку сферического гнезда отрезают, выдерживая размер от нижней плоскости 166 мм. Отрезка производится на токарном станке с креплением крышки в приспособление.

При этой же установке отверстие растачивают до Ø 551 ^+0,03 мм, после чего производят подготовку детали к сварке. Сварка производится ацетилено-кислородным пламенем с подогревом детали в горне до 600-650⁰С. Резьбовые отверстия должны быть заглушены асбестом. Не вынимая детали из горна производят приварку головки сферического гнезда к крышке картера по фаске сплошным швом с наружной стороны (Рисунок 11 а). На­плывы после сварки на поверхности головки зачищают драчевым напиль­ником. Размеры гнезда шарового упора рычага переключения передач приве­дены на рисунке 11 б.

При срыве или износе резьбы в отверстии под установочный болт про­изводят рассверливание отверстия до Ø 10,1 мм и нарезание резьбы M12.

Трещины и отломы, по величине и расположению допускаемые техниче­скими условиями к ремонту, устраняются при помощи сварки, как это было указано ранее.